2002'den beri Citroen C3 Test Sürücüsü Hatchback

Tanrı'nın Boşluk Rengi Gökyüzü

Bir metropol için citroen c3 neşeli araba
Fransızlar, Volga kıyısındaki Zavidovo'nun av ekonomisinde Moskova sınırlarının çok ötesinde yeni Citroen C3 otomobillerinin Rus sunumunu yaptı. İlk bakışta, habitatı Metropolis'in yakın ve havasız sokakları olan tipik kentsel, kompakt bir otomobilin sunumu için, yer garip seçildi. Bununla birlikte, C3 Orta Rus alanlarının zeminine karşı çok uygun görünüyordu: Tanrı'nın inek gerçeği gibi görünüyordu, kırmızı değil, mavi
Görünüşe göre, Citroen tasarımcıları doğrudan çizgiler dünyasında yaşamaktan bıktı ve C3'te en iyi bobine geldiler. Sonuç çok neşeli bir arabaydı. Ve dedikleri gibi, yoldaşların tadı ve renginde hiçbir yoldaş olmamasına rağmen, herkesin parlaklık ve çekiciliğin iki lideri Peugeot 206 ve Citroen C3'teki segmentte olduğunu iddia etmesi pek olası değildir. Görünüşe göre, PSA endişesi (Peugeot ve Citroen'i içerir) modellerin iç rekabetinden korkmuyor. Ya da, belki de, PSA liderliği farklı şekillerde çalışıyor, ancak kompakt şehir otomobillerinin ana tüketicilerinin zevklerini 18 yaşından büyük kadınların çok güzel bir görünümü ile tatmin etmek için tamamen ve tamamen kendi başlarına çalışıyor.
Ancak, aşırı züppe olmadan arabaya gideceğiz. Şahsen, bu makinenin tekerleğinin arkasında herhangi bir kompleks yaşamadım. Ailemdeki ikinci araba olan C3, karımla onun üzerinde çalışmaya devam etme sırası hakkında sıcak anlaşmazlıklarla benden kaçınmazdı. Araba sahibine yoksun hissetme nedenleri vermez. Küçük boyuta rağmen, geniş, konforlu ve güvenlidir: C3'ün tüm gücüyle olduğu ve daha büyük ve prestijli modellere dikkatlice ulaştığı hemen açıktır.
Formların cesareti hiçbir şekilde pratikliğin zararına gitmedi. Aksine: C3, sınıfındaki en uzun olanıdır (yükseklik 1.52 m). Bu büyüme, otomobil geliştiricilerinin koltukları daha dikey olarak kurmasına izin verdi. Aynı zamanda, sürücü ve yolcuların kafaları üzerinde yeterli bir boş alan kaynağı korundu, her durumda korundu, tavan arka koltuklarda bile tavanı benim üzerindeki tavanı ezmedi. Yüksek çatı, büyük bir cam alanı ve C3 içinde parlak bir iç dekorasyon nedeniyle çok fazla hava var. Genellikle küçük arabalarda bir yolculuk sırasında meydana gelen sıkıştırma hissi yoktur. Ve iki cam panelden oluşan çatıda büyük bir kapak açarsanız, sürücü ve yolcular gökyüzü ile bir birlik hissinin tadını çıkarabilecekler. Arabanın ekselliği de iniş ve kolaylığı büyük ölçüde kolaylaştırır.
Salonun tasarımında oldukça uygun oynaklık notları vardır. Hafif plastik pürüzsüz değil ve Alman arabaları gibi katı değil, sivilcelerde. Koltukların malzemesi bir çocuk kanepesinin döşemesine oldukça uygun olacaktır. Aynı zamanda, salon dokunaklı Susi-Pushi'ye kurulmaz. İç mekanın bir kısmı, katı bir şanzıman kolunu, metal için havalandırma sisteminin deflektörlerini ve büyük bir direksiyon simidi telafi eder.
Bu arabanın dümeninde bir iş bulmak uygundur, herhangi bir büyüme olan insanlar için bir sorun değildir. Sürücü koltuğu yükseklik ve uzunlukta çok geniş bir ayar aralığına sahiptir. Direksiyon, rahatça ellerinizde yatar ve buna ek olarak, kendiniz için ayarlanabilir, bu sınıfın arabalarında oldukça nadir olan iki düzlemde hareket ettirilebilir.
Eksantriklik ve işlevsellik arasında denge olmayan iç mekanın tek detayı, cihazların elektronik panelidir. Panelin ortasında, dijital hız göstergesi okumalarının görüntülendiği sıvı bir kristal ekran vardır. Bir takometre yerine, eski bir radyodeymiş gibi kırmızı bir ölçek hareket eden ince bir yarım daire biçimli şerit. Yakıt seviyesi ve soğutucu sıcaklığı, parlak pencerelerin dönüm noktası göstergeleri yerine. Tüm bunlar, paradoksal olarak, oldukça sıkıcı görünüyor, takometrenin pratik bir rolden daha dekoratif performans gösterdiğinden bahsetmiyorum.
Citroen'in pratikliği ile geri kalanı mükemmel bir sırada. Sürücünün yanında oturan yolcudan önce, her biri en az iki düzine ses kasetine sığacak iki eldiven kutusu. Arabanın dört kapısında da geniş cepler var. Konfigürasyona bağlı olarak, diğer kaplar mümkündür: Kutuları ön yolcu ve sürücünün koltuklarının altına kurabilirsiniz, arka yolcuların önünde katlanır masaları olan bir araba sipariş edebilirsiniz. Bu arada, ikinci sırada, iki yetişkin ve bir çocuk sorunsuz bir şekilde yerleştirilecektir. Doğru, uzun yolculuklarda, bacaklarını germek için en az bir buçuk saatte bir dışarı çıkmaları gerekecek.
Bu arabaların potansiyel tüketicileri için geniş ve fonksiyonel bir gövde çok önemlidir. Fransız tasarımcılar özellikle C3 için modülboard icat etti: Basit manipülasyonların yardımıyla, gövdeyi, örneğin süpermarkete gittikten sonra çantaları ve çantaları tutan bölmelere bölmenizi sağlar.
Harekette, Citroen C3 çok zeki, sakindi, ancak uyuşuk bir araba değildi. Arabanın çok hafif ama boş bir direksiyon simidi var. Otopark sırasında bir elektrik gücü, dedikleri gibi dümenini bir parmakla döndürmenizi sağlar. Hız hızı ile, direksiyon daha elastik hale gelir, bu da araba üzerinde ve köşelerde kontrolü korumanızı sağlar ve yüksek hızlarda düz bir çizgide hareket ederken. Araba, yolu güvenle 160 km/s hızda tutar. C3'ü Peugeot 206 ile karşılaştırırsanız, Citroen'in çok heyecan verici olmadığını, ancak süspansiyonunun daha rahat olduğunu söyleyebiliriz.
Satışların ilk aşamasında Rusya'ya 1.4 L70 HP motorlu otomobiller sağlanacak. (hem mekanik hem de otomatik şanzımanlarla) ve 16 valf (110 hp) ile donatılmış 1.6 litre. En basit C3'ün maliyeti 12 bin $ 'dan başlıyor. Bireysel bir sürüş stiline ayarlanabilen modern bir makine, 1,7 bin $' lık bir fiyata ekliyor. Daha güçlü bir motora sahip bir makinenin 13.3 bin $ 'a mal olacak. Hava Saç kremi 700 dolara mal olacak. güç
C3'ün ana rakipleri yaklaşık aynıdır ve 1 bin dolar için en basit trim seviyelerinde 1.5 bin dolar daha ucuzdur. Bu yüzden C3, rakiplerden bir yer fethetmek için dirseklerle hemen hemen çalışmak zorunda kalacak. Bence araba oldukça büyük bir hayran ve hayran ordusu alacak: Bu makinenin cazibesine yenilmemek zor. Dahası, eğlenceli görünüme rağmen, TS-üç çok ciddi bir karaktere sahiptir.
Igor Komarov
 

Bir kaynak: Tekerlek (Şirket)