Test Sürüşü Chrysler Crossfire 2003 - 2006 Coupe

Tüm fotoğraflar Chrysler Crossfire 2003 - 2006

Ağır topçu

Güzel isimler chiraclers, arabalarına güzelleştirir. Ses, anlamlı, unutulmaz. Concord, Intepid, Viper. Keskin, enerjik. Gizli, Saratoga, Voyager. Ya da Diton, Stratus, Avenger birçok avenger, birinden diğerlerinden daha başarılı. Ve şimdi burada çapraz ateş anlamına gelen bir çapraz ateş. Harika!

Adı, sadece nabızın adıdır ve enjeksiyonun bir adrenalin dozunun kanına vaat edilmesidir. Otomobilin kendisinden bahsetmek için orada ne var! Şok! Yayılan saldırganlık aparatı, dar brakeli, motor bölmesinin yarısı ile yaşanabilir bir kapsülden oluşur. Araba, ciddi bir spor otomobilinin tüm özelliklerini ortaya koyuyor: ön kanatlardaki havalandırma yuvaları, vücudun ortasındaki çift susturucu, büyük ön tekerlekler ve daha da etkileyici arka. Otomatik olarak (100 km / s'ye ulaşarak) veya zorla, sürücü koltuğundan düğmeyi uzatan zorunlu bir spoiler var. Arabanın tasarımı sadece neden olmaz, o bir epochlen: Amerikan otomobil endüstrisinin uzun ömürlü gününün kalıcı hatırlatmasının arkası ve en yeni kurumsal kimliğin anıtsal cephesi zaten Chrysler Pacifica çoklu- amaç. Benzer tuhaf tekno ve retro kombinasyonları Chrysler'in bir sonraki on yılın modellerinin görünümünü belirleyecektir.

Crosfair'in iç kısmı, spor yöneliminin samimiyetinden şüphe etmesine izin vermez. Salon açıkça sürücü ve yolcu bölgelerine bölündü, iniş çok düşük. Arka yerler tamamen yoktur ve mütevazı tamamen resmi bir gövde, bir dizi amplifikatör ve subwoofer kümesinin montajı için en uygundur. Ve elbette, salonda gümüş plastik kütlesi. Merkez konsol, dişli kutusunun kolu, direksiyon örme iğneleri, kapı korkulukları kelimenin tam anlamıyla karakteristik mat ışığı akar.

Bu arada, rahatlık, Spartan'ı aramayacaksınız. Elektrikli koltuklar ve ısıtmalı, elektrikli arama, uzunluğu direksiyon kolonunda ayarlanabilir. Ergonomi çok değerli bir düzeydedir ve tespit edilen problemler, check-in türünün özelliklerinden kaynaklanmaktadır: Görünürlük geri ve taraflardaki taraflar arzulanan çok şey bırakır, artan sürücülerin mükemmel duruşunu bulmak zordur. Veya kuvvetlice bükülmüş dirsekler ve dizler veya tavanın başını sıkın. Kaçınılmaz kötülük? Büyük ihtimalle.

Kime vuracağız, Crossfire? Arsenal, bir seçim olarak oldukça iyi görünüyor, Tamamen Mercedesovsky: SLK'dan gelen ön süspansiyon, önceki e-sınıftan arkadan, motor ve sekanslı otomatik makine de Almanya'da sihirli bir şekilde yapılır. Ancak, bu silah, kısıtlamalarını makinenin taktiksel ve teknik özelliklerine dayanmaktadır. Bana öyle geliyor ki, temel taşıyacak sürüşün rahatıdır.

NS. Spor otomobilinin sözü sizinle bir acımasızca çalkalama ile ilişkilendirilirse, Crossfire hoş bir sürpriz önleyecektir. Chrysler, kursun gerçekten iyi bir pürüzsüzlüğü var, süspansiyonu herhangi bir yol kusurları ile başa çıkıyor. Tabii ki, bu parametreye göre, CrossFire, temsil makineleri ile bir satırda zorlanamaz, ancak davranışı saygı duymaya değer. Büyük usulsüzlüklerde, araba sadece sınırlandırılmış ve sıkılır ve ilgisiz bir at gibi kızgın değildir. Ve efsanevi tramvay hareketini dengeden çıkarmaz. Ultra düşük lastik profili ve kısa bir taban göz önüne alındığında, bir başarı olarak kabul edilmelidir. Doğru, bu lastikler arabayı kaplamaya duyarlı hale getirir, yol işaretleri bile ışığın yalan söylemeye neden olur.

Ancak yüksek (120 km / sa) hız, terim istikrarı muhteşemdir. Çukurlara bulma, Crossfire, sırayla doğru olan yörüngeyi tutuyor. Ve direksiyon simidinde, yol kabartması filtrelenmiş, pürüzsüzleştirilir. Ve araba karayoluna nasıl gidiyor? Tesadüfen hedefe uçar, belirtilen yönü doğru bir şekilde takip eder. İbadet yok, minimum gürültü, eksik. Psikolojik konfor olarak adlandırılan budur. Özel bir gerginlik yaşamadan, hız göstergesinin okunu idari olarak cezalandırılabilir eşiğin çok ötesinde sürebilirsiniz. Üç ışın ırkı hissedilir!

Aynı cins, hissi keskin bir hızdan daralabilir. Birikmiş gaz pedalı (doğal, açık) ve bir frustik makineye çırpıcı değil, bu tür makinelerden beklediğiniz patlayıcı enerjinin adil bir kısmını mahrum bırakır. Ayrıca, hem sporda hem de manuel anahtarlama modlarında, araba pürüzsüz olarak kalır. Sonuç olarak, overclock yoğunluğu esas olarak sesle değerlendirilmelidir. Ses tamamen özeldir. Chevrolet Tahoe'nin ne kadar düşük başladığını duydunuz mu? Bu uterus kükremesi, çevredeki bir korku duydunuz mu? Çok benzer.

Aracın şüphesiz avantajları için, anahtarlama işlemini kontrol etmenizi sağlayan motor ve manuel otomat modunun esnekliğini sıralamak gerekir. Makinenin bağımsız olarak rotasyona bağlı olduğunda, her şeyden önce değerli işlev, makinenin dinamik dengesini ihlal eder. Ve, özellikle bir sporcu için önemli olan frenler mükemmel. Bir dizi sert frenlemeden sonra çalışmalarının etkinliği, daha sonra hafifçe azalır.
Peki ya en önemli yönetilebilirlik? Ve Crossfire en önemli şey değil. Bu bağlamda, araba iş sedanına çok benzer: yumuşak, neredeyse ingratious reaksiyonları, göze çarpmayan, ancak güvenilir geri bildirimler. Direksiyonun düşük hassasiyetinin çoğu yıldönümü. Hayal edin: ESP'yi kapatırsınız, kayma yoluyla bir sarma yolu boyunca sessiz olmak için (saplamalarda bile gaz boşalmasına bile neden olabilirsiniz), ancak her zaman iyi bir miktarda düzeltici eylemi gerçekleştirmek için aracı düzeltmek için. Direksiyon simidinde şişlik demek istiyorsun. Ancak araç manevra kabiliyeti tüm sessizlikten daha yüksektir. Crossfire hemen hemen arka tekerlekler etrafında ortaya çıkabilir.

Chrysler Crossfire'ın hızlı bir makineli tüfek olmadığı ve uzak hedefler için çalışmak için ağır bir ısınma olduğu ortaya çıktı. Uzun mesafe parkurlarının unsuru, dağ serpantinlerinin içlerine uzaylıların sinsi virajları. Şehrin şehrine palpal bu arabanın amacı, rakipler arasında çok az eşit olan bu otomobilin amacıdır.

Otografi
Chrysler Crossfire.
Selef
Lazer (1983)
Prototip
Crossfire (2001)
Prömiyer
temmuz 1999.
Vücut
coupe
Motor gücü
218 HP

Aurore Auto tarafından sağlanan araba.
Test sırasında, araba Nasta-Center LLC tarafından sigortalıdır.

Metin: Leonid Klyuev
Fotoğraf: Roman Stunnin