Test Sürüşü Citroen C2 2003 yılından beri hatchback

sokak dövüşçüsü

Citroen C2, gerçek bir arabadan daha niteliksel olarak yapılmış bir oyuncak gibidir, ancak bu makine ile birkaç saatlik iletişimden sonra ilk izlenimin nasıl yanlış olduğunu anlarsınız.
 
Araç montaj işlemlerinin% 90'ının C3 ile aynı olmasına rağmen, Citroen C2'nin ağabeyi aksine kesinlikle. Ve nokta boyutunda değildir (kısaca 188 mm, diğer boyutlar yaklaşık aynıdır) ve tasarımda. Makine başka, daha kentsel tarzda yapılır. İlk anda biraz şok edici.
 
Bazı tasarım ve tasarım unsurları hakkında yorum yapmalarına izin verin.
 
Örneğin, yan camların aynı seviyede olmadığı neden çok açık değildir. Ama eğer çocuk oturuyorsa, diğer makinelerde ne görüyor? En iyi ihtimalle, binaların üst katları. C2'de, küçük bir kişinin sağı makbuz üzerine ihlal edilmez.
 
Veya gövde kapısını alın. Neden onu salıncak ve hatta yatay hale getirmek için? Bu aynı zamanda bir açıklama. Sokaklarda, arabayı serbestçe park edebileceğiniz daha az yer - genellikle ovalıyız. Bagajı açmanız gerektiğini ve birisi arabanızı arka tamponunuza yakın tuttuğunu hayal edin. Hepsi, kapı engellendi. C2 sahibinin herhangi bir sorunu olmayacak. Üst kısmına meydan okumak için çok fazla alana ihtiyacınız yoktur. Ek olarak, kalabalık pozisyondaki alt yarısı 100 kg ağırlığa dayanır ve örneğin, kayak haddelemesinden sonra ayakkabıları değiştirmek istediğinizde bir tezgah olarak kullanılabilir. Alt kısım açılmazsa, gövde yükü önemli ölçüde arttırılır: sıradan arabalarda olduğu gibi küçük şeyler dışa doğru emmez. Bir şey doğrudan kapıya takılabilir.
 
Citroen C2 modüler bir gövdedir ve çöplüğü 166 ila 879 litre artar. Bu birkaç aşamada yapılır. Arka koltukları hafifçe hareket ettirmek için. Burada onlar iki, her birinin kendi arkalığını kendi ayarlaması vardır ve belki biraz olmasına izin verir, ancak yine de ileri geri hareket eder. Sonra arka koltuktaki koltuklardan birinin arkasıdır. Bir kaç? Her iki sırtını da katlıyoruz. Daha da fazla yer gerektirir? Ön sırtlara katlanmış arka koltukları tıklayın. Tüm manipülasyonlar güç gerektirmez. Son aşamada, örneğin, tutamağı çekmek için yeterlidir ve güçlü gaz yayı, arka koltukları önün arkasında bırakacaktır. Tabii ki, C2 vagon ya da tam bir hatchback uzakta, ama günlük gezilerde seninle çok şey var mı? Evrak Çantası, Spor Çantası, Eve Yolda Satın Alınan Ürünlerle Paket
 
Kompaktlığı ile, araba tüm mürettebat üyelerine sunar ve dördü, oldukça rahat koşullar olabilir. Biz oldukça şüpheci olarak arka sıraya baktık, ama orada çok rahat olduğu ortaya çıktı. Sadece ön koltuklarda galeride sıkmak zor. Torpidoya yaklaştılarsa, daha iyi olurdu.
 
Burada C3'ten Torpedo, bu yüzden tarif etmeyeceğiz. Ancak küçük makinenin bir yetişkinle donatıldığından, söylemeye değer. Araba, birleşik bilgisayar, dört hava yastıkları, kilitlenme önleyici fren sistemi, progresif karakteristik, merkezi kilitleme, elektrikli camlar ve diğerleri dahil olmak üzere, bazen daha katı otomobiller de dahil olmak üzere birçok katı direksiyon ile donatılmıştır. Doğru, böyle bir dizi temel ekipman sadece 1.6 VTR Senso sürücü paketine dahildir. 1.4 motorlu sürümler, orada her şey gerekli olmasına rağmen daha mütevazı uygundur. Ve ne eksik, sipariş edebilirsiniz - yağmur sensöründen park sensörlerine kadar.
 
En çok şarj edilen C2'yi test ettik. Bu sürümü bulmak için, VTR gagası arabasını aramak gerekli değildir. Araba, unsurunun hız olduğunu ve süpermarketten fitness merkezine bir yolculuk olmadığını anlamayı gerekli kılıyor. Düşük profilli lastikler ve düşük yer temizliği olan ST \\ 'SNF 16 inç tekerlekler nedir! Tabii ki, bu adamın bir çekingenden olmadığını gösteren unsurlar da vardır: tamponun, yaka önleyici, eşiklerin biraz farklı bir şeklidir. Bununla birlikte, kauçuk ve iniş daha büyük ölçüde makinenin agresif bir görünüm oluşturur. Ve koşu kalitesi tamamen görüntüye karşılık gelir.
 
Araba çok dinamiktir. 10.9 saniye boyunca yüzün üzerinde rulo onun için bir sorun değil. Asıl şey, en yüksek veya daha düşük iletime geçişe ilişkin iletim komutunu veren istiflisiz anahtarlar tarafından nasıl çalışılacağını öğrenmektir. Citroen C2, bir çiftin hidroliğiyle birlikte elektroniklerin debriyaj ve anahtarlama dişlisine karşılık geldiği mekanik bir beş hızlı KP kurdu. Bu kutu ile iletişim kurmaya başladık - C3'e aynı 110 güçlü motorla birlikte yüklendik. Sonra çalışmalarını oldukça tatmin edici bulduk, ancak değiştirirken gaz bırakmayı unutmamak gerekiyordu. C2'de aynı. Ancak otomatik modda Troika'da bir süre geçersek, o zaman bu sefer temkinli. Ve doğru yapılır.
 
Muhteşem kullanım, iyi dinamikler ve direksiyon simidinden dişli geçiş yapma olasılığı işlerini yaptı: on beş dakika sonra, artık herkes gibi gidemeyiz. Araba bize mizadışı bulaştırdı ve sağ satırda sürüklemek tamamen imkansızdı. Ancak, sağ satır şimdi akraba kavramı. Arabası yeterli kapasiteli, zincir frenleri, keskin direksiyon ve küçük boyutlarla donatılmış olanlar tarafından şehrin etrafında hızlıca hareket etmek mümkündür. Bütün bu Citroen C2 mevcuttur.
 
Gerçekten hoşlanmayan tek şey, çok zor bir askıya alma: Yollarımızda her zaman iyi değil.
 
Aksi takdirde, C2'nin en hoş izlenimleri. Rusya'da ne kadar popüler olacağını merak ediyorum. Evet, gerçek şehir arabasının tüm özelliklerine sahipti ve güçlü bir motor ve muhteşem bir kullanım gerçek bir sokak savaşçısı yapar. Ama fiyatı karıştırır. 16000 Euro, çok iyi olsa bile, bu sınıfın bir otomobil için çok pahalıdır.
 
Metin: Oleg Kalaushin
 

Bir kaynak: Dergi 5 tekerlekli [12/2003]