2003 yılından bu yana Citroen C2 Test Sürücüsü

Kompleksler için çare

Citroeon C2: Herhangi bir seks için kadın arabası
 
Yollarımızda bu üç kapı ortaya çıktığı anda, hemen geleneksel olarak bir kadın arabasıyla vaftiz edildi. Evet, araba uzun süre çıkmadı, ancak bu, C2'yi hesaplardan yazmak için bir sebep değil, sadece zayıf yere hitap ediyor. Bu sıkıca vurulmuş, kaslı hatchback, aksine, görünüşünde, daha fazla spor ve hatta agresif özelliklerde sakin bir C3'ün aksine tamamen bir bayan arabasını etkilemez. Öyleyse, belki de sadece ulusal kompleksleri boyutlar hakkında atmaya değer?
 
Ancak, zevkler hakkında tartışmıyorlar, bu yüzden arabayı potansiyel bir alıcı açısından düşünüyoruz. Büyük bir üç boyutlu optik ve geniş yatay şeritlerle kapalı bir radyatör ızgarası, yanlarda neredeyse düz gövde panelleri, yırtılmış bir cam çizgisi, kapıların konturlarını, düzensiz şekil, pentagonal arka ışıkları vurgulayan hızlı bir ön cepheye. Kesinlikle dökülmüş bir atlet - küçük, zarif, zarif, zarif, zarif, zarif, zarif ama aynı zamanda, genç, aktif ve onlara yakın olan dinamik bir araba. Ancak, yine, görüşler burada ayrılıyor.
 
İçeride, Fransızlar, bu arada, düğümlerin ve detayların yaklaşık% 60'ını aldığı ağabeyinin iç kısmını neredeyse tamamen tekrarlıyor. Sanki zeminin üzerinde dolaşan ön panel, küresel uçak deflektörleri, üç kollu bir direksiyon simidi, iklim kontrol üniteleri ve merkezi konsolda manyetik bir CD manyetik ile kaplı gibi ... Bunu C3'te zaten gördük ve burada C2 notorize edildi. Aynı şey ergonomi için de geçerlidir: en yakın akrabası gibi, bu bileşen Citroeon, ne yazık ki ideal olmaktan uzaktır. Sporlara rağmen, açıkça profil yazılmıştır, ön koltukların yan desteği zayıftır, dönüşlerde kaymaya başlarsınız. Ve genel olarak, koltukların yastıkları ve sırtları oldukça kırılgan bir fiziğe sahip bir kişi için açıkça tasarlanmıştır ve az çok yüksek bir sürücü için kısa vadelidir. Sonuç olarak arka ve bacaklar gergindir ve birkaç saat sonra ağrmaya başlarlar. Genel olarak, başka bir arabada uzun bir yolculuğa çıkmak daha iyidir. Ancak öte yandan, kıtalararası yolculuklar için bir araba gelişmedi ve şehirdeki kısa hareketler sırasında bu tür önemsizler özel sıkıntılara neden olmayacak. Buna ek olarak, bu sınıftaki bir arabanın hiçbir zaman mükemmel ergonomi ile parlamadığını ve Alman -British Mini Cooper'ın sadece kuralı doğrulayan bir istisna olduğunu unutmayın.
 
Ancak şaşırtıcı olan: hatchback'in mütevazı boyutuna rağmen, C2 yolcuları en azından ön olanlardan kalabalık olmayacak. Sürücü koltuğu üç düzlemde ayarlanabilir, direksiyon simidi iki (yükseklik ve kalkışta), büyüme ve boyutlardan bağımsız olarak herkes oraya sığacaktır. En azından, iki metre boyunda olan muhabiriniz bu basit numarayı sorunsuz bir şekilde yaptı. Dahası, omuz bölgesinde ve başın üstünde serbest alan vardı, bu da C sınıfı otomobiller için bile her zaman karakteristik değildir. Arkada daha az bir örnek için yer yok. Ancak, haraç ödemeliyiz, Fransızlar kafaları veya insanları kandırmadı ve birkaç ayrı koltuğu bütün bir kanepe olarak tercih ettiler, başlangıçta dört koltuk ilan etti. Genel olarak, üçüncüsü bile arkadan dikemezsiniz. Bu bir eksiden daha oldukça bir artı olsa da: Birincisi, bu kadar küçük bir bölmede üç yolcuyu sıkıştırmaya cesaret eden az sayıda cesaret var ve ikincisi, koltuklar birbirinden tamamen bağımsız ve modern minivanlarda olduğu gibi arkada oturuyor , arkanın arkası ve ön yolcuya olan mesafe olarak ayarlanabilir.
 
Prensip olarak, bu çanlar ve ıslıklar kabul edilebilir bir konforla hareket etmeyi sağlar, ancak yalnızca yolcuların büyümesi ortalamayı aşmazsa. Arkadan yüksek insanlar herhangi bir düzen ile rahatsız edici olacak ve eğer basketbol büyümesi olan bir sürücü direksiyonun arkasında ise, o zaman bir genç bile ikinci sıraya C2'ye sığmayacak. Ve arka sandalyenin uzunlamasına ayarlanması burada yardımcı olmayacaktır - bacaklarınızı belirli bir akrobatik preparat olmadan ön ve arka koltuklar arasında beş centimetre boşluğuna koymak zordur. Buna ek olarak, ayaklarla bir şeyler yapmanız gerekecek, çünkü tamamen alçaltılmış bir ön koltukla onları koyacak hiçbir yer yok. Bununla birlikte, son sorun kolayca çözülebilir, çünkü sürücü ve yolcunun kafalarının üstünde 15 santimetre alan bir alan seçmek o kadar basit değildir. Bu arada, burada kabinin arkasındaki gerginliğin C2 sınıf arkadaşlarının tipik bir hastalığı olduğunu düşünmeye değer. Bu eksiklik olmadan kompakt bir araba bulmaya çalışın (örneğin, yerin ikinci sırasındaki benzer bir durumda C3'te tamamen aynıdır, ancak belirgin şekilde daha büyüktür).
 
Alan bagajında \u200b\u200bnispeten az alan var, ancak süpermarketten beş ila altı paket için bol miktarda yer var. Arka yolcuların olmaması, yararlı hacmi ikiye katlamak için doğal bir fırsat verir. Bu arada, Fransızlar arka kapı tasarımının gelişimine çok orijinal olarak yaklaştı: yukarı ve aşağı yaslanarak (BMW X5'te olduğu gibi) iki yarıdan oluşuyor. Alt parçanın yatay bir konumda kaldığı ve ağırlığın ağırlığına dayanabileceği düşünüldüğünde, piknik sırasında bir masa veya tezgah olarak kolayca kullanılabilir. Bu arada, tipik olarak şehir dışına rağmen, C2 doğaya yapılan gezilerle başa çıkabilir. Kısa bir dingil mesafesi, küçük çıkıntılar, kabul edilebilir bir yol boşluğu ... Tabii ki, traktör izi bunun için çok zor, ancak Citroeon nispeten eşit ve kuru bir bakire zemini güçlendirebiliyor. Ayrıca, motor seçeneğinden bağımsız olarak (1.4 veya 1.6 litre hacim) ve şanzıman onunla toplanmıştır.
 
VTR tarafından gerçekleştirilen test hatchback, 1.4 litrelik 16 valf dört ile donatılmıştır, 90 hp ve hem manuel hem de otomatik modda çalışabilen, sensodrive markalı bir robotik iletim ile donatılmıştır. Her şey sürücünün tercihlerine ve belirli yol koşullarına bağlıdır. Şanzıman kolları tekerleğin altında bulunur - sağ artı, sol eksi, Formula 1 otomobilinde olduğu gibi. Yeniden inşa edilmesi zorsa, tünelde daha tanıdık bir kol vardır (bu arada, nötr veya arka dişliyi sadece ondan açabilirsiniz). C2 sırasında oldukça çevik ve dinamik olduğu ortaya çıktı - motor neşeyle tepeye dönüyor ve azaltılmış dişlilerde güvenle yavaşlıyor. Araba oldukça kolay hız kazanıyor, ancak gürültüyü çok iyi hale getiriyor. Prensip olarak, özel şikayetlere ve iletime neden olmaz, ancak manuel modda - hareketi daha pürüzsüz hale getirmek için anahtarlama sırasında gaz pedalının nasıl oynayacağını öğrenmeniz gerekir. Aslında, sağ ayakla, normal bir manuel şanzımanla hareket ederken aynı eylemleri gerçekleştirmeniz gerekir: Gaz atmak için pedala tekrar değiştirin ve bastırın. Makinenin çalışması biraz hayal kırıklığına uğradı - davranışını mantıklı adlandırmak çok zor. Ünite garip bir şekilde zemine sıkılan bir hızlandırıcıya yanıt verir, arabayı ilk iki viteste 90 km/s'ye hızlandırır ve bir sonraki anahtar için pedalın serbest bırakılması gerekir. Aynı zamanda, sakin bir hareket ritminde, beşinci aşamaya geçiş zaten 70-75 km/s'de meydana gelebilir.
 
Hatchback yolda iyi duruyor, rulolar neredeyse yok. Araba zor değil, monte edildi. Bununla birlikte, onu provoke etmeye değmez - az çok ciddi çukurlarda, çok daha somut sallar ve süspansiyon bundan daha iyi hale gelmez. Elektrik gücü sayesinde, kentsel kalabalığın direksiyon simidi çok kullanışlı oldu, sadece daha fazla geri bildirim olurdu ... hızda bir artışla daha bilgilendirici hale geliyor, ancak maalesef aynı kolay kalıyor - Biraz neşelendirmenize izin verir, ancak rahatlamanıza izin vermez. Süspansiyon ve fren ayarlarını daha çok beğendim.
 
Genel olarak, ortak görüşün aksine C2 - küçük olsa da, ancak bayanlardan uzak bir hatchback. Eski dünyanın sakinleri, arabanın büyüklüğü hakkında uzun süredir büyümüş komplekslere sahiptir ve Fiat Panda, Renault Twingo, Peugeot 206, Citroen C3 ve elbette C2 gibi kompakt bebeklerde avro alanını sakin bir şekilde sürüyorlar. Avrupa yolları için, başkentimizdeki temsili sedanlar kadar sıradandırlar. Dahası, çoğu zaman sosyal statü, gelir seviyesi ve daha da fazlası sürücünün cinsiyeti çok önemli değildir. Sadece bu tür arabalar daha uygun ve ekonomiktir. Belki kompleks yapmayı bırakmalıyız?
 
Metin: Vladimir Zhidkov
 

Kaynak: Mkobil Magazine [09/26/2005]