2002'den beri Citroen C3 Test Sürüşü

Flegmatik, Sanguine, Choleric

Bir kişiyi ve bir kişiyi çevreleyen, hatta en basit olan, örneğin bir sandalye, bir bardak veya bottan, yalnızca bazı tüketici gereksinimlerini karşılamakla kalmaz, aynı zamanda bir kural olarak, bir kural olarak, bir kural olarak, bir kural olarak, aynı zamanda bir kural olarak, aynı zamanda bir kural olarak, aynı zamanda bir kural olarak memnun olmadığı bir kişi, hatta en basit olanı, hatta en basit olan şeylerin bir sırrı değildir. , tadı ve sahibinizin mizaçları. Ve neredeyse her şeyden önce, bu gereklilikler, ustasının fikirlerinin dünya hakkında bir tür yansıması olan arabaya sunulur ve ayrıca ya da bir kartvizit olarak hizmet veriyor, daire içinde geçiyor ya da tam tersi olanı gizler. bireyin özü. Asıl şey, bir başkasının kendi rolünü oynamak zorunda kalmamak için seçim ile yanılmamaktır.
 
Faydacı ve ucuz tanımı gereği küçük makineler. Bu ilk klişedir. İkincisi: Kompaktlerde ağırlıklı olarak zayıf bir yer temsilcisi seyahat ederler. Başka bir şey: Araba ucuz olduğundan, ilkel olarak personel. Bu ifadeleri ağızdan köpükle reddetmeyi önermiyorum, ancak yine de ortaya çıkacağından şüphe duyuyorum. Sonuçta, iyi bilinen kanunların ardından, sırayla paketi için özür dilerimin ufuklarını daraltıyor. Ve biz, Gazeteciler, görüşlerin enlemi için!
Arabaların popülerliğinin daha fazla ve mütevazı büyüklükteki popülerliğindeki sürekli artış, Avrupa'da ikinci dünyadan hemen sonra ve 70'lerde geriye doğru Amerika'da bir dizi sebepten kaynaklanıyordu. Ayrıca uygun fiyatlı, enerji krizi ve sonsuz trafik sıkışıklığı ve yararlı hacim ve fazla ağırlık vergileri oranında bir artış vardır. Evet, başka neler olduğunu asla bilemezsin! Ancak, kibirli ve yakın zamanda yakın zamanda son zamanlarda vatandaşlara ulaşılan bir sebep var: baskın Katolik ve özellikle de, Protestan ahlakını kötü bir tonun refahını reklamlıyor. Bu, yalnızca, geçmiş başarısızlıklarını, aşağılamasını ve akım korkularını telafi etmek için aracın büyüklüğünü ve saldırganlığını arayan insanların kompleksleri ile ağırlaştırılan Nouveau tarafından yapılır. Olgun, kurulan kişilik, prestijli bir kategoriden daha yakın makul yeterlilik kategorisidir. Ve çocuk sınıfının satışındaki uzun zamandır beklenen artış, bu tür yeni, normal, uygar ve yeterli bir tutumun bu ifadesine hayatın kendi konumlarına kadar.
Seçimin görünüşü enlemiyle, bu sınıftaki boyut, fiyat ve tazelik olarak doğrudan rakipler çok fazla değildir. Ancak, en iyi modellerden farklı olarak almaya çalışmak, bir sonraki Trinity'de seçtik: Citroen C3, Ford Fiesta ve Volkswagen Polo. Hepsi 1400 cm3 ve mekanik dişli kutuları ile birlikte. Ve aksi halde teknik parametreleri şaşırtıcı derecede yakındır, ancak araçların görüntüsünde mümkün olduğu kadar. Şimdi ana şeyi bulmak için kalır: İlk izlenim görünüme, konunun özüne ve yaratıcıların hesaplanmasından ne kadar kesin ve uzaktır?
   
mütevazı enerji nakil rağmen Dinamikler, Trinity yaklaşık kimse söylenemez: gider ve sefil bir ayırdığınız için teşekkürler! nadir tezahürat, neşeli için makineler. Ama üç iyi kentsel ayak göstermek için yüksek devrimler sorulur. Belki de sadece Fiesta orta devir çekmek için kabul edilebilir. Ama isteyerek başında durak gerçeğine bu avantajı botlar, debriyaj pedalı son derece dikkatli bir şekilde düşer ve biraz podging olmak paralel. Bu çerçevede, rakip debriyaj güvenli olabilen özellikle polo, çok daha uygundur. Evet, ve burada geçiş yapmak, şüphe biri keyfi iletimi sıkışmış hangi, ortaya çıkmaz. Ford da oldukça bozulur, ancak Citroen hemen, kısa ve oldukça uzak olarak kaldırılan kolun konumunu belirlemek, KP, her zaman mümkün değildir. Ama C3 en sakin, iyi, VW bir güneşe karşı motorun sesi bozar. Gelen hava akımı ile mücadelede, kimseye hiçbir şikayetleri vardı.
Değilim Fiesta bile ortalama boyutu kategorik pedal arasındaki boşluğa yerleştirilmiş edilmez prensibi ayaklarda bunu olmadığından emin sol bacak için bir sitenin varlığı hakkında yazma yüksek hızlı başlığı olsun, ama ve döşeme ve bacak kendilerine getirmek dışında sadece hiçbir yerde. Bunun için kullanılan alamadım. Ama POLO kesinlikle çok uzun sol pedalın uzunluğu yanı sıra en Volkswagenov olduğunu. 120 km / h gidince o hala hiç overclock istemiyor, ülke hızları, işin zor görünüyor. Ama Fordik anlamıyla hatta mütevazı boyutlarda unutun ve bazı Mondeo'da daha kötü olup olmadığını yolda savaşa acele edilir. C3, özellikle yüksek hızlarda, daha pahalı modelleri için karakteristik ve dolaylı olarak düz bir hat hareketi ile ilgili farklı bir özelliğe sahiptir. Ben huzursuz emniyet kemerlerini sinyalleri obsesif ve pis zili ki. Yalnızca de park ya sokak boyunca yüz metre olsun, ama disiplinler için, direksiyonuna gereç büyük oturduğunuzda Elbette, onu lanetliyorum. kırmızı iğrenme düğmesine tıklayarak sıkıştırmasını kapatmanın bir yolu olduğunu Citroen üzerinde olmasına rağmen, kontrol sistemini aldatmak olur, ama biz, kemer kategorik destekçileri, sen önermiyoruz yok. Küçük bir ağırlığa sahip şaşırtıcı değildir frenleme, tüm gençlere, bakış açısından. Ama en etkili ve bilgilendirici frenler Fiese çıktı. Ve C3 durana kadar reform yaparken o isteyerek çekilmek, kendini en cousing tecelli.
Kontrol edilebilirlik artışında başlayacaktır: Polo, sırayla düşmesine rağmen, yörüngeden hiç akmamasını sağlar. Genellikle hepsinden en fazla tahmin edilebilirdir ve sınır modlarını unutursanız, komutları daha fazla rakiptir. VW sadece doğru bir şekilde doğru değil, aynı zamanda aktarımı da mükemmel şekilde değiştirir. Ayrıca, kapıların diğer tüm açıklığından, direksiyon simidi anahtarlarının çalışması, vb. Bu arada, totinellerin kıdemli akrabalarda olduğu gibi sağlandığında, üçlü bir yankıngının sağlandığı polo üzerindeydi. Her ne kadar tam olarak bu saygınlık olmasa da, her zaman zaten bir başkasının satırında sigara içtiğiniz yere değil, flaşör birine merhamet hakkında sormaya devam ediyor.
Fiesta, belki de sürücü ekiplerine biraz daha az yeterli, en azından en azından tüm eylemleri en az, zar zor somut, gecikme ile gerçekleştirir, ancak hayata daha yakın, daha eğlenceli. Kendimi bile, editörlerimizde uzun vadeli kaynak testlerimizden geçen bir odaklanma ile karşılaştırarak kendimi yakaladım. En şaşırtıcı şey, daha kompakt bir akraba ile karşılaştırıldığında büyüklüğü ve fırsatının bana bile gereksiz görünmesidir! Evet, evet, kentsel zamanında, mütevazı boyutlar tercih edilir ve sürekli bir borudan, özellikle de böyle bir kapıyı sürdürmeyi reddedemedim, CAAABA, odak noktasından çok daha yüksek bir değer değil. Bu, sadece Vsevolozhsk otomobilleri özel, azaltılmış bir fiyata gidin ve Car Class C en genç kız kardeşi keser.
Citroen, davranışlarında, diğerlerinden tamamen farklı. Her şeyden önce, ön tekerleklerin en havalı bir dönüş açısına sahiptir. Makinenin tüm uzunluğunun ölçeğinde, tersinkalın yarıçapı çok fazla azalmaz, ancak C3'ün yönlendirme ile karşılama yüzünü nasıl hayal kırıklığına uğratır, en yakın parktan çıkmak için büyük bir izlenim üretir, Bir veya iki kez mümkündür. Ek olarak, TSE-üçüncü, manevrada son derece doğru ve hassastır. Bu, kuvvet hızına bağlı olarak değişken bir değişkenli bir elektrik direksiyonuna katkıda bulunur. Ciddi agregaları bile geçerken, yarışmacıların umutsuzca lastiklerle sıkıldığı ve her şeyden önce gözle görülür bir şekilde daha yüksek olduğu ve teoride bir şekilde daha yüksek olması gerektiğinde, arabanın neredeyse yatay kalması oldukça şaşırtıcıdır. Katranın bir kaşığı, bir çay, C3'ün çok düşük olduğunu ve bazen de canım olanın çıkıntılarının arkasındaki altları kolayca bağduyuz. Polo ve Fiesta gözle görülür derecede yüksektir, özellikle sonuncusu, Ford'daki sınırların üzerinden atlamak, eşikler için neredeyse ağrısızdır.
Citroen'den ergonomi çok etkileyici ve bir çeşit salon, bize gelecekten veya iç dekorasyonun deneysel laboratuvarından gibiydi. Ve dokunmatik malzemeler daha az arkadaşça değil ve sadece renklerde değil, aynı zamanda doku ve sertlik ile birleştirilir. Gelenekselleştiricilerin her ikisi de arkadan önce olduğu konusunda rakipler var. Tabii ki, C3 kayağı, bir LA 50'lerin, Tachometer'in yarım daire biçimli ölçeğinin, 70'lerin açısal tarzında gerçekleştirilen çok sayıda hız göstergesinin çok sayıdığını çerçevesinde bir dijital gösterge paneli olarak kabul edilebilir. Eklektrik olarak, ancak anlamlı bir şekilde ve hız göstergelerinin gözleri kopyalamadıkları, hafifçe yavaşladığından, bu kadar yarım saat boyunca kelimenin tam anlamıyla bilgi algısı yöntemine alışmışlardır.
Fiesta bitirmek, herhangi bir şikayete neden olmaz ve çok dikkat çekici olmamak zorunda olan iyi dikilmiş bir kostüm gibi gözlere tırmanmaz. Ancak Salon Roulo, sonsuza dek donmuş gibi, belki de bir araba bulmak değil, 80'lerin 80'lerin kare tasarımı düzeyinde donmuş gibi tasarlanmıştır. Volkswagensky Kokteylü şöyle gözüküyor: şık bir dört odaklı bir yönlü direksiyon simidi, şık bir yarım dairedir vizör ve torpido, golf 2. arka planda ödünç alınmış gibi görünüyor. , ancak bu hala kapı doğal tutuşunun altındaki kapılardaki VW korkuluklarından memnun kaldılar.
Bir sınıfta bir sınıfta görünürlükte problemlerle tanımlanmamalıdır, ancak burada Citroen'in iyi dış aynaları yanlarında ölü bölgeleri bırakın. Her ne kadar ileride bakarsanız, C3, son yıllarda baktığımız şeyden bir şey veriyor, Moda lehine ön raflar ve sürücülerin yüzüne daha yakın hareket ettiğinde. Ve onlara olan mesafeyi ne kadar küçük olursa, inceleme sektörü ne kadar büyük olur. Böylece, kemerli ark raflarının püf noktalarında, şimdi kabul edilenden çok daha fazla bulunur! Polo'dan, bir dairedeki böyle bir hikaye her şeyi mükemmel şekilde görülebilir ve ardından inceleme, beşinci kapının camının üst kenarı ile kesilir ve mesafedeki, yalnızca yan aynalardan arkaya bakabilirsiniz. Yağmurlu havanın yanı sıra, ön silecekleri etkinleştirmeniz gerektiğinde, krakerin en büyük noktasındaki sağ tasma, sürücünün burnunun önünde ve bir an donması için ortaya çıkıyor. Bu sürekli sadık kapıcı, sadece hareket halinde gözlenen soldan çok daha fazlasını rahatsız ediyor.
Sürücü, kontroller düzenlendiğinden, sandalyede nasıl oturduğu her zaman önemlidir. Ve FORD'nin, ayrılışta direksiyon kolonunun ayarlanması olmadığı ortaya çıktı ve ya RAM'e uzanmak ya da çok yakın hareket etmek gerekir. Ve orta rafta oturmadan önce, üç kapılı araba (yani testin içine girdi) emniyet kemerinin hiç. C3'te, manyetik hacim ayarını çoğalırken, kapıcı anahtardaki keskin kenarları olan bir sallanan uç düğmesi için sağ kola sürekli tutun. Buna ek olarak, güzel bir kalbin üzerinde, düşmanı eli kol dayamalarını çekti (ancak yalnızca bir seçenek olarak). Dar-proponandırlar ve dirseğin onlar üzerinde rahatlaması muhtemel değildir, çünkü kaçınılmaz olarak sıkıldığından, ancak bunları oldukça özel olarak önlerler ve sürekli olarak manşona yükselirler, yukarı doğru hareketlerden dolayı, hala bir ışık tutarlar. ağırlık ne de döner menteşe içinde bir damper eksikliği.
Pratiklik Başka pratikliğin tamamen kentsel makinelerinin sıkıca atılmasını sağlayabilir? Örneğin, ikinci koltuk sırasını katlayabilir ve hantal ölçmek için bir şeyler indirebilirsiniz. İlk bakışta, herhangi bir sorun yok, sadece Fransızların sadece bir sırt olduğu, ancak kısımlarda olsa da yastık olmasına rağmen, bagaj bölmesinin zemini düzlem içine çevirmesine izin vermeyen bir sorun olmadığını düşünmeye değer. Buna ek olarak, burada oldukça kırılgan bir plastik var ve ona zarar vermek için gerçek bir risk var. Ancak bir bahanede, Citroenchik'in daha geniş olduğundan daha geniş olduğundan, garip bir bagaj kapağının ağzına serpin ve isteyerek onların önemsiz sayısını alır. Ancak, C3'ün ikinci sırasındaki sürüşleri için, uzunluğu çok geniş değildir, ancak en yüksek olanıdır, bu yüzden orada uzun yolcularla oturmanız gerekirse, ön koltukları değiştirebilir ve bir uzlaşma elde edebilirsiniz. Buna ve polo ile karşılaştırıldığında ve peese, arka yolcular ile kafanın üzerinde gözle görülür şekilde düşük ve hassas bir şekilde basınçtır, ancak Ford Bacak uzunluğu boyunca biraz tercih edilir. Volkswagen, kabinde küçük tankların bolluğuna sahiptir. Ön koltuk bölgelerinde bulunan 11 (on bir!) Cep, eldiven ve kutuları saydım. Oraya ne koyulmalı? Sigaralar? Çiğneme? Not defterleri? Hala biraz ziyafet için bile. Birisi ruhu ısıtır olsa da ... Söylemeliyim ki, basit sürümlerde bile Citroen'in çok fazla ücretsiz seçeneği ve iyi bir stereo sistemi ve elektrikli kaynaklı aynaları ve dört hava yastığı var. Fakat VW bize tamamen bir assetik versiyonda var, ancak araba zaten bir buçuk ve yirmi beş bin yılda kaldığından, o zaman bu sürümün bize tedarik edilmediğini açıklamaya değer. Tabii ki, Roulo'yu bir davul olarak boşaltabilir ve sabırla onu üç ila dört ay bekleyebilir, ancak makul bir ücret karşılığında yaklaşık 1000 $ 'lık bir ücret karşılığında, tüm hizmet paketleriyle bir modifikasyon sunar ve onları işe alırsanız çok daha ucuzdur. Bu zor paket demektir! Ve Fiesta bizi en topikal yapılandırmada ziyaret etti, bu yüzden tahmin etmek kolay değil. Bir yandan, ışık cilt salonu, kasvetli kış öğleninde bile ve diğer tarafta bile, belgelenmiş, tamamen şişirilmiş bir arabanın fiyatı kadar yüksek göründüğü gibi, dünyayı pencereden daha açık ve daha mutlu bir şekilde ketenler. Ve dikkatinizi satır fiyata çevirmeye değer ...
Özet, genellikle kendilerinden sıkmak en zor olanıdır, bu sefer basit ve özlü. Bu yarışta rekabet etmek oldukça zordur: Makine tamamen sıradan ve hatta Arkaik. İstisnası olmasa da, bu tam olarak, aşağılık bir formun içeriğe kıyasla hiçbir şey olmadığı ve insan kalitesi iddia ettiği bazı alıcılar çekeceklerdir. C3 Neşeli görünümü, fark edilmeyen yolda kalmasına izin vermeyecek açık antipodu. Buna ek olarak, makine oldukça tanıdık hale gelinceye kadar, kaçınılmaz olarak oldukça olağanüstü nesnelerle meydana gelene kadar size çok sayıda unutulmaz zevk veriyorum. Ve sonra tekerleğe bir ilham kaynağı aramanız için hazır olun. Fiesta, bence, sağlıklı uygulama-gelenekçiliğin payı ve neşeli, eskimiş olmayan bir öfke ile ilgili makul bir şekilde birleştirir. Doğru, pahalı. Fakat gerçeği, bildiğiniz gibi, çoğu zaman ortada yatıyor.

NASIL GÖRÜNUYORLAR
Nikita Rozanov
Dışında: Tasarımınıza göre, test arabasında sunulan tüm arabalar, Citroen C3 hariç, VW ve Ford'lu çocukların isimleri, küçük bir otuz yıl olmadan alıcıya tanıdıklar. Bu süre zarfında, görünüş ve polo ve fiesta, elbette, ciddi ve bir kereden fazla değişti, ancak şimdi birkaç uzun karaciğer, akışta taze ve iyi tanınır. Birkaç yıl boyunca, Citroen ürünleri, ne yazık ki, parlak ve çirkin tasarımda farklılık göstermedi, ancak bugün firma bu alandaki geçmiş pozisyonların geri dönüşü için aktif olarak savaşıyor. Sonuç olarak, C3'ün yüzü ve silüeti, adanın en özelliğidir. Dört bölümlü bir optiği olan bu sınıf sayesinde, polo yüzü de çağrılamaz, ancak bu belki de arabanın tek parlak çizgisidir. Fiesta tasarımı, özellikle 3 kapılı versiyonda, çok uyumlu ve modern. Merak ediyor, çünkü Ford, bu yıl on yılını kutlayan kendi know-ne kadar yeni kenar tarzını (yeni facet) kullanıyor.
İçinde: Çözüm çok yakın ve tasarım benzerliği en belirgin onlar bir yaşında olduğu için kendini gösteriyor tasarımları iç ... Bütün Trinity enstrüman panelleri hemen hemen aynı kompozit tema ve şekil tekrarlamak ve eğer onlar da mevcuttur rulo bir dakika, bu Citroen yapılır nasıl karanlık üst ışık ve kaldır amblemleri, sonra ürün, muhtemelen, tasarım ve uzmanların yalnızca yazarları tanımlanabilir. Ford'un bile küreselleşme nedir ... Ka ve Odak modellerinin iç iyi çalıştı, kendi ana Yeni Kenar unuttu? Ama ulusal özellikler gizlemek için hala zordur: Fransız karakteri de diphroster kilitlerinin tasarım ve cihazların bir kombinasyonu a la scooter, geleneksel olmayan bir kapı kapama kolu olarak kendini gösteriyor. zor alışmak mı? Sorun yok! Bu Alman tasarımcıların cevaptır. Sürücü VW problemleri duygular olmadan, ancak, gerçekten hepsi değil yatay ve haklılar.
Özet: Modern otomotiv tasarım duygusal bileşeni giderek önemli hale gelmektedir. Aynı zamanda, otomobilin görünümü iç alandan daha çok daha sakin değiştirir. Ama istisnalar da var. Bizim durumumuzda, bu Citroen C3 tasarlar. Ama belki hala Polo sığacak?
Metin Vladimir Smirnov fotoğraf Alexander Nozdrin
 

 

Bir kaynak: Arabalar