Test Sürüşü Chrysler Voyager 2000 - 2003

Amerikan Europa Kayıt İlanı

Chrysler Voyager Testini alacak, elbette, Teknik Merkezi DaimlerChrysler'in avlusunda, 2001 model yılı minibüsünü bekledik. Devletimizi bir yeni gördüğümüzü hayal etmek kolaydır. Voyager eski nesil son zamanlarda üretimden kaldırıldı! Ancak, olgun yansımada, pes etmemeye karar verdik. En azından ülkemizde satın alınan yabancı otomobillerin çoğunluğu ikinci el kategorisine aittir. Ve umarım bu materyalin kendilerine minibüsün minibüsünün makul bir fiyata bakanlara ilgi duyacağını umuyoruz.
İlk Chrysler minibüsleri ışığı 1983'ün sonbaharında gördü. Oldukça hızlı bir şekilde (ve Tekpolo!) Amerikan Minibüs Pazarı'na ustalaşmış olan Chrysler, 1988'de Chrysler, Renault'in yalnız kaldığı, ancak elbette tamamen tatmin edici talebi vurgulayamadığı Avrupa'ya pisti sardı. Bu arada, 1990 yılında, tam çalıştırılmış viskoz bir kaplin değiştirildi (Steyr Gelişimi). Ve Avrupalı \u200b\u200büreticilerin geri kalanı, projelerini gideren, Voyager eski dünyada çok düzeldi, bu da Ağustos 1992'den bu yana oturma izni aldı. Avrupa için minivanlar Graz (Avusturya) Eurostar Fabrikasında toplanmaya başladı.

Üçüncü nesil
Kahramanımız, Ocak 1995'te Selefler, Chrysler Voyager III ve Chrysler Town & Country Brothers, Dodge Caravan ve Plymouth Voyager, her zamanki ve uzun tabanlı Grand'ın iki boyutlu versiyonunda (bu tür, bu tür) üretim sürümlerinde üretildi. gelenek korunmuş ve anlaşıldı). Motorda birçok değişiklik yapıldı, markaya ve pazar satışlarına bağlı olarak tedarik edildi, ancak her durumda alıcının üç-dört motor seçeneğine sahipti. ABD'de ABD'ye üretilen bize ve arabalara geldiğimizden beri, 6 yıllık sürüm için tüm seçenekleri listeleyeceğiz: iki sıra dört (2 ve 2.4 l), üç V şeklinde altı (3.0; 3.3 ve 3, 8 litre), ayrıca özellikle Evropy, 2.5 litrelik türbodizel için. Motorlar v6, yalnızca otomatik şanzıman, 2 litrelik benzinli ve turbo dizel motorla yalnızca beş vitesli mekanik ile toplanır. 3.3- ve 3.8 litrelik versiyonlar, tüm tekerlekten çekişli olabilir.
Aslında, her ikisini de şu anda tekrarlama hakkının çoğu, çünkü bu ekonominin çoğu, yükseltilmiş, ancak temel değişim olmadan, 2001 modelinin devralınması nedeniyle. Önemli ölçüde farklı Türbodieseldir, şimdi silindir, doğrudan enjeksiyon ve tek bir yüksek basınçlı yakıt hattı (Common Rail) için 4 vanaya sahiptir. Visavi Chrysler Voyager 2000 model yılımız normal bir baz, 3,8 litrelik bir benzinli motor (164 HP / 325 nm), dört aşamalı bir otomatik şanzıman ve tam bir sürüşle.

Dışında dışında
Yuvarlak düzenli formlar ve iyi seçilmiş oranlar kendi işlerini yapar. Araba, bir Amerikalı yerine tipik bir Avrupa minibüsü olarak algılanıyor. Ve Sokakta olağan Voyager'ı görmek, aslında uzun bazlı Renault Grand Espace ile aynı uzunluğa sahip olduğunu ve neredeyse 2 metre çok daha geniş bir genişliğe sahip olduğunu asla düşünmeyeceksiniz. Kapıyı açtığınızda, kabin özellikle büyük görünmüyor, oldukça Avrupa gibi görünüyor. Fakat sandalyede otururken, hemen burada bu durumda, koltuklar arasındaki mesafelere dikkat edecek kadar geniş olduğunu hemen anlıyorsunuz. Ve her şey ilk saniyeden düşecek, eğer sandalyenin arka sıra ile çoğu Avrupa minivanında bagajla başlarsanız, neredeyse yoktur, hala 450 litre vardır. Bu arada, Grand Voyager 220 l daha fazlası için minimum bir bagaja sahiptir!
Not edilemeyen saygınlık, geniş kayar kapılar: sadece yakın park etmede uygun değillerdir, aynı zamanda arka sıradaki inişi belirgin şekilde basitleştirin ve arabayı bir minibüs yükleme olarak kullanırken de belirgin şekilde basitleştirin. Çocukların hesaplanmasında, durmaya taşınan kapıya taşınan güvenlik önlemleri sabitlenir ve ardından kilidi (iç kısımdan, düğmesine basarak) kilidi çekerek kapatmak mümkündür. Amerika'da geleneksel olduğu gibi, Voyager Salonu en sık orta sıradaki iki ayrı sandalye ve arkadaki üç kişilik bir kanepe kurulur. Böyle bir konaklama, Geleneksel Avrupa'nın bagaj işlevselliğinde aşağıdan aşağılıktır, ancak aynı zamanda avantajları vardır: Salon boyunca dışarı çıkmadan, çocuklar özellikle sevindirilecek. Bununla birlikte, Voyager'umuz genellikle kendisini bir servis altı koltuk konfigürasyonunda (üç sıra iki ayrı sandalye) buldu ve bu durumda, dönüşüm seçeneklerinin eksikliğini etkilemek açıkça gerekli değildir. Doğru, küçük çocuklarınız varsa, böyle bir kit çok uygun değildir.
Bir kafa olan iç yurtdışı menşei verir: deri koltuk döşemesi, yüzeylerin ucuz plastiklerine bitişiktir ve bazı elementlerin uygulanması çok spesifiktir, sadece uzatma kozlarının uzatma kozlarına değer olduğu için çok spesifiktir. Ve onboard bilgisayar kurulunun, NASTRUM fenerlerine bitişik ve katlanır balinalarda tavan konsolunda bulunduğundan şaşırmayın. Sonunda, eşinizin sadece hava sıcaklığını ve seyahat süresini değil, aynı zamanda sürüş tarzınızın aile bütçesi olanı da bilme hakkına sahiptir. Ulusal kökler çıkarılabilir koltukların tasarımlarını etkiledi: Zaten büyük boru şeklindeki tabanlarına ve sağlam bağlantı kilitlerine bakarak, iç kısımların buradaki dönüşümünün kadın bir iş olmadığını anlıyorsunuz. Salondan (sadece sıkmak için değil) yuvarlanmanızı sağlayan silindirlere rağmen.
Kış ekspres
Büyük pişmanlığa, Voyager birçok Amerikalıların bir kıtlık özelliğinden mahrum edilmedi: Sürücü koltuğu burada olmasına rağmen, yeterince geri hareket etse de, destek ayar aralığı sınırlıdır. Ve eğer satıcı sürücüsü Gibbon'un oranlarına sahip değilse, daha sonra direksiyon simidinin yalnızca yukarı doğru ayarlanabilen ilerlemesini sağlamak zorunda kalacaktır. Ancak burada gösterge panelinin vizöründe bir dizi sinyal lambasının bir kısıtlaması var, ancak direksiyon simidinin kenarını üst konumda örtüşüyor. Talebin geri kalanında, iç mekanın çok işlevselliğini önlemek zordur ve bazı çözeltiler, örneğin, iki kombine motor tarafından sağ ve sol taraflar için ısıtma yoğunluğunun ayrı bir şekilde ayarlanması, örneğin, genellikle esprilidir. Koltuklar yan destek silindirlerinden mahrum edilir, ancak bir dereceye kadar fonksiyonları sıkma kol dayamaları ele geçirir.
Dört litrelik motorun sağladığı dinamikler, ikna edici ve karla kaplı bir yolda tam bir sürüş, kanallama karşıtı bir sistem olmadan otobüse binmeye yardımcı olmaz, otobüs yolcu hareketi meslektaşlarıyla birlikte trafik ışığında kolayca olabilir. Doğal olarak, böyle bir yardımcı için ödeme yapmak, karşılık gelen motordaki bir benzin istasyonu iştahında olmalıdır. Amerikan-Düşünceliğin otomatik iletimi gecikmeler olarak adlandırılamaz, hızlandırıcı pedalına verilen reaksiyon hızlı ve etkileyicidir. Değiştirilebilir gerizekalıların dezavantajları ve Amerikan geleneği, III ve IV adımlarında fren motorunun etkisizliği. Etkileyici boyutlara rağmen, Voyager, Amerikalıların en özelliğini ve yıldıza eğimini göstermez. Dahası, boş durumlarda, bazı durumlarda bile sert görünebilir.
Dört tekerlekten çekiş sadece ses dinamikleri değil, aynı zamanda Voyager'ın kar bakiresinin iyi bir geçirgenliğini de sağlarken, karnına oturmaya başlar. Ancak kaygan bir yolda, çoğu durumda, aracın davranışının oldukça eklenmesi, arka tekerleklerin önemli bir kayması ile arka tekerlek sürücüsü haline gelse de, bu dönüşüm sizi şaşırtabilir. Uygun sonuçlarla. Salon iyi karıştırılır ve uzun yolda sizi rahatsız etmeyecek veya motor gürültüsünü ne de başka harici uyaranlardır. Ses sisteminin sesi şaşırtıcı değil. Isıtıcı etkilidir ve sadece şehirde bazen bir nedenden dolayı, hava akışı cama yönlendirilirse, devridaim modunun açılmadığından ve bu nedenle seçmeniz gerektiğini şikayet edecektir ve bu nedenle seçmelisiniz: kabinde egzoz gazları.
Metin Dmitry Filonov
Fotoğraf tarafından Alexander Nozdrin
 

Kaynak: Arabalar