Test Drive Chrysler Voyager 1999 - 2000

Şehirden köye yolculuk

Minivan nedir? Avrupa'da ve ABD'de neden bu kadar seviliyorlar?
Kısa bir ansiklopedi, Chrysler Voyager SE ve Chrysler Town & Country Limited'e dayanmaktadır
Ülkemizdeki araba gövdesinin bir tanımı olarak minivan kelimesi inatla kök salmak istemiyor. En iyi durumda, bu makinelere Letonya otomobil endüstrisinin ürünlerinin anısına en kötü - Rafikler olarak minibüs denir.
Kutsal yer. Letonya'nın siyasi bağımsızlığın fethinden sonra, RAF'ın otomobil fabrikası sessizce öldü. Sahne on yıl boyunca boştu ve daha sonra onarılamaz gazların dumanında, Gazelle'nin üzerine gururla ortaya çıktığı temelde bir Rafik. Ne yazık ki, Gazovsky Minivan'ın tasarımcıları, geçmişin güçlü hipnozu altındaydı - hepsi aynı satılan koltuklar ve camlar, on yolcunun sokaktan sis. Yeni zamanın eğilimi sadece Rafiklerin yolcularının 10 kolek ödemesi ve Gazelles yolcularının bugün dört ruble ödemesidir.
Bu arada, Batı'da teknik düşüncenin gelişimi, minivanların tasarımını mükemmelliğe getirdi. Dahası, ABD ve Avrupa sadece türün yasalarını gözlemleyerek farklı kurallara göre oynarlar. Ve Chrysler aynı Voyager modelinin iki versiyonunu bile üretiyor: Town & Country adı altında - sadece ABD için ve kendi altında - Avrupa için.
Oğul ve üvey oğul. Her şeyden önce, arabanın ön tasarımındaki fark çarpıcı. Town & Country, modern bir Chrysler tarzında dekore edilmiştir ve aile LHS veya 300m aile özellikleri taşır. Voyager daha muhafazakardır ve tasarım açısından Amerikalıya açıkça kaybeder. Avrupa pazarındaki aynı LHS'nin sağır edici başarısından sonra Chrysler'in neden modası geçmiş tasarımı koruduğu tam olarak açık değil. Avrupa ve Amerikan Gost'larındaki farklılıklarla açıklanan ön farların ve arka ışıkların tasarımındaki farka odaklanmazsanız, bu dış tasarımdaki tek önemli farktır.
Amerikan versiyonunda yan gözlüklerin varlığı ve Avrupa'da bunun olmaması tekrar yol güvenliğine farklı bir yaklaşımla açıklanabilir. Sunny California'da bu iyi ve örneğin Finlandiya'da trafik polisi temsilcileri tarafından memnuniyetle karşılanmıyor.
Kim daha serin? İçeride, her iki otomobil de türün aynı yasalarına uygun olarak, ancak tüketici zihniyetinde değişikliklerle organize edilir. Amerikan versiyonunda, daha zengin bir iç dekorasyon hemen çarpıcıdır. Amerikalılar dış parlamayı sever ve burada hiçbir şey yapılamaz. Tüm koltukların deri döşemesi, görünüşte daha pahalı ve dokunma ahşap ekler ve birkaç kumaş döşeme adası daha sağlam bir şekilde yapılır. Avrupalılar kombine kumaş döşeme ve daha mütevazı bir ahşap kakma ile içeriktir.
Doğası gereği Amerikalılar bar. Town & Country'deki orta koltuk serisi, ortada oldukça önemli bir kargo alanı olan iki ayrı sandalye şeklinde yapılır. Dahası, katlanmış bir durumda, her sandalyenin arkası McDonald's'ın diyet-coca'dan gözlük için zorunlu damgalanması ile hediyeler için bir masadır. Her koltuk altında, kelimenin tam anlamıyla bir harekette onu zemine bağlılıktan kurtarmasına ve minivanı büyük bir limuzine dönüştürmesine izin veren bir kalem vardır. Yan vardiyanın boyutları, bu arada, bunu minimum fiziksel maliyetlerle yapmanıza izin verir.
Voyager'de, orta koltuk sırası, çıkarılabilir, ayrıca bir kanepe şeklinde yapılır. Ancak otobüsü limuzine dönüştürmek için benzer bir prosedür, Avrupa versiyonunda önemli fiziksel çabalarla ilişkilidir ve tüm ilgili aile üyeleri üzerine atılmalıdır.
Buna ek olarak, Amerikalılar arka koltukta çok daha fazla Volga -Mennaya hissediyorlar. Town & Country, Voyager'dan 340 mm daha uzundur ve bu nedenle içindeki kanepe vücudun daha geniş bir bölümünde bulunur. Ekstra on milimetre, ilk olarak, üç yetişkinin sakin bir şekilde rahatlamasına izin verir ve uzun bacakları bir kovboy çizmesinde gerer. İkincisi, gövde çok daha ferah hale geldi ve örneğin, kovboy botlarının varlığını haklı çıkarmak için binicilik için üç eyer serbestçe yerleştirilecek. Ancak perde sağlanmıyor - açıkçası, Amerika'da Avrupa'dan daha az sıkıyorlar.
Sigara İçmek Yasaktır. Bu, elbette, bir önemsemedir, ancak bir önemsememek göstergesidir. Kasaba ve ülkede çakmak yok. Yani, elbette, bir yuva var, ancak 12V yazıtlı büyük bir kauçuk kapakla kaplıdır. Sigara ile mücadelesinde, Amerika bazen saçma kalır!
Bu arada, bu iç çanlar ve ıslıklardaki neredeyse tek farktır. Her iki makine de tam elektrikli paket, yerleşik üçlü bilgisayar, seyir kontrolü, klima sistemi ve ses sistemi ile donatılmıştır. Gelişmiş bir FM yayın sistemi olan Avrupa için, EON-RDS işlevi radyoda verilmiştir.
Direksiyon sütunu Voyager'da ilginç bir cihaz bulduk. Açıkçası, bu Amerikalıların dar ortaçağ sokaklarına sahip eski ışık hakkında ilkel bir fikir - sürücü koltuğundan özel bir anahtar katlanabilir ve yan aynaları açabilir.
Kontrol lambası bloklarının bitkileri her iki modelde de oldukça orijinal olarak düzenlenmiştir. Ek ekipman göstergeleri - ABS, açık -kaplı gösterge, motor hizmeti alarmı ve hava yastıkları - cihazların bir kombinasyonunda her zamanki yerde motoru başlatırken yanar. Geri kalan göstergeler - dönüş sinyalleri, yağ basıncı vb. - gösterge panelinin vizörünün üzerindeki dar bir boşlukta gruplandırılır. Çözüm oldukça orijinal ve doğru görünüyor. Gösterge tablosunun en altında bulunan belirli bir ampulün güneşlenmesi hemen olmayan yoğun hareketle görülemez ve Chrysler'de en önemli göstergeler ön cam alanında, yani. Sürücünün gözlerinden önce.
Otomatik eşitleme. Dekorasyon ve servis ekipmanlarındaki farklılıklar konfigürasyondaki farka bağlanabilir - Town & Country lüks sınıfta paketlenmiştir. Bir Amerikalı ve Avrupalı \u200b\u200barasındaki fark olan en önemli şey, her şeyden önce bir motordur. Bir araba satın almak, hem Amerikalı hem de bir Avrupalı \u200b\u200baynı soruyu soruyor: Kaç litre? Sadece bir tanesi motorun hacmini ve diğer - yüz kilometre başına yakıt tüketimi akılda tutulur. Buna dayanarak, Town & Country, okyanusun diğer tarafında 3,8 litre sevilen hacmine sahip sevgili e-şekilli altı silindirli bir motora sahiptir. Voyager'da - dört 2.4 litre.
Ve burada en ilginç başlıyor. Her iki arabaya aynı dört hızlı otomatik şanzıman kuruldu. Daha yüksek bir Avrupa motoru, Amerikan versiyonunda ekstra 33 atın varlığını pratik olarak reddediyor. En azından şehir yolculuğunda. Her iki araba da aynı şekilde hızlandırılır ve test sürüşümüz sırasında düz bir çizgide rekabet etme girişimleri hiçbir şeye yol açmamıştır. Açık bir şampiyonun belirlenemediği anlamında. Her iki makine de eşit derecede ve güçlü bir şekilde hızlandırılır ve birkaç saniye içinde şehirde 60 km/s algı kazanır. Önemli bir fark sadece parkurun pürüzsüzlüğündedir. Arkadaki bahar süspansiyonuna rağmen (aynı zamanda Amerikan modasına da bir haraç), uzun süredir kasaba ve ülke, Rus kaldırımı boyunca mükemmellikten çok daha sorunsuz hareket ediyor.
İki dörde karşı. Amerikan versiyonunun bariz avantajı (ancak bir Amerikan yaşam tarzı değil), şehir ve ülkede kalıcı tüm tekerlekten çekişlerin varlığıdır. Wiskofta ile merkez diferansiyel, yol ortamına bağlı olarak ön ve arka tekerlekler arasındaki çekiş kuvvetini tam olarak dozlar. Sonuç olarak, ilk olarak, trafik ışığından keskin bir başlangıçta tekerleklerin ve kaymaların kaymasını neredeyse ortadan kaldırır. İkincisi, 60 km/s'nin üzerindeki hızlarda ve test sürüşümüzün gününde olduğu gibi oldukça kaygan bir yolda şehir ve ülke keskin dönüşlerde çok daha kararlıdır. Tamponu sürekli olarak tamponda tutan Voyager'in sürücüsü, dönüşten ayrılırken, yolun kenarında hafif bir kartopu ile kaplı bir contada bir conta vermek istersem çok güvenmediğinden şikayet etti. .
Üçüncü ve en önemlisi. Yüksek sanat manyasına takıntılı olan fotoğraf sanatçımız, her iki minivan'ı kar bakire topraklarına sürdü. Kar derinliği ticari olmayan 15-20 cm idi, ancak Voyager orada sıkıca oturdu. Adil olmak gerekirse, her iki otomobilin de M+S işaretlemeden bile standart otoyol kauçuğunda atıldığını not ediyoruz. Böylece, Voyager ön tekerlekleri tek bir yerde büktü, birkaç saniye içinde çıplak buzda kar yağışı yaptı. Ve sadece üç insan beygir gücüne eklendiğinde patlak verebildik.
Ancak kasaba ve ülkenin davranışı övgünün ötesindeydi. En kaygan bölgelerdeki ışık yuz ile, arkasında bir kar bulutu yetiştirerek, sadece kar hedefinin kolayca üstesinden gelmekle kalmadı, aynı zamanda oldukça etkileyici bir kar yağışı üzerinden atladı, başkentin kardan işbirliğinin yanından geçti.
Autopilot Test için sağlanan otomobiller için Şirket Major Auto, (095) 492-4607, 497-6840'a teşekkür eder. Test süresi için, otomobiller şirket reso-garantia, (095) 250-3600, 255-6834'te sigortalandı.
 
Model/Modifikasyon Chrysler Voyager SE Chrysler Town & Country Limited
Daimlerchrysler üreticisi
Ülke üreten ABD
GÖVDE
Type Minivan Minivan
Kapı sayısı/yerler 5/7 5/7
MOTOR
Elektronik enjeksiyonlu benzinli benzin tipi, elektronik enjeksiyonlu benzin
Ön taraftaki konum enine
Çalışma hacmi (kübik yavru) 2429 3778
Silindirlerin numarası/konumu 4/kürek 6/v şeklinde
Silindirin çapı x piston stroku (mm) 87.5x101.0 96.0x87.0
Sıkıştırma Derecesi 9.4: 1 9.0: 1
Güç, KW (L.S.) 110 (150) 5250 134 (183) 4400'de
Moment (nm at.
Valf sayısı
silindir 4 2
BULAŞMA
Ön tekerlekten çekiş, arka aksın kendi kendini kilitleyen diferansiyeli, viskousyft ile sürekli dolu, interikal diferansiyel
Gearbox otomatik, dört hız
SÜSPANSİYON
Ön yay, üçgen enine kollar, enine stabilitenin stabilizatörü
Arka yay, bağımsız tekerlekler süspansiyonu, Panar'ın çekişi bir yay, köprünün belirsiz bir ışını, Panar'ın itme, siparişe göre - bir sürüngen stabilizatör
Direksiyon
Hidrolikli dişli rafı yazın
Dönüşün çapı (m) 11.5 12.0
Fren
Ön disk havalandırılmış
Arka davul
Abs üç kanaldır
Tekerlekler
Lastik boyutu 215/65 R15 215/65 R16
6J, 6.5J, alaşım
Boyutlar/Opam/Ağırlık
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4730/1920/1790 5070/1920/1790
Tekerlek tabanı (mm) 2880 3030
Parça ön/arka (mm) 1600/1630
Boşluk (mm) 130 140
Bagaj hacmi (l) 450/4140 670/4880
Donanımlı kütle (kg) 1760 1810
Dinamik özellikler
Maksimum hız (km/s) 180 170'den fazla
0 ila 100 km/s arasında hızlanma (sn.) 12 12
Ekonomi
Yakıt tüketimi (L/100 km):
Karayolu 8.3 9.8
Şehir Döngüsü 14.2 13.8
Moskova'da fiyat 35.000 $ 49.000 $
Ve başka kim özel bir güvenlik ajansının direktörü Ivan Ottigaev: Çok ferah, ama aynı zamanda Town & Country'de güçlü, yüksek hız ve manevra edilebilir bir araba, seçim hiçbir şekilde şans eseri düştü. Genellikle müşterilere büyük miktarda eşlik etmelisiniz veya aynı zamanda büyük bir çalışan grubunu eşzamanlı olarak taşımalısınız. Tam tekerlekten çekişli bir minivan benim için geleneksel bir cipten daha uygun görünüyordu, ancak tarlalara binmiyoruz. 100 bin kilometreden fazla yuvarlandılar, ciddi arıza yoktu.
Vasily Levitsky, Bilişim Merkezi Direktörü: Minivan benim için pembe bir gençlik hayaliydi, aslında bu ailenin ikinci otomobiliydi ve esas olarak yaz aylarında kullanıyorum, araba ile iyi bir şekilde seyahat etmeyi seviyorum şirket. 20 yılı aşkın süredir araba kullanıyorum, birçok araba denedim. Voyager'ı seviyorum, her şeyden önce, dedikleri gibi, bir masa ve bir ev ve üzerinde seyahat etmek basit bir binek otomobilden daha zor değil. Doğru, benzin yemeyi sever, ama ne kadar zevk ve fayda.
Paul Clapper, Rus-Gollandik Şirketi müdürü: Bizim için böyle bir araba bir heves değil, bir mesleğe acil bir ihtiyaç Rus şehirlerine ve komşu ülkelere gitmeliyiz. Voyager neredeyse mükemmel, sadece tekerlekler üzerinde bir ofis. Bu sadece ülkenizdeki Chrysler hizmeti zayıf, neredeyse her şey Finlandiya'da yapılması gerekiyor.
Metin Nikolay Kachurin, Fotoğraf Dmitry Novokreshhenov
 

Kaynak: "Otopilot"