2006'dan beri Test Sürüşü Chrysler Sebring sedan

Avrupa Avrupalı

Tabii ki, Amerikan arabalarının seveceği bir şey var. Sadece burada bu aşk ziyaretleri. Birçoğumuz Amerikan'ın rahat bir süspansiyonu ve geniş bir salonu, çoğu Avrupa otomobilinde doğal taşıma ve az ya da çok kabul edilebilir dinamikleri tercih edecektir. Eski ve yeni ışığın sakinlerini eşit şekilde düzenleyen bir sembiyoz oluşturmak mümkün müdür?
Bu tür girişimler tekrar tekrardı. İşte bir sonraki örneği SEBRING yeni bir Chrysler. Dış tasarımı, Amerikan tasarımcılarının mükemmel çalışmalarının tipik bir örneğidir. Ön tarafa bakarken, şık bir crossfire endişesinin başka bir modelinden ödünç alınan bir dizi çözüm görmemesi imkansızdır. Arabayı paylaşıyoruz: bir sürü keskin yüz, gerilmiş arka lambaları, Sebring'in görünümünü çok dinamik hale getiriyor. Ancak, tüm bunların büstü olmadan, her zamanki aileye ait otomobil sınıfı D'dir. Sadece ön tampon, alt çeneye göre, tartışmalı duyumlara neden olur. Bir yandan, büyük bir ızgarayla mükemmel uyumlaştıran siluet daha da çekiyor (görsel olarak). Başka biriyle, deneyimden, bu tür arabaların boyutlarına alışmanın ne kadar zor olduğunu biliyorum. Önündeki sürekli akılda tutmanız gerekir. beklediğiniz yerlerde biter. Güzel, güzellik mağdur gerektirir.
İçeride, her şey yine öngörülebilir. Eternlik harcamaya hazır olan büyük yumuşak sandalyeler, masif bir merkezi konsol, park freni kollarının geleneksel konumu ve AKP seçicisi, Amerikan sedanını Avrupalıların altındaki Amerikan Sedan'ı maskeler. Masanın ön koltuğunun arkasını katlama olasılığını gerçekten sevdim. Geleneksel bardak sahiplerinden çok daha pratik bir çözüm, şahsen daha sık içiyorum ve sabit bir arabada yola çıkıyorum. Evet ve uzun malların taşınması için çok faydalı olacaktır.
Hemen birkaç olumsuz fark edin. İlk önce, bu iç kısım, her şeyde kusursuz kalite bekleyin. Ancak plastikler sağlam, yine pratik ve iddiasız yankees verir. İkincisi, kalkandaki tüm cihazlar üç kuyu ile ayrılır. Sadece iyi görünüyor, ama kullan splendor çok rahat değil. En azından daha büyük bir sayısallaştırma istedim.
Oturdum, yola çıkmanın zamanı değil mi? Beklediğiniz gibi, tutma otobüsünde, sadece mükemmel davranır. Yalan söyleme yok, sağlıklı bir iştahlı birkaç usulsüzlük yumuşak bir süspansiyonla yutulur. Kabinde, bu konfor seviyesine oldukça sessiz, uzun bir yolda (Avrupa yüksek hızlı modlarıyla) uykuya dalmamak için çaba sarf etmeleri gerekecektir. Ancak yol bir dönüş yaptı, sonra başka. Bizim için rota ile yargılamak, dağ yolunun bir parçası, hem sürücüyü hem de arabayı ısıtmak için mükemmel bir fırsat. İşte Sebring ve geçti. Hayır, eğer hala sorumlu bir aile adamı ile kendinizi rica ederseniz ve yavaşça serpantin üzerinde yuvarlanıyorsanız, sorun yoktur. Ancak, resim temel olarak değiştiğinden, sadece düşen işadamının rolüne girmeye değerdir. En sinir bozucu dört aşamalı otomatik - hangi vitese harekete devam etmek için en iyisi olduğuna karar veriyor. Sadece arkanın arkasını hissettim, yeni dönüşten önce nasıl yansımanın zamanı geldiğini. Önümüzde oynamalısınız, yani, hızlandırıcıya biraz daha erken basınç koyun veya manuel moda gidin. 2.4 litrelik dört silindirli motorun gücü, faizli, ancak yeterli değildir. Biraz daha sonra 2.7 litre altı söz veriyor, ancak 18 atın büyük bir rolü oynayacak mı?
Unutma, bir Amerikan'ın bir Avrupalı \u200b\u200bile karışımı hakkında konuştum? Dolayısıyla, Sebring süspansiyonu, yurtdışı makineleri gibi, hiç bir ravenly değildi. Autobahn'da örnek davranışlarla, aynı zamanda en az rulolar da çok iyi çalışır, yıkımlar sadece önemli bir hız hızı ile ortaya çıkabilir, ancak yukarıda belirtildiği gibi yarışlar motor ve iletim yoktur. Bununla birlikte, iltifatlar layık ve direksiyon, yine arabanın kökenine bakan.
Kısacası, uzlaşma, kusursuz olmasa da, ödün verildiği ortaya çıktı. Uygulama gösterdiği gibi, iyi birikintili arabalar, ancak belirgin bir karizma olmadan, bir alıcı bulmak için en iyisidir. Fuar bir versiyonunda oldukça zengin olan temel konfigürasyon göz önüne alındığında (en basit sürümü, 25.900 Euro'da Rus alıcısına mal olacak), yeni sapmanın güneşin altında ve Rus pazarında bir yer bulacağını umalım.
Metin: Alexey Tikhonov. Fotoğraf Yazar tarafından.
 
+
Dinamik tasarım
Orta derecede yumuşak süspansiyon
Geniş salon
Büyük gövde
Zengin Temel Ekipman
 
-
Dalgın ACP (iletim türü alternatif değildir)
Güç Ünitelerinin Mütevazı Seçimi
Kabinde sert plastikler
 
   
Özellikler
Vücut
Vücut tipi 4 kapılı sedan
Yer sayısı 5.
Gövde Hacmi, L 441
Boş ağırlık, kg 1510
Tam ağırlık, kg 2040
Uzunluk, MM 4850
Genişlik, MM 1843
Yükseklik, MM 1497
Tekerlek üssü, mm 2765
Yol temizliği, mm -
Motor
Çok noktalı elektronik enjeksiyonlu benzin tipi
Ön, enine konum
Konum ve Silindirler R4 Sayısı
Çalışma hacmi, cm 2360
Silindir Çapı / Piston İnme, MM 88x97
Sıkıştırma derecesi 10.5
Silindirde Vanaların Sayısı 4
Maksimum Güç, HP / RPM 170/6000
Maksimum Tork, NM / RPM 220/4500
Aktarma
Şanzıman 4 vitesli, otomatik
İleri sürmek
Ön Kolye Bağımsız MacPherson Tipi Enine Kararlılık Stabilizatörü ile
Arka süspansiyon bağımsız tipi enine stabilite dengeleyici ile çoklu bağlantı
Ön frenler disk havalandırıldı
Arka Frenler Disk
Lastikler 215/55 R18
Dinamik
Maksimum Hız, KM / H 200
Hızlanma süresi 0-100 km / s, 11.3
Yakıt tüketimi, l / 100 km
kentsel Çevrim 12.3.
Ülke Döngüsü 6.9
karışık döngü 8.9
Yakıt deposu kapasitesi, L 64
Yakıt benzin AI-92/95
 
 
 

 

Bir kaynak: Carclub.ru.