2002'den beri Citroen C3 Test Sürücüsü Hatchback

Büyük bir şehirde Kolobok

Hangi arabayı veriyorsun canım? Kırmızı
Citroen C3
Beş kapak hattı 2001'de çıkışını yaptı ve 2005 sonbaharında restore edildi. Açık C3 Pluriel bağımsız bir model olarak kabul edilir.
Motorlar: Benzin 1.11.6 litre (61110 HP), TurboDiesel 1.41.6 L (70 110 HP).
Şanzımanlar: 5 ileri mekanik veya robotik sensodrive.
Karmaşık: Temel.
Rusya'da fiyat: 15 $ 20020 500.

Toyota Yaris
İkinci nesil model, 2005 yılında 3 ve 5 kapılı hatchback'lerle çıkış yaptı. Bazı pazarlarda Witz (Vitz) olarak satılır, tam tekerlekten çekişli bir sürüm var.
Motorlar: 1.01.5 L (69110 HP), Turbodiesel 1.4 litre (90 hp).
Şanzımanlar: 5 vitesli mekanik veya robotik çok modlu, sonsuz varyatör.
Özet: Üç Temel Seçenek.
Fiyat: 17 $ 39020 450.

Nissan Micra
Üçüncü nesil 2002'de ortaya çıktı. 3- veya 5 kapılı hatchback ve Mikra C+C acbrect mevcuttur. Bazı pazarlarda, Mart (Mart) olarak satılıyor, tam tekerlekten çekişli bir sürüm var.
Motorlar: Benzin 1,01.6 litre (65110 hp), turbodiesel 1.5 L (6582 hp).
Şanzımanlar: 5 vites mekanik, 4 vitesli otomatik.
Komple: Konfor-M, Konfor, Lüks, Tekna.
Fiyat: 12 $ 99018 530.

Ne yazık ki, testimizde kırmızı yoktu, ancak Citroen C3, Toyota Yaris ve Nissan Mikra diğer tüm parametrelere göre, sadece kasvetli, lupisley ve lanet güzel kadınlar gibi arabalardan geliyor. Ve bu en ucuz değil, bayanlar nadiren satın alımlardan tasarruf etmiyor, bu nedenle üç otomobil de zengin trim seviyelerinde sunuluyor: direksiyon simidi direksiyon, bir ses sistemi, iklim kontrolü, ayrılmaz da olsa, elektrikli denizaltılar ve ön pencereler, ısıtmalı koltuklar, ABS , dört hava yastığı (Yarisa, sürücüdeki diz dahil yedi bile!) Ve başka bir şey. 1.31.4 litre hacmine sahip motorlar bu sınıfta en yaygın olanıdır, Üçlü Birliğimizde güçte neredeyse aynıdır. Şanzımanlar, elbette, Mira'daki otomatik sıradan hidromekanik ve diğer iki makinede robotik mekaniktir.
Citroen-C3
Modern trendler çizgisinde, her üç araç da bir buçuk metrenin üzerinde sallandı, bu da kapıların kıskanılacak bir yüksekliğini ve buna göre uygun bir iniş sağladı. Sadece daha uzun ve iyi bir insanlığın yarısının bireysel temsilcileri bitecek ve Citroen'deki orta rafın yanında kıçlara yapışacak.
Uzun kubbe şekilli tavanlar, yolcuları dikey olarak koymayı mümkün kıldı ve hala sürücünün üzerine, Fransızlarla neredeyse bir buçuk santimetre yeterince boşluk vardı. Zarif bayan sandalyeyi yetiştirmek istiyor, ancak bunun için tamamen evi olmayan bir oturma pozisyonuna atlamak zorunda kalacak. Sırtların eğimi, koltukların içindeki tabakların ulaşılması zor kulpları tarafından düzenlenir. Isıtma regülatörleri koltukların yan duvarlarında bulunur, ölçekleri sadece açık kapılarla görülebilir. Tavan elleri eklenmez, ancak ön yolcu için küpeşte en başta olmasına rağmen.
C3 karakteri hiç görünüş kadar peluş değil. Boşta kalan gürültülü motor Street Gam'da bile duyulur. Sagacılar sert ve enerji yoğunlaşıyor gibiydiler -ralli Chevrons'tan yoğun, sırayla, hızlı ve doğru tepkiler sağlayan arabaları dalgalara mükemmel şekilde tutuyorlar. Rahat ama tamamen amorf bir sandalyeden düşmemek için, çıkıntılar, direksiyon simidiyle, bir direksiyon simidine sahip bir grup dönüş yapmak bir zevktir. Ve kapalı bir otoyolda geniş kavisli ön raflara, özellikle sol görünümü önlemek daha iyidir.
Bu arada, Citroen dönüşünün yarıçapı rakiplerden bir metre daha fazla, anlaşılabilir, Fransa Japonya'dan çok daha ferah. Her zamanki gibi, konforla, yüzde yüz güvenilirliğe sahip sürücünün beşinci noktası kaplamanın en küçük kusurları hakkında bilgi alır ve zamanla fark edilmez, polis memuru midede yanıt verir.
Böyle bir şasi ve motor daha sıcaktır! Ne yazık ki, III. Euro'nun ekolojik gereksinimlerinin derinliğinde 88 at daha çok katırlara benziyor ve bu neredeyse tüm modern makinelerin eksikliği. Ve sonra bir kweed robotik şanzıman koşum takımı var. Dokunmaya, bir pislik (trafikte düzgün bir şekilde!) Eşlenir ve sürücünün süreci hızlandırmak için istemsiz bir arzuya gitmeyi başardığı kadar durgun duraklamalarla geçiş yapar. Kik-Dowan boş girişim ile obgrading: Robot geçerken, tekrar yetişmek doğru. Direksiyon simidindeki yapraklara yardımcı olur: otomatik modda aktiftirler, böylece önceden geçebilirsiniz. Daha da iyisi, seçiciyi otoyolda sola (manuel mod) aktarın ve sabit bir vitese gidin, motorun kötü şöhretli esnekliğini sarar ve sadece zaman zaman yapraklara dokunur. Sütunun sabit kısmında bulundukları ve direksiyon simidini çevirirken parmakların altından kaçmaları üzücü.
Toyota-Yaris
Üçlü'den gelen en modern otomobilin, teorik olarak, öncekilerin eksikliklerini dikkate alması ve en iyisi olması gerekiyordu, ama gerçekte her şey o kadar açık değil. Geniş bir salonun övgüsü, akan tavan neredeyse arka yolcuların arkasına atıfta bulunmasına rağmen, siparişi tekrarlamayacaktır. Ama ön paneldeki küçük şeyler için sekiz kutu nedir, nereye koyacağını hatırlardı! Gösterge panelini değiştiren minyatür bir ekran ortada bulunur, zengin trim seviyelerindeki motor bir düğme ile başlatılır. Ancak bu testteki koltukların ayarlamalarıyla ölümcül bir şekilde şanslı: Yarisa'daki arkanın arkasını değiştirmek için, mandallamayı sol elinizle serbest bırakmanız ve sağ elinizle kendinize çekmeniz gerekir!
Ancak, en belirgin dezavantaj küçük bir gövde. DOK için küçük bir nişte, tam örtülü bir yedek tekerlek var, ancak zemin 150 mm kadar daha da yükseltiliyor! Avrupa konfigürasyonunda, sadece Rusça 156'da 200 litre ölçtük. Doğru, kanepeyi hareket ettirir ve arka yolcuları önemli ölçüde sıkarsanız hacim metreküp bir metreküpün neredeyse dörtte birine yükseltilebilir.
Hareket halindeyken, biraz Toyota Citroen'in tam tersidir: sessiz, yumuşak ve çok rahat, sakin bir günlük sürüş için mükemmeldir. Göze çarpan rulolara sahip keskin bir aerobatiklere itiraz eder, sallanır. Virajda fren yaparken, sert öne atmaya ve direksiyon simidi tarafından kapsamlı bir proaktif düzeltme gerektiren derin bir kızaka düşmeye çalışır.
Yaris ayrıca, sadece otomatik anahtarlama ile, mekaniğin özünde şanzımanda robotik bir multimod otomatik makineye sahiptir. Kutu Citroen'den biraz daha hızlı ve Corolla Verso'daki selefinden çok daha iyi çalışıyor (Zr, 2005, No. 7). Rölantide, biraz özlem, boşlukta uygun olan böyle sürünen bir rejim ortaya çıktı, herhangi bir hidromekanik iletimin var. Spor pozisyonunun varlığında, bu durumda, gazı boşaltırken, hızlanmadan sonra yukarı doğru geçiş yapılmaz.
Manuel kontrol var, ancak burada sadece seçici kolu. Bu arada, sol dönüşte, tam sürücüler diz bu modu hem Toyota'da hem de Citroen'de deviriyor. Genel dezavantajı, motorların aşağı kaydırılması otomatik olarak eklenir ve tutulurken, robotların prensipte motoru yavaşlatamadığı görülmektedir. Peki ya dağlarda ne olacak? Evet, ve arabayı transferde bırakmak sorunlu, park frenini kışın sürekli olarak kullanmalıyız, bu nedenle pedleri dondurduk (Zr, 2006, No. 1).
Nissan-Mikra
Terlikleriniz hakkında ne söyleyebilirsiniz? Eh, rahat ve hepsi bu! Hatıra aynı izlenim Nissan Mikika tarafından namlunun gözleri ve oldukça kabartmalı bir plastikle düzgün bir iç mekan kaldı, içinde olağanüstü bir şey yok. Ne soyutlu robot ne de ergonomistlerin şüpheli vahiyleri ne gibi. Ancak hiçbir şey basmaz, müdahale etmez ve mısırları ovmaz. Hareket halindeyken, makine anlaşılabilir ve yeterli, çevik (rakiplerden biraz daha hızlı) ve aynı zamanda titremeyi veya birikmeyi rahatsız etmez. Genel olarak, uzlaşma doğru bir şekilde bulunursa, başarılı bir uzlaşmanın bu kelimeden korkması gerekmez.
Diyelim ki, hidromekanik kutu modası geçmiş mi? Manuel Sectral rejimi yok mu? Güç ile çarpılan hırs kaputun altına sığmazsa bu önemlidir. Ve sadece sakin bir şekilde giderseniz ve trafik sıkışıklığında bile, daha iyi ve daha uygun bir şey yoktur. Korkunç bir sır ortaya çıkaralım: robotun çok daha karmaşık hidromekanik üzerindeki tek gerçek avantajı ucuz ve biraz daha iyi ekonomi, Crafty pazarlamasından her şey. Ve eğer bu fark arabanın fiyatına yansıtılmazsa, o zaman ruble için nickle inmeye çalışıyorsunuz.
Ancak, Mikra'yı idealize etmeyeceğiz, kendi eksiklikleri var. Salonun arkasında en belirgin olan oldukça düşük olan uzun bir yolcu, başını cam ve çatı eklemine karşı durur. Durum, dizler ön sırtlara dokunana kadar kanepeyi ileri doğru hareket ettirerek düzeltilebilir. Ön koltukların uzunlamasına ayarı kısadır ve ince yolcular yumuşak kadife çerçeveye itilmeye çalışırlar. Seçici ölçeği bakış ve gösterge tablosundaki gösterge ilk başta otomatik modun anahtarlanması özellikle dikkatle. Yol boşluğu küçük, sadece 130 mm.
Eşensiz bilgi
Her üç arabanın da AI-95 benzine ihtiyacı vardır, ancak prensipte 92.'yi sindirirler. Herkesin savunmasız motor bölmeleri var, ancak tamamen kentsel bir otomobil için Mira hariç, önemsiz eksikliği olan tam örtülü meyilli ışıklar var. Garanti 100 bin km kadar uzanıyor, ancak Fransız iki yaşında ve Japonlar bir yıl daha yedek olacak. Yıllık bakım sıklığı koşuda önemli ölçüde değişir: Yaris'te temkinli 10 bin km, Mira'da ortalama 15 bin ve Citroen'de mükemmel 20 bin.

Yuri Nechetov:
Beklenmedik bir şekilde testin en iyisi en yeni ve çok doymuş araba değildi. Başarı, tüm adaylıklarda pürüzsüz göstergeler tarafından getirildi, rakipler arasında sadece dört ila beşe karşı sadece yedi kişi (bkz. Uzman Değerlendirmesi).

Citroen C3 güzel bir görünüm ve tartışmalıdır: neredeyse spor şasisi bir balgam güç ünitesine uymaz.
Genel Değerlendirme 7.9
+ Yolda mükemmel davranış, hızlı reaksiyonlar, geniş bir iç mekan, bunun arasında büyük koşular.
- Çok sert süspansiyon, gürültülü motor ve tekerlekler, geniş ön raflar, ergonomide yanlış hesaplamalar, düşünceli bir şanzıman, büyük bir dönüş yarıçapı var.

Toyota Yaris, küçük eğitim kusurları ile parlak, zengin donanımlı. Bir bayan el çantası kadar iyi, ama bir ip çantası değil.
Genel Tahmin 8.0
+ Mükemmel ses yalıtım, konforlu süspansiyon, çok sayıda kutu, arka koltuk parçalar halinde ayarlanabilir.
- Kayma eğilimi, havalandırmayı kontrol etmek zordur, biraz düşünceli bir makineli tüfek, küçük bir gövde, bunun arasında küçük bir kilometre.

Nissan Micra şık, uygun ve orta derecede dinamiktir. Konfor ve kızak nitelikleri arasında makul bir uzlaşmanın meyvesi.
Genel Değerlendirme 8.1
+ Zengin ekipman, sürücü için zevkle konforun iyi bir kombinasyonu, yeterli iletim işlemi, ayarlanabilir arka koltuk.
- Arka kapıların açılması daralmış, salonun arkasında düşük, mütevazı bir yol boşluğu.
 

 
 
 
 

 

 







Yuri Nechetov
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi