2002'den beri Citroen C3 Test Sürücüsü Hatchback

Oyuncak evi

Birisi kompakt bir araba satın alırsa, bu her zaman daha fazlası için yeterli para olmadığı anlamına gelmez.
 
Rüzgara karşı
Her yıl, Yurtiçi Otomobil Pazarı bir çarşı gibi daha az. Yavaş ama kesinlikle geri çekiliyor Sedanlar için fanatik bir hayranlık, gittikçe daha fazla alıcı evrensel ve hatta minivanların avantajlarını görüyor. Herkes şimdi çoklu litre motor satın almıyor, ama gerçekten isteyenler. Sigara dumanı, süper -mini arabaların ciddi olmadığı, neredeyse oyuncak olduğu efsanesi tarafından nasıl ortadan kaldırılır.
 
Bütün bunlar kesinlikle harika. Ancak, sadece bugün B Sınıfı otomobillere farklı bakmak istiyoruz. Supermini'nin sadece şehir için pratik bir ulaşım aracı değil, aynı zamanda parlak, hoş bir göz ve ruh oyuncağını hayal edin. Neden olmasın? Sadece yarışmacılarımızın üçlüsüne bakın. Bu kış başlayan Avrupa satışları, Citroen-S3, 4050'lerin ve koltuk-ivisanın çift Chevronlarının avangard antlaşmalarına sadık olan tamamen yeni ve alışılmadık bir Nissan-Mikra, aynı tesisin plajları gibi sıcak . Kabul edin, bu arabaları saymak arabalar tarafından neredeyse suçlu. Oyuncak! Ama kim için: erkekler, kızlar mı yoksa unisex mi? Bakalım.
 
Bir nikel mi kullanıyoruz?
Prestijli ya da değil oyuncak var mı? Birisi, yüz yıl önce Selpo'da satın alınan yırtılmış bir bacağı olan eski bir bebektir, en güzel altın Barbie'den daha pahalıdır.
 
Öte yandan, üç ışınlı bir yıldız veya radyatör ızgarasında dört yüzük ile süpermini doğrudan sahipleri hakkında bağırıyor: ona bakın! Bunu karşılayabilir! Nisan mantığı açısından, ne Nissan, ne koltuk ne de Citroen çok prestijli markalarla ilgilidir.
 
Bununla birlikte, Mikra, C3 veya IVI'larda şehir açık alanlarına giden bir kişi sadece Togliatti ve Kore tüketim mallarının sahiplerine değil, aynı zamanda Avrupa veya Japon golf sınıfı makinelerine seyahat edenlere de bakabilir. Sonuçta, tasarruflardan bir bebek almadı. Ve sadece çok seviyor! Üçlü birine tercih etmek imkansızdır.
 
Tutkulu ve güzel gözler
Ancak oyuncak görünümü çok önemlidir. Hayır, öyle değil, oyuncak görünümü en önemli şey. Ve sonra koltuk rakiplere kaybeder. Genel olarak, IVI'lerin doğru figürünü suçlayacak hiçbir şey yoktur. Oldukça modern, yukarı çekildi, gençler sadece gördüğümüz bir yerde: yeni poloda ya da önceki neslin IVI'larında. Optikleri gerçekten memnun eden tek şey. Bu, yeni Ivisa'da çalışmanın tamamlandığı zaman, son anda senorit yanan gözler verdi.
 
Bununla birlikte, keyifli farlar ve fenerler, boş bir yeni yıl ağacında iki çift lüks pahalı top gibidir. Sadece onlara hayransanız, gözlerinizi yırtamazsınız, ancak genel olarak resim o kadar sıcak değildir. Nissan ve Citroen'in dış kısmı çok daha çekici. Ve ek mücevherlerde, bu arada, ihtiyaç duymazlar, çünkü tüm görünüşleriyle sokakta canlanmaya ve yüzlerinde bir gülümsemeye neden olurlar.
   
 

Merhaba kızlar! Ash-gray örneğindeki iki arkadaşa yanıt olarak, Mikra'yı gören arabayı ve daha da önemlisi, baştan çıkarıcı gülümsemeleri olan sürücüyü vermiş olan i. Ama turist Ikarus'un arkasında sol tarafın arkasına eğildi: burunlarını cama bastıran, parmaklardan C3'ün komik kabuğuna doğru memnun olan adamlardı. Tanrım, ne cazibe! Her yerden koşar: yaya geçitlerinden, komşu arabalardan, ücretli otopark çalışanlarından ve hatta koruma polis memurlarından. Başkalarına sevinç veren bir araba, bu tasarımcı için en iyi övgü değil mi? Beşi her ikisinin de ortaya çıkmasına karar verdi!

Yaşam için Mutfak
Oyuncak, bu kelimenin en iyi anlamında yürek parçalayan konu, Mira ve C3'ün iç mekanlarına tamamen yansır. Dahası, değirmen salonu en çok değil, küçük boyutlu bir daire değil, modern bir mutfak.
 
 
Burada seviyoruz: Michk Salonunda tasarımcı her küçük şeye yaklaşmayı hissediyorsunuz ve ayrıca yürütme kalitesi sorulara neden değil
   
Silindirik deflektörler ve üç kollu bir direksiyon simidi, Sease Salon'un Volkswagen-Polo'nun iç kısmında bir varyasyon olduğu gerçeğini gizleyemez.
   
Tatile vardım, böyle bir duygu Sitro salonunda ayrılmıyor. Supermi sınıfındaki benzer bir stil, bireysellik ve olanak kombinasyonu nadiren bulunur
 

Ah, Torpido'nun plastik döşemesi ne kadar sevimli, kumaşın altında yapılmış! Ve mikro iklimin kontrolünün kulpları sanki gaz sobasından ödünç almış gibidir. Zarif davlumbazlar ve hacimli cepler, aynı zamanda kapı kolları olarak hareket eden iyidir. Torpido kancalarını hemen saklayan çantalar için saklanan, serin bir kayma bir eldiven kutusuna boyun eğiyor ve son olarak, seçilen on patates için sağ ön koltuk hacimli boks kilo'da gizlenmiş ana cazibe! Ancak, özellikle yolculardan daha fazla satın alma olması durumunda kayar bir arka kanepe de var. Bu arada, Mikra belki de seksen beş metrem için testimizdeki en ferah olanı, genel olarak uygun bir şekilde oturdum.
 
Lezzetli başka ne var? Evet, yakıt tüketimini kontrol etmeye yardımcı olan yerleşik bir bilgisayar olan kontak anahtarı olmadan motoru başlatmak, merkezi tüneldeki uygun alanlar. Eksiler? Buna inanmayın, pratik olarak yok. İyi okuma, ancak kompakt kontrol panelinde bir soğutucu sıcaklık sensörü için yer yoktu. Bir kontrol lambası için umut etmeliyiz. Ancak, böyle bir mutfakta yaşamak istiyorum!
 
       
Çoğu modern otomobilin ana kontrolleri şikayetlere neden olmaz, bu da tasarımdaki fark. Mikra, Ivisa ve C3 sadece bu kuralı onaylayın
     
Nissan Gösterge Tablosuna (üstte sol) en az şikayetler, Sease hızometresinin sayıları ve ölçekleri bizim için küçük görünüyordu, Citroen'de (aşağıda solda) tamamen okunmamış bir takometre
 

Neşeli ve küçük bir veba iç C3'ün artılarını ve eksilerini zaten anlattık (bkz. Limuzin No. 78, 2002). O zaman iki şikayet vardı: önemsiz montaj ve okunamayan takometre. Motor hızını hala kulakla belirlersiniz, ancak montajın bakımı ilk partiden gelen arabalara kıyasla fark edilir bir şekilde büyüdü. Tüm paneller artık düzgün bir şekilde takıldı, plastik şişmiyor ve iç mekan müzikalliği bir düşüşe gitti. Doğru, çok fonksiyonlu bir arka raf olmadan, TS üçüncü gövdesinin gövdesi olan birçok cep ve bölme (maalesef Rusya'ya verilmez) ile modifiye. Büyük bir yükleme yüksekliği, dar bir açıklık ve mütevazı bir hacim hemen yüzdü.
 
Bununla birlikte, hoş bir izlenim, her modern otomobilin IVIS'teki benzersiz bir salona sahip olması, mikrodalgada dondurmadan daha hızlı eriyebilir. Ne yazık ki, İspanyol mühendisleri nasıl denerse çalışsın (eğer denediler!), Ancak Wolfsburg ruhunu yenemediler. Burada her şey siyah, siyah, yüksek kaliteli, uygun ve inanılmaz derecede sıkıcı.
 
İspanyol süpermini'ye alıcının gözünden bakarsanız, pratik olan kadar romantik değil, belki de en çok seveceği ivis. Bilmiyorum, belki öyle. Bununla birlikte, bir şey açıktır: en fazla yolcu ve konforlu inişe sahip koltuktur, ancak yetişkin sandalye büyük olmasına rağmen, uzun bir yastık ve gelişmiş yanal destek ile, arkadan oturmadan artan bir şekilde uzaklaşır.
 
     
 
Bu sevimli geri çekilebilir, bir şeyler koymak istiyorum

Torpido veya Migra-Migra-Salesman'ın dibindeki bir kanca gibi yararlı küçük şeylerin sayısıyla, sınıfında eşit yok
 
   
Direksiyon simidi anahtarından aşağıda, motor başlangıç \u200b\u200bkolu

ONBOOD bilgisayarının okumaları yanal görme ile iyi okunur

Hayır, bu bir kadın klip değil, bu bir kapı kolu!
  
 
 
Onurlu birincilik C3 kabininde yuvarlak hava teması

Koltukların ısıtılmasını açın, yastığın sol yan tarafında bulunan kambur düğmede olmalıdır
 
  
Çok fazla kutuya saldırmayacaksın!

C3 kabinde çok işlevli bir raf yoktur ve bağlantı elemanları bunun için kaldı

Ses sisteminin joystick'i oldukça kompakt ve oldukça uygun

 

Kupa sahibi, Seata'nın temel paketinde yer alan lüksün birkaç unsurundan biridir.

Ivis salonundaki Volkswagen kökenli yüksek montaj kalitesini garanti eder
 
  
Sürücü koltuğu sadece mükemmel: uzun bir yastık, gelişmiş yanal destek, birçok ayarlama

Dikkatle, keskin kenarda açılan kapılar kolay ve incinmiş

Polo'nun aksine, Ivisa'nın tam boyutlu arka görüş aynaları hem sağ hem de sola sahiptir

 
 
 
 
 
 
 
 
 
Küçük olmayacak
Elimizdeki her üç otomobilin hepsi de tesadüfen olmayan otomatik şanzımanlar ile donatılmıştı. Sonuçta, herhangi bir talimat okumadan ve gaz eklerken debriyajın düzgün bir şekilde salınımının bilge bir alfabesinin geliştirilmesi olmadan herhangi bir oyuncak mevcut olmalıdır. Oturup gitmesi gerekir. Ama bir şekilde makine mütevazı bir ses seviyesi ile geçiniyor mu? Sonuçta, kaputun altındaki Ivisa ve C3 sadece 75 kuvvet, Mira sadece beş tane daha. Yeterli olmayacak mı? İnan bana, hayır. Şehir için en çok bile.
 
Otomobil mühendisleri mütevazı hacim ve otomatik kutu sorununu uzun süre çözdü. Panacea'ya dişli hızları denir. Çok sayıda ana çift ve kısa program gerçekten onların aşağılıklarını hissetmemenizi sağlar. Dahası, Citroen ve Ivis'in başlangıcından itibaren, genellikle o kadar güçlü bırakırlar ki, zevkten gözlerimi kapatmak istersiniz. Bir neşe anı tatlı ama geçicidir. 50 km/s'lik işaretin arkasında, ivme artık hızlı görünmüyor ve yüze daha yakın, pasaport verilerinde neden 15 saniyeden fazla olduğu anlaşılıyor. Bununla birlikte, Moskova'da yüze kadar hızlanabileceğiniz yerlerden çok daha fazla trafik ışığı var. Çocuklardan beklemeyin ve maksimum hızın 200 km/s'ye yakın. Nereden gitti? Ama kesin olarak bir buçuk yüze güvenebilirsiniz.
 
Kişilikler hakkında konuşursak, IVIS malları tarafından dondurulacaktır. Ve kısa bir hamle ve maksimum hızda, C3'te biraz ve Mira'da biraz kazanır. Frenlere şikayet yok (herkesin davulları olmayan hiçbir şey için). Bu tür arabalarda arka diskler ve kullanım ve kullanışlı olarak kurnaz olmayacağız.
 
Evet, ve şimdi neredeyse unuttum: Kısa dişliler, motorun genellikle yüksek hızlarda çalıştığı ve bu nedenle oyuncak yakıt tüketimine hiç şaşırmadığı anlamına geliyor. Yüzde 10 litreden biraz fazla, normu düşünün.

Daha sert zor
Ancak oyuncak yakıt iştahını affetmek, gemideki konfor eksikliğini haklı çıkarmaktan daha kolaydır. Kulakların yol gürültüsünden döşenmesi ve sevilen köpek sallanmasından atıldığı bir konu değildir. Konforu ön plana çıkarmak mı? Burada C3'ün avantajı yadsınamaz.
 
Tekerlekleri sadece iki buçuk metre ile ayrılan bir araba için Citroen, parkurun inanılmaz bir pürüzsüzlüğüne sahiptir. Ancak bebeğin süspansiyonda kurnaz hidropneumatik losyonları yoktur: önde McEferson, arkasındaki geleneksel Fransız bursları. Ama git, sen, iş, Moskova yollarının neredeyse tüm öfkelerini benden saklamayı başarıyor. Sınıf! Bunun ses yalıtımı, özellikle tekerlekli kemerler hakkında söylenemeyeceği üzücü. Sonuçta, lastiklerden gelen Hum, Citroen'in ana müzik notudur.
 
Ancak, biri değil. Ses yalıtımlı koltuk ve Nissan aynı hikayeye sahip. Sürücülerin homurdanan sesleri bile, yoldaki ezici yükü çekiyor. İspanyolca süspansiyon, şoföre ve yolculara tuvalin tüm yol çukurları, çukurları ve eklemleri hakkında bilgi verir. Elastik bir vuruş kabine ulaşır ve yoğun bir sallama arkaya okşar. Süspansiyonun ince ayarı, kaba asfaltta düşük frekans titreşiminin salonu doldurması gerçeğine yol açar. Senorita açıkça Avrupa asfaltına yöneliyor!
 
Ancak zorlu süspansiyon IVI'ler, Micre'ye bir geziden sonra böyle görünmüyor. Burada, gerçekten, iki sayımda sallanacak. Tabii ki, kısa bir dingil mesafesi, kısa, yoğun süspansiyon artı düşük profilli kauçuklu 15 inç jantlar. İzlenimler bir tabureden. Neden biri harikalar, şehir bebeğine bu kadar uzlaşmaz bir karakter? Aksi takdirde İngiliz genleri, Sanderland'daki fabrikada bir Mira tarafından üretilmez. İngilizler garip bir akut kontrol edilebilirlik insanlarıdır, hem minivan hem de süpermini gerektirirler.
  
Küçük kavurucu
Bu doğru! Nissan’ın tekerleğinin arkasındaki ilk metre, şekil ve içerik uyumsuzluğuna ikna oldu. Dışa doğru, Mir yumuşak bir oyuncaktır, pembe kulakları olan bir tavşandır, ama aslında bir yula, harika bir üstdür. Yoksa bir kurt yavrusu? Vay canına, yüzlerce yolları ne kadar inatçı bir şekilde tutuyor! Ve ne kadar genç bir coşku ile şişkin gözleri olan yeşil bebek hareket yörüngesini sadece tutun! Enine ruloların neredeyse tamamen yokluğu fethedilir, burada, sert bir süspansiyonun avantajlarıdır. Sınıf!
 
Ancak Nissan hala mükemmel bir değerlendirmeyi hak etmedi. Direksiyon simidi başarısız oldu. Direksiyon simidinin kendisi sadece havalı. Güzel, spor tombul ve küçük çapında. Ancak vızıltı, elektrik gücünü tamamen ahlaksız bir karakterle bozar. Nissan mühendisleri, net bir reaktif çabanın mutlak bir yokluğunu nasıl elde etmeyi başardı, sadece bir gizem. Böyle boş bir direksiyon simidi ile çevik olma arzusu hızla kaybolur. En azından park hızlarında Mikra alçakgönüllü ve itaatkar.
 
Ancak IVISA mükemmel bir değer değerlendirmesi alır. Tepkilerin şiddeti, sürücü siparişlerinin yürütülmesinde övgüye değer gayret, muhteşem bir direksiyon simidi, öngörülen ve doğru önden çekiş alışkanlıkları. Harika bir karakter, anlayışlı bir sürücü için gerçek bir oyuncaktır. Üstün değil, dengeli lezzetli kullanım. Seni giymek için, Ivisa, Madencilik Yolları Kraliçesi unvanı.
 
Citroen, elbette, aynı övünemez. Yumuşak bir süspansiyon bir rol oynadı ve ruloların yüksek gövdesi erken başlıyor ve ön aksın yıkılması beklediğinizden daha erken geliyor. Ancak, tüm bunlar oldukça sorunsuz bir şekilde gerçekleşir, bu yüzden arabanın yakalanmasıyla ilgili herhangi bir sorun yoktur. Buna bilgilendirici bir direksiyon simidi ve yüksek hızlarda usulsüzlüklerin iyi bir filtrasyonu ekliyoruz ve genellikle iyi bir kullanım elde ediyoruz.
 
Ve son olarak, sevimli genç bayanlar için tavsiyeler. Özellikle kalp için kontrol edilebilirlik hakkında konuşmayın. Uzayda kendinden emin ve güvenli hareket için Nissan, Cesan ve Citroen mükemmel bir şekilde uyarlanmıştır. Ama nasıl, merak ediyor, reaktif çaba? Oyuncaklarını erkeklere bırak.
  
Dörtte beş
Şimdiye kadar, hiçbir Supermini Euroncap derecesinde 5 yıldızlı bir puan almadı, ancak Citroen-S3 ona en yakın oldu. Küçük otomobiller arasında 28 puandan fazla (dört yıldız) sadece Rusya'da resmi olarak satılmayan Toyota Yaris'i attı. Bütün bunlar, Fransız kadının zaten tabanda iki hava yastığı olması ve dört tane daha sadece 560 avro istemek, C3'ü en güvenli süper rusya olarak adlandırmanıza izin veriyor.
 
Ivisa ayrıca 4 yıldız kazanırken, 26 puan alırken, Euroncap uzmanları diz korumasını kaydetti. Aksi takdirde, koltuk üstte. Temel konfigürasyonda bile, ön hava yastıklarını, emniyet kemerlerini ve üç başlık kısıtlamasını arkadan tespit edebilirsiniz.
 
Mira'ya gelince, bu araba henüz Pan -Avrupa Komisyonu testlerini geçmeyi başaramadı, ancak yaratıcılar dört yıldızdan daha azına güvenmiyor. Buna inanılabilir, çünkü en küçük Nissan çok yetişkinlerle donatılmıştır: ikisi standartta olan dört hava yastığı, kemer iddiası, çocuk koltukları için sabitleme. Böylece a priori çok güvenli bir oyuncak olarak kabul edilebilir.
 
       
Mill'in anahtar zinciri cebinizden çıkarılamaz. Elektronik kodu tanıyarak, bilgisayar gösterge tablosundaki Yeşil Yazıt Anahtarını (anahtar) yakacak ve motoru kontak anahtarı olmadan başlatmanıza izin verecektir.

 
Yollar bir hediye değil, dikkat?
Bunun gibi değil! Ve hediyenin kendisi çok pahalı olabilir. Özellikle IVIS söz konusu olduğunda. CAAT'ın temel ekipmanında bile, ucuz 12.738 Euro değil. Çok, ama tolerans gibi. Bu tam olarak, sanki. Pasif güvenlik araçları dışında her şey için ekstra ödeme yapmanız gerekeceğini düşünürsek, miktarın sağlıklı olması. Abs, klima, radyo, IVI'lerin koltuklarının ısıtılmasının minimum kabul edilebilir konfigürasyonunda size zaten 14.940 avroya mal olacaktır. Bunlar hala çiçekler, ama meyveler olacak. Sadece yan eire-beags, döküm diskler ve sis ekleyin, 16 bin iyi sonuç verecektir. Saldırı tüfeğinin yaklaşık bir buçuk bin maliyeti olduğunu unutmayın. Yani yirmi uzak değil! Haksız yollar elde edilir.
 
Doğru, yakın gelecekteki İspanyollar fiyatları tarama ve hatta Rusya için özel bir bütçe paketi hazırlama vaat ediyor. Sürücü yastığı ve klimalı 1.4 litrelik bir IVI'lerin 11.500 avroya mal olacağını söylüyorlar. Oldukça ucuz ve kızgın. Ama bu gelecekte. Bu arada, Troyaka'dan daha fazlası, CEATA'nın fiyatlandırma politikası hak etmiyor.
 
Durum mikro ile farklıdır. İlk olarak, Avrupa'da büyük bir talep, Rusya'nın kotalarının son derece küçük olmasına yol açtı. Sevdiğin Nissan koşmak zorunda kalacak. İlkbaharda, bayilerin neredeyse hiç yaşayan arabası yoktu. Buna ek olarak, Nissan satıcıları, arabanın yapımını kendileri için memnuniyetle karşılamıyor ve hazır yapılandırmalar sunuyor. 1.2 litrelik motoru, otomatik şanzıman, dört hava yastığı, testimizi ziyaret eden iklim kontrolünün 16.500 avro olduğu tahmin ediliyor. Ve bu abs ve radyo olmadan! Masraflı.
 
Ancak, böyle yüksek bir fiyat yenilik modeli ile açıklanabilir. Nissan bayilerinin fiyatlarının değiştiğini unutmayın. Bu nedenle, sadece beş dakika boyunca telefona asıldım, neredeyse aynı paketi buldum, ama zaten 14.700 Euro için. Farkı Hisset! Zaman içinde fiyatların istikrarlı olduğuna ve bayilerin bütçe performansında mucizelere sahip olacağına inanmak istiyorum.
 
Ancak fiyatlar ve ekipmanlarla Citroen düzenlidir: uygar ve oldukça uygun fiyatlı. Minimum 1,4 litrelik C3 maliyeti 12.800 Euro. Ayrıca, güvenlik araçlarının kapsamlı cephaneliğinden bahsetmiyorum bile, zaten klima ve ön elektrikli pencerelerle donatılmıştır. Abs ve radyo şarj edersiniz, 13.570, artı bir kış paketi ile yan yastıklar, alaşım jantlar ve sis ve hala 14.320. Elbette ölü değil, modern ve şık süpermini için hiçbir şey. Bu arada, Mart ayında satıcılar, fiyatı 9900 Euro ile başlayan 1.1 litrelik 60 beygir gücünde bir motora sahip bir versiyon ortaya çıktı.
    
Karar verdik:
Şekil pateninde olduğu gibi, yürütme tekniğini değerlendirmeye başlamak için. Ve burada Citroen'in tamamen somut bir avantajı ortalama 4,5 puan ortaya çıkıyor. C3, otomobilin dış çekiciliğinin sadece tüketici niteliklerini tamamladığı nadir bir durumdur. Orijinal, uygun, konforlu, güvenli, orta derecede frisky ve itaatkar ve en önemlisi çok pahalı değil. Otomobilin popülaritesinin neden sadece Avrupa'da değil, Rusya'da da büyüdüğü açıktır. Dahası, sadece bu makinenin direksiyonunun arkasındaki kadınları değil.
 
IVIS ve Mira'nın çekiciliği de ortalama tahmin 4 ile çok yüksektir. Ancak koltuk öncelikle rasyonel çerçeveye neredeyse hiç uymayan fiyatla kaldırıldı. Genel olarak, Ivisa yol alışkanlıklarıyla, beni affetmeme izin ver sevgili bayanlar, bir oyuncak erkekler için daha fazla.
 
Mikra, aksine, makine, benim derin inancımda sadece kadın. Fashionista gardırobundaki yükseltmeler gibi: parlak, hafifçe neden olan, arkadaşların kıskançlığını doğurur. Ama dikkat edin, bu arabada arkadaşınız çok fazla dikkat çekecek! Ve bu Nissan'ın tek dezavantajı değil. Durum, istediği şeyi değil, verdikleri şeyi almaya zorlandığında alıcı için çok tatsız. Ortalamanın altındaki kursun pürüzsüzlüğünü unutmayın. Avrupa için böyle sert bir süspansiyon kabul edilebilir, Rusya için neredeyse hiç değil. Bu günahı affetmek için sadece onu sevmeniz gerekir.
 
Mikhail Medvedev, Fotoğraf Maxim Goncharov
 
 

Bir kaynak: Dergi "Limuzin" [06/03]