2002'den beri Citroen C3 Test Sürüşü

Goatki ve Milashka

Nissan Micra
Ocak ayında sunulduktan yeni sürümü
2003.
Üç ve beş kapılı organları ve benzinli ve dizel motorlarının bir bütün aile ile üretilmiştir.
Pazar benzinli motorları ile gelir - 1.2 lt, 65 lt. ile birlikte. ve 1.4 L, 80 litre. ile birlikte. ve mekanik veya otomatik şanzımanlar.
Konfor ve Lüks - yapılandırma seçenekleri. 12 350 16.000 avro arasında - İkinci iklim kontrolü, yağmur sensörü, sis farları, vb Fiyat aralığı şeklinde birkaç seçenek sağlamaktadır.
Seat Ibiza.
İlk Aralık 2001 yılında halka sundu.
1.2 litre, 64 litre - Üç ve beş kapılı makineleri, sadece manuel şanzıman ile Rus pazarına iki benzinli motorları sağlanır. ile birlikte.; 1.4 L, 75 litre ile birlikte. Ve üç dizel - 1.9 lt, 64 lt. ile birlikte.; 100 litre ile birlikte. ve 130 litre. ile birlikte.
Stella, Singo ve Spor - yapılandırma seçenekleri. İlginçtir, bir spor arabanın fonksiyonları en şarjlı dizel versiyonunun mevduat verilir. Fiyat aralığı - 12 119 20975 avro arasında.

Citroen C3.
2001 yazında huzuruna çıkan, bu Saxo ve XSARA arasındaki niş doldurmak için çağrıldı.
Sadece beş kapılı versiyonu mevcuttur ve üç benzinli ve iki dizel motor ile donatılmıştır.
iç piyasa arz benzinli motorlar - 1.4 litre, 75 litre. ile birlikte. ve 1.6 L, 109 litre. s., mekanik veya otomatik şanzıman ile topaklaştıncı. En hızlı makina için, yarı otomatik - Senso Drive.
Güç seçenekleri çeşitlidir. Fiyat aralığı - 12.500 17.000 avro arasında.
Ford Fiesta.
Model 1976 yılından bu yana güvenmektedir. Ocak 2002'de, en modern Fiesta çıktı.
Seçenekler dört benzinli motorları ve Turbodizel ile üç ve beş kapı vardır.
Geleneksel olarak, Rus pazarındaki tek benzinli versiyonları vardır - 1.3 lt, 70 lt. ile birlikte.; 1.4 L, 80 litre. ile birlikte. ve 1.6 L, 100 litre. s., şimdiye kadar sadece bir manuel şanzıman ile.
Dört ana yapılandırmaları sunulmaktadır - Ambiente, Comfort, Trend ve Ghia. Fiyat aralığı - 11750 16,400 avro arasında.

İlk başta, hayat arabaları sınıflara böler, ardından resmi nişler ortaya çıktı, segmentler ve sonra kast. Bugün, hatırlatacak olan geleneksel olduğu gibi, araba sadece bir hareket aracı değil, aynı zamanda refahın bir sembolü, geleceğe güven ve sadece bir başarı oranı için. Ve en azından gerçekliğimize uygulandığı gibi, güçlü, karanlık veya gümüş olmalı ve mutlaka safkan olmalıdır. Bütün bunlar, erkek prensibi, kademeli olarak muhafazakarlık formlarını, stilini ve önceliklerini ima ettiği, döşenmiştir.
Aynı zamanda, tasarımcıların ve stilistlerin ruhu yeni formlar, oranlar, renk kombinasyonları ister. Ve gelir, insanlığın zayıf bir yarısı geliyor. Muhtemelen, onlar için, gerçekliğimizi çeşitlendirmek, başkalarının dikkatini çekmek için tasarlanan en beklenmedik çözümlerin doğduğu, kendileri içindir.
Bu yüzden, büyük ve güçlü bir şekilde rahatlamak için, test için kadınların araba odalarını almaya karar verdik. Gelişmekte olan iç pazarımızın burada çeşitli fırsatlar sağladığını memnun etmek. Birkaç gün arama ve müzakerelerden sonra, seçim Nissan-Mikra, Seat-Ibis, Citroene-C3 ve Ford Fiesta'da durduruldu.

Özgünlük için mücadele
Kuartetimizin sokaklarda göründüğünde çevreleyenlerin tepkisi açıktı: İnsanlar gülümsedi, canlı bir şey tartışmaya başladılar, arabadan arabaya doğru ilerliyorlar. Bir mıknatıs olarak kadın kısmı bir mikra ve üçüncü bir üçüncü oldu. Makineler tüm açılarda kabul edildi. Ve hatta tamamen erkek, Citroen'in siyah renginde, yalnızca dişi çizgiler, şekil ve oranların kendi kademelerini tahsis etmeleri için onlara müdahale etmedi. Birisi hemen, en çok favori yemeğe sahip formların ovaliliği ve dış benzerlikler nedeniyle muhtemelen C3 turtasını alır.
Mikra hala rekabet dışı kaldı. Fantezi tarzı, kazanan rengi ve özellikle, hafif bir salonun gözünde gergindir, bu yüzden olağan sorunun bile seslenmediği her şeyi gölgeledi. Bayanın bu kıyafeti, kendilerini sonsuz şekilde denemeye hazırdı.
Koltuk ve Ford ayrıca dikkat göstermedi. Ve yine de onlara daha pratik yaklaştılar. Burada, içeride, iç mekan çeşitliliğini, fonksiyonların bolluğunu, cihazların tanıklığını ciddiye almak için daha büyüktü. Arabanın benzer nedenleri, bariz nedenlerden dolayı, daha yakın ve yazar, bu nedenle, Sıralamalarımızdaki IVIS ve Fiesta'nın görünümü daha önce daha fazla erkeğe atfedildi (sayım, doğru). Makinelerin daha fazla karşılaştırılması, aynı zamanda karşılaştırmalı testlerde defalarca gerçekleşen aksanları farklı şekilde yerleştirin. Bu nedenle, özelliklerine şımartalım.
Nissan-Micra
Bir süredir en pahalı mikron komple setlerinden birinin hafif bir iç kısmının neşeli tonları, arabaya pratik bir yaklaşımın önemini unutur. Sadece bu oyuncağı oynamak istiyorsanız, sırayla düğmelere basarak, sır, gizli, oturma cephesine yakın hareket eden ayarlanabilir arka koltuğun üzerine sürün, o zaman geride büyük bir varoluş sağlar. Ve çip anahtarı nedir: Mikra, sahibini, neşeyle, her türlü elektronik sesle olan varlığına tepki gösteren veya aksine, ne yazık ki kapıları kilitleyen, arabadan uzaklaşmak için sadece birkaç metredir. .
Doğal olarak, bu kayıtsız bırakmaz, ancak aniden tüm bu Susi-Pusi'nin dikkatini çekmenin bir yolu olduğunu ve önümüzde oldukça ciddi ve en az düşünceli bir arabaya doğru bir yol olduğunu anlamaya başlarsınız. Bir tutuş direksiyon simidi, iptal edilen okunabilir cihazlar, net ve çok mantıklı bir havalandırma kontrol sistemi, ayrıca iklim kontrolü ile. Burada, bulunursa aynı şeye dahil olmak şaşırtıcı değildir.
En somut dezavantajı, ön koltukların hareketlerinin şekli ve Frank Japonlar aralıklarıdır. Bunlardan her zaman bir yere kaydırın ve bir otomat olmasa bile, istediğiniz kadar oturamazsınız. Ancak buna rağmen, Nissan Salon'un izlenimleri oldukça olumlu. Buradaki ön, yolcular muhtemelen başlarını şık bir şekilde düşen çatıları hissetmiş olmasına rağmen, oldukça uygun, şaşırtıcı derecede hoşgörülü ve arka.
Mikronların ruh halleri çok dengeli olarak değerlendirilir. Ancak bu bizim testimizdeki en frisky araba değildir, ancak nadir bir hoş hissiyat için ayrıldı. Tüm sürüş yeteneklerinin çok açık bir şekilde bölündüğü gerçeğinden dolayı, arabadan olağanüstü bir şey beklemiyorsunuz, ancak aynı zamanda tüm komutlar mümkün olduğunca güçlü bir şekilde gerçekleştiriliyor. Öyleyse, dört aşamalı bir otomat içeren 1,4 litrelik bir motorun bir tandem, gerekirse, 6,200 rpm'ye kolayca bükülürse, en üst düzey hedefe çok şanslıdır ve şanzıman açık ve zamanında. Tabii ki, daha etkili bir şekilde gitmeye değer - kutu biraz acele, aşağı doğru tırmanmaya çalışır, ancak makinenin makinelerini bile kötüye kullanmazsanız, kolayca ortak bir dil bulursunuz.
Aynı süspansiyon. Elastik ve kısa karasal, aynı zamanda küçük usulsüzlüklerle iyi başa çıkıyorlar, kötü bir sönümleme ve her şeye kadar. Tabii ki, ciddi kordonlarda, zayıflar, ancak yine de bir karıştırıcı hala tutulur. İyi araba ve taşıma pozisyonlarından. Odnoklassniki Nissan ile karşılaştırıldığında bile, sıranın minimum yarıçapını şaşırtıyor. Aksi takdirde: Doğru cevaplar, doğrudan ve hızlı dönüşlerde güvenilir davranış. Sürpriz veya sürpriz yok. Kavrama yetenekleri kurutuldu - araba düştü, hız düştü - tekrar yörüngeye geri döner. Tabii ki, bu bir kontrol edilebilirlik göstergesi değildir, ancak sağlam iyidir. Aynı şey tamamen akustik konfora atfedilebilir. Sıcak temperli makine, tabii ki, gürültü ayarlarına, motoru düzenli olarak bükerek katkıda bulunur. Ancak, hızlandırıcıyı kötüye kullanmazsanız, mikrome sessizleşir ve şefkatli olur.
SEAT-IVISA
Dışarıdan şık, dinamik olan, iç konsantrasyonda ortaya çıkan karanlık aralıkta çok katıdır. Genel olarak, bu, duyguların aldatıcı olduğu bilinmesine rağmen, hava ve yardımlı Micra'nın tam tersidir. Koltuk salonunun boyutlarına göre, şunu söyleyelim, çok daha geniş, ama işyerinin renk paleti ve organizasyonu diğer duyumlara yol açar. Burada, Volkswagen klasikliğinin hakim olduğu için gereklidir. Tumblings, boğulmuş balıkçılık balık kaya enstrüman ölçeği, sürücünün göz iklim kurulumundan boyanmış - tüm bunlar daha önce seçilir, test edilmiş ve değerlendirilir. Yine de, uzaklaşmamak için şık.
Güçlü ön panel, sürücü ve ön yolcu tarafından kapsanmış gibi ve şişirilmiş plastiğin yağmalanmasıdır. Direksiyon, burada iki yönde burada hareket ediyor ve üç tam teşekküllü koltuk, özellikle uzunlamasına bantlar ile hoş bir şekilde sürprizle dolu. Evet ve sandalyenin şekli, Mikrovsky'nin bir örneği profilin bireyselliğini ve iyi bir yanal fiksasyonun bir örneği değildir. Sonuç olarak, koltukta, mütevazı (75 l. S.) Motor olmasına rağmen, çok daha fazla Zador ve sağlıklı saldırganlık var. Tabii ki, tabii ki, kapanmış dizler ve çatı başınızın üstünde, ancak sportifliğe göre, bu özellikle kabul edilmez.
Motorun özel bir sivilce göstermediği görülüyor, yine de kendine güvenen bir cevap veriyor. Gramlık gram olmadan, doğada olsa da, dalgalanmayı hızla ve tamamen karmaşık olmasa da, mütevazı olanaklar gibi görünmesi gerektiğini görün. 5800 rpm yaratıcılarının sporcunun fonksiyonları başlık altında yüz atlı araba koydu olduğunu hatırlatır için devrimler sadece erken ve biraz kaba tepki sınırlar.
Zor ilk bakışta Askılar, ve spor: bunlar belki Micra bile daha yoğundur. Koltuk dikkatle yolda her küçük düzensizliği izler. Fakat, onlarla mücadele araba çok aktif sallar ve bir süre sonra hızını azaltmak için zorlayarak, rahatsızlık hissi vardır eyer, atar. Micra sürücüsü kesinlikle nazik davrandı.
Taşıma iyi - şey söylemeyeceğim. Bu, özellikle yüksek hızlarda hissedilir: araba güvenle ideal hafif bir dönüş reçete, bir düz tutar. Biraz komplike Ivis sarma serpantin sunan görevi. Ve burada kötü değil, ama ön aks kayma çok keskin doğar - araba dik kepenkleri sıkıcı hale gelir.
akustik konfor açısından, koltuk ideal değildir. Ayrıca, burada ilk keman oyun lastikler, çok hızlı bir şekilde kaplamanın pürüzlülüğü reaksiyona sokulması. motor yaklaşık 3000 rpm dinledi edilir. Ancak, asılsızlık saldırgan olmayan ve sadece araba hissetmek daha iyi olur.
Citroen C3.
kadın sempati Bu yuvarlak ödül az sempatik ve içeride. onunla iletişim İlk andan itibaren hafiflik, oyunbaz tasarımcı ilişkilerinin hissi bırakmaz. Gri ve siyah standart bir kombinasyon gibi görünüyor, ama burada aynı Semit de böylece sıkı ve heybetli algılanmamaktadır. Aksine, tam tersine: hafif ve boş alan bolluğu bazı frivolism şekilde yapılandırılmıştır - Ben görünürde olmak, yani yaklaşık başkalarının görüşlerini yakalamak için, farkedilir olmak istiyorum.
Açıkçası azami dikkat, C3 çekmek ve tam program üzerinde işyeri düzenlemesi orijinallerinden isteyen. vermek ya Hi-Tech ne de - iki eldiven kutuları, gümüş üfleyici ızgaraları, dijital gösterge kombinasyonu ile iki renkli ön panel. Ayrıca burada duyguları atmak Ama, eğer bazı çözümler çok rahat değildir. Yakıt ve sıcaklık işaretçiler parlak dikdörtgenler ile eğimli devir kombinasyonu, ayrı ayrı her bir cihaz üzerinde konsantre edildi nedenleri sürücünün dikkatini püskürtün. şanzıman hak ve kaldıraç: çok kısa, kendisi için artan dikkat gerektiren - kötü seçiciliği ve anahtarlama netliğini.
Ve aksi takdirde fena değil. Baranca'nın yanı sıra koltukta, iki yönde düzenlenir, iklimsel birim daha uygundur ve sürücü koltuğunun hareket aralığı iyidir. Doğru, sandalyenin kendisi klasik Almanca kadar mükemmel değil, iki ya da üç hareketten sonra hemen baskı yapmasına izin vermiyor. Burada uzun süre optimum arayışında yersiniz, ancak bir iş bulmak imkansızdır.
Arka yolcular C3 şımartıyor. Küçük yastık, ön tarafın arkasındaki dizler ve çatı başın üstüne yakındır. Bir süredir acı çekmek için, elbette, olabilir, ama uzun bir sürüşe güvenmeyin.
Ancak Fransızın dinamik yetenekleri rekabet dışı. Ne kadar havalı olursa olsun ve 1.6 l ve yüz daha fazla at, sadece iyi bir baskı değil, aynı zamanda çok frisky mizaç. Motor orta derecede pürüzsüzdür, kötülük ölçüsünde ve buradaki hatayı bulmak, hızlandırıcının elektronik bir sürücüsü için mümkündür - nadir durumlarda, komutlarınızı yetersiz aktarır.
Bir sonraki Citroen'in biti düşük bir gürültü ve titreşim seviyesidir. Bu pozisyonlardan, araba çok rahat, hızını unutmanız ve sadece ışık aerodinamik eskileri, disseke alanın yoğunluğunu andırıyor.
Şimdi süspansiyon. Bu, iç koşullara en iyi şekilde adapte olmadığı budur. Sert ve kısa karasal, küçük usulsüzlüklerde, dikişlerde, asfalt eklemlerinde son derece düşmanca davranırlar. Kalıcı darbeler, saygınlığın azalmasına neden olur. Doğal olarak, yönetilebilirliği etkilemez. Araba, pürüzsüz bir asfalt sürmesine rağmen, daha fazla agfal ve daha ilginç bir şekilde, ancak görünmeye değer ve çukurlar - araba hemen yana atlar. Ve üzgünüm, hızlı bağlarda, C3 çok izin verir.
Ford Fiesta
Dışarıda ve şirin, içeride, basitlik ve benlikçiliği hafifçe batırır. Elbette bu, en basit paketlerden birinin bir özelliğidir, ancak arkadaşın tam programında doldurulmuş arka planda, bir bakışta görünüyor. Laconic ön panel, sağlam enstrüman terazileri, parlak noktaları eksikliği. Aynı zamanda, sürücünün enstrümantörü neredeyse kusursuzdur. Çapraz kesitli direksiyon simidi, yüksek hızlı, yüksek ve hoş bir şekilde şaşırtıcı derecede gören vites kolu, sert koltuk, güvenilir bir şekilde kolunuza götürür. Her yerde ayar setinin minimum olduğu görülüyor, ancak ergonomi açısından her şey düşünülür ve en küçük detaylara ayarlanır. Öyleyse, tanımak, Spartalı iç kısımdan zaten tamamen farklısınız. Burada olağan klima, üç büküm havalandırma sistemi ve dış aynaların mekanik ayarı olduğu önemli değil. Tüm bu kullanışını kullanın. Sadece sol ayakların rahatlatılması için bir yer ve bir platform olmadığı için can sıkıcıdır - sürekli destek noktasını aramaktadır. Oldukça geniş ön, fiesta, arkadaşı gibi, arka yolcular şımartıyor. Yine kalabalık dizler, düşük bir yastık - kalçalar havada asılır, ancak yükseklikte kabul edilebilir.
Binicilik yetenekleri, hafifçe söylemek, sıkıcı. Motor 1.3 L ve 70 litre. İle., Evet ve gerilmiş bir kutu fiesta çok yumuşak, genellikle açıkçası halsizce verin. Araba, her zaman biraz düşer, ancak hızlandırıcı pedalını sık sık azaltılmış iletimler kullanır. Ve bu, gürültüyü ve bu kadar yüksek sesli bir motoru arttırır.
Adamla olduğu gibi, kolye, aynı koltuğa veya Citroen ile karşılaştırıldığında, yolun profilini özenle tekrarlamaktadır, ancak çok sadık ve sürücüye ve küçük usulsüzlüklerdir. Fiesta'nın bu pozisyonlarından Mikrok'a daha yakın - dengesiz asfalttaki eyerleri zorlamaz.
Ford yönetiminde, öncelikle güvenilir. Temizle mantıksal reaksiyonlar, iyi geri bildirim. Tabii ki, her şey burada çok zarif değil, ağabey odaklı, ama aynı Citroen gibi çok gergin değil. Sonuç olarak, makineyi kolayca ve basitçe kontrol etmek için hızlı bir şekilde olsa bile.
İdeal arayışı içinde
Her zaman olduğu gibi, testin sonunda, asıl soru şudur: Ne seçersiniz? Bu sefer, tartışmaların çoğu birine indirgenmiştir: Bu, tek ve benzersiz görünüm (tüm tadı farklıdır) Motor Citroen, Ford Box, Mikrome'den iç ve koltuktan koltuktan sonra, o zaman ideal olmak. Belki de bu daha iyidir: farklı arabalar, karakterleri ve özellikleri, tamamen bireysel, çekici, bu yüzden kendiniz için sevilen bir kişi için bir şey kalmayı mümkün kılar. Dördüncü ve toplam segmentimizin fiyatları, çocuk değil. Aynı Nissan Mikra'nın tüm düşünceliğiyle ve lanet olası sevimli bir golf sınıfı olarak duruyor - neredeyse 16.000 avro! Kısmen zengin ekipmanı suçlamak ve otomatik olarak, ancak gereksiz bırakmak bile, mütevazı düzenlemede bu güzel oyuncak 12.350 Euro'yu çekecek. Citroen C3'ümüz, her şeyden daha küçük değildi (ona çok daha fazla geldik), 14 bin avro çeker ve aynı zamanda sadece güçlü değil, aynı zamanda geniş.
Seat-Ibis ve Avrupa şampiyonu dörtte biri. Fiyat katkısının, mevcut Volkswagen ulusunun amblemini yarattığı görülüyor, ancak arabanın resmi bayinin salonunda iyi bir konfigürasyonda (ABS olmadan olsa da) 16.270 Euro'ya mal oluyor. Ücretli olmayan bir motorla, katılacak, çok fazla.
Ford Forest'in mütevazı da yapıştırılmıyor. Ve makinenin en basit sürümünün fiyatı 11.750 avro ile başlarken, Ambiente paketindeki koğuşumuzun 13.550'de kolayca bir işarete ulaşmasına rağmen.
Evet ... Görünüşe göre bayanlar ilk önce gözleriyle seçebilirler. Bu durumda, ekipmanda zengin, diğerlerinin dikkatini çeken şekillerin çeşitliliğini ve diğerlerinin dikkatini çekeceklerdir.

ÖZET
Nissan Micra
+ Orijinal görünüm ve iç, dengeli sürüş fırsatları, yüksek manevra kabiliyeti.
- Rahatsız edici ön koltuklar ve uzunlamasına ayarları, mütevazı gövde boyutları.

ÖZET
Citroen C3.
+ Orijinal görünüm ve iç, mükemmel akustik konfor, iyi sürüş özellikleri.
- Rusya için optimum olmayan süspansiyon ayarlarının bir kombinasyonunu algılamak zor.

ÖZET
Ford Fiesta.
+ İyi işyeri ergonomi, dengeli taşıma ve pürüzsüzlük.
- Uyumsuz motor ve iç.



Bir oyuncak! Sevimli ve neşeli. Bununla birlikte, tüm bunlar düşünceli ve işlevselliktir. Bağımsız Cihazlar, A4'ün bir hücreli bir eldiven kutusu ve hatta üç için resmen yerlerde.
Bagaj mütevazı, ancak yolcular hariç, koltuk sadece katlanamaz, aynı zamanda ileri doğru ilerleyemez. Doğru, kesinlikle yatay bir pozisyon al. Yastık müdahale eder.
Şık, kesinlikle ve erkek pratik, ama çok fazla Volkswagenovsky.
Cihazlar iyi okunabilir, dış aynaların kontrolü karmaşık değildir.
Kargo bölmesi basit ve rasyoneldir: hepsi yerlerinde gereksiz bir şey yok. Neredeyse doğru bir dikdörtgen paraleldir. Arka koltuk parçalar halinde kıvrılır.
C3'ün içinde - Bay Özgünlük. Birçok alan ve sıradışı tasarım çözümleri. Ancak her şey değil, kullanımı uygundur, ancak yenilik - iç kısmın her detayında.
Ve şanzıman kolunun yanındaki küçük varil, bir küllükten başka bir şey değildir.
Salondan farklı olarak, bagajın dekorasyonu sıradan ve özlü. 2 oranında katlanmış pürüzsüz zemin: 1 arkalık ve yan nişlerde küçük cepler.
İşyerinin asitizmi, ana sürücü fonksiyonlarının tüm zararı olmamaktadır: Fiesta güvenle daha gelişmiş kardeşleriyle güvenle yarışıyor, genellikle daha da kolaylaşıyor.
Arka koltuk da parçalar halinde katlanır ve parlaklık çok mütevazıdır. Ancak içeride bir kaburga var - küçük eşyalar başarısız olmaz.
Bagajın konfigürasyonu ve yetenekleri, geri kalanına benzerdir - burada cepler ve denizaltılardan daha küçüktür.
 

 

 
 

 

 



 
 

Sergey Voskresensky. Fotoğraf: George Sadkov

Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi