2002'den beri Citroen C3 Test Sürücüsü Hatchback

Varlığın hafifliği

Yeni Citroen C3'te terk edilen ilk bakış profile düştü. Deja vu? Hayır, daha çok de-ts-vi: Tamamen yeni bir otomobil tasarımında, ünlü atalarının karakteristik özellikleri-2CV tahmin ediliyor.
 
Uzun zamandır bilişli kompakt citroen hatchback hatchback, evrensel birleşme zamanlarımız için son derece uzaktır. Arabanın görünümünde, uzak ataların özellikleri ve Yeni Çağ'ın kenarları uyumlu bir şekilde birleştirilmiştir. Bebeğin iyi örüldüğü ortaya çıktı, ama buna kaslı diyemezsiniz, kelime daha uygundur.
 
Ön taraftaki yarım dönüşte, C3 2CV'ye daha da benziyor: arka çıkıntı tamamen kaybolur, çatı yuvarlak olur, kaputun karakteristik ana hatları ve sahte radyatör ızgarası kendini gösterir. Tampondaki gelişmiş boyun çizgisi ve ciddi optikler şıktır ve sağlamlık arabasına katkıda bulunur.
 
Arkasında - Fenerlerin şık üçgenleri, durdurma sinyalinin yeniden üretilmesiyle kapıda küçük bir vizör ve tampon kaplamasında park sisteminin sensörleri. Tekerleğin ciddi bir negatif çöküşü iyi kullanım vaat ediyor.
 
Kabinde dikkat ettiğiniz ilk şey ön koltuklar. Kafamda uygun bir tanım ortaya çıkıyor - Osmanlılar. (Birdenbire kadın arabaları hiç görmediğimi anlıyorsunuz. Kuşkusuz, bugün böyleyiz.) Koltuklar, yükseklik de dahil olmak üzere geri çekilen kol dayama, ısıtma ve mekanik ayarlarla donatılmış.
 
Direksiyon kolonu eğim açısı ve uzunluk oldukça geniş bir aralıkta ayarlanır. Hafif dar pedallar yüksektir. Şanzıman kolu her zaman el altında (anahtarlamanın mükemmel netliği göstermemesine rağmen). Direksiyon simidi anahtarları üzerindeki çabalar yeterlidir. Ses sistemini kontrol etme hakkı. Arka yolcuların bölgesi hakkında söylenemeyen sürücünün yerinin rahatlığı hakkında herhangi bir şikayet yoktur. Bacakları için yerler biraz alındı, iyi, en azından başlarının üzerinde fazlalıkla yeterli alan var.
 
Orijinal gümüş deflektörler, kapı kolları, gösterge paneli ve bilgisayar ekranı, hafiflik ve ışığın etkisini yaratan birbirine sorunsuz bir şekilde akan yuvarlak çizgileri oluşturur. İzlenim torpido renkleri ile arttırılır: ışık alt kısım kalabalık hissinden kaçınmaya yardımcı olur. Sağda - küçük şeyler için iki kap: torpido kutusunun üstünde, eldiven bölmesinin altından.
 
Enstrüman kalkanı tuhaftır. Antik çağın ışık aromasını etkileyen üst kenar boyunca dar bir analog takometre şeridi başlatılır. Merkezde bir bilgisayar ekranı ile birleştirilmiş dijital bir hız göstergesi vardır. Yanlarda yakıt seviyesinin ve motor sıcaklığının şık göstergeleri vardır. Başka bir arabada, belki de tüm bunlar ciddi görünmez, ama burada - doğru.
 
Salon ucuz plastikle bitirilir, ancak katı bir tasarruf hissi yoktur. Yine de birkaç detay bir otomobilin bütçe şecere verin: gövde, ucuz bir oyuncağın bir parçası gibi, ince görünüyor ve bazen ilk kez değil, sert görünüyor; kül tablası - plastik; Arka koltukların sırtları zorlukla kapalıdır. Aynı zamanda, anti -minen vizörleri ile tavanın kaplaması çok iyidir.
 
Bagaj küçük, ama uygun ve orijinal organize. Bölme döşeme yardımıyla, iki bölmeye ayrılabilir veya ikinci bir taban oluşturulabilir. Küçük çantalar küçük çantalar içerecek ve bölme onları büyük bagaj basıncından koruyacaktır. Arka koltuğun arkası parçalara katlanmış veya tamamen arka koltuğun arkasında, aynı ikinci bagaj güvertesi geniş bir platform oluşturmaya yardımcı olacaktır.
 
Emrimizde - 75 hp kapasiteli 1.4 -litre benzinli bir motora sahip bir modifikasyon. Araba manuel KP, elektrikli hidrolik direksiyon, ABS, elektrikli sürücüler ve ısıtma aynaları, ön pencereler, klima ve sis farları ile donatılmıştır. Rus pazarının, benzer bir motorla toplanan otomatik bir makineye sahip versiyonlar da sunduğunu unutmayın. C3 ve 1.6 litrelik 16 valfli bir motorla satın alabilirsiniz. Rusya'ya verilen tüm makineler Arktik bir paketle donatılmıştır.
 
Koltuğu ayarladıktan sonra, bir şehir inişi alırsınız ve kendinizi bir minibüsün direksiyonunun arkasında bulursunuz. Yoksa hatchback mi? Anlaması zor. Ancak kaput görünmez. Arabaların sınıflandırılmasının bir incelemeye ihtiyacı var gibi görünüyor. Yeni Honda Civic veya Peugeot 307'yi hatırlıyor musunuz? Şimdi burada Citroen. Ancak, daha iyisi için: daha az motor, insanlar için alan var - daha fazlası.
 
İki bloktan geçtikten sonra, bunun nasıl gerçekleştiğini fark etmeden tamamen gittiğinizi anlarsınız. Manevralar kendi başlarına gerçekleştirilir. El kontrolleri körü körüne bulur. Canlı motor kolayca alır, programlar birbirlerine yapışır. Makine şaşırtıcı derecede dengeli ve integral - gerçek bir yüksek. Yan destek yok mu? Ancak vücut hiçbir yere kaymaz. Direksiyon simidi üzerinde reaktif bir etki yok mu? Ancak bir araba hissi yüzde yüz.
 
C3, göründüğü gibi, keskin direksiyon simidinin en iyisine değil, sürücünün rotayı değiştirme arzusuna dönmesi için kolayca yanıt verir. Perestroika da dikkat gerektirmez: Geri inceleme ve taraf sınırlı değildir. Bazen arabada oturduğunuzu bile unutuyorsunuz. C3 Seni giyiyormuşum gibi: Tekerlekler - Bacakta hafif rahat terlikler, vücut - spor rüzgar kırıcı. Kederli olan tek şey biraz - kabinin ön rafları, bir gölgelik dönüşünde görünürlüğü sınırlandırıyor.
 
Aracın yoldaki davranışını değerlendirerek, virajdaki arka aksı, özellikle düzensiz kaplamada kayma eğilimi not ediyoruz. Bununla birlikte, bu tehlikeli bir trendden ziyade bir karakter çizgisidir. Evet, ve rahat bir süspansiyonla küçük bir sınıf arabasından diğer görgü kurallarını haksız yere bırakacaktı.
 
Yakışıklı adamımızın motoru patlayıcı bir mizaçta farklılık göstermez, ama bilir. 2000 Min-1'den başlayarak oldukça kabul edilebilir bir çekiş sağlar. Ancak, torkun dibinde, motorun mütevazı hacmi ve basit tasarımı ve nispeten gerilmiş bir şanzıman göz önüne alındığında, genel olarak doğal olan fark edilir.
 
Artan hızlarda, güç ünitesi gürültülüdür, ancak onu zirveye bükmek mantıklı değildir: karakteristik an bile. Sıkıcı? Belki. Ancak C3, CP'nin kolunu her manevra ile kavramadan aktif bir şekilde, hafif bir stilde gitmenizi sağlar. Seyir şehir programı rolünde, üçüncü eylemler (2 - 4 bin dakika -1 aralığı 40 - 80 km/s hız aralığına karşılık gelir).
 
Fren pedalı - tüm kontrollere uymak - hiçbir şey tartmaz, ancak yavaşlamak sorunlara neden olmaz. Makinenin genel ruh hali ile, abs kontrastlarının çalışması - sert, net, yüksek bir çıngırak eşliğinde. Sistemin eyleminin böyle bir doğası, herkes için acil bir durumun otomatik olarak dahil edilmesiyle birleştiğinde, cennetten Dünya'ya geri dönecektir.
 
Sınıfı için model oldukça rahat. Mikro iklimin bakımı klima tarafından kabul edilir, CD Clarion çalarıyla tam zamanlı bir radyo işitmeyi memnun eder. Yumuşak bir süspansiyon, düşük hızda asfalt çukurlarını ve eklemlerini sessizce uygular. Sürücü ve ön yolcu, konforu da artıran veritabanında doğru bir şekilde. Resim sadece yolun kırık bölümünde patlarsanız gölgede bırakılır: salon çıngırak plastik parçalarla doludur. Ne yapabilirsin - bu segmentteki fiyat rekabeti çok zor.
 
Temel yapılandırmada, sayısı artırılabilecek hava yastıkları vardır. Park için gravür (kadın sürücülerin ebedi kabusu), park sensörleri ve katlanır aynalar yardımcı olacaktır.
 
Sonunda, küçük bir detay: Sürücünün güneş vizörü arka ışığı olan bir ayna ile donatılmıştır.
 
Metin: Dmitry Sokolov
 

Bir kaynak: Dergi 5 Tekerlek