Chrysler Crossfire Test Sürüşü 2007'den beri

Işık yok?

Taze bir bakmaya ihtiyacınız olan şeylerde. Amerika'yı okuduktan sonra, Avrupa'da gerçek bir Amerikan Coupe'u inşa ettiler - Chrysler Crossfire.
 
En Chrysler Crossfire, Comic tarafından oluşturulan Hollywood filminin karakterine benzer. Batman, Örümcek Adam veya başkası güç Maine, çevresindeki yeni coupe manzarasına çok organik olarak uyuyor. Her şeyden önce, dar yan gözlükler kabinin arka tekerleklerine kaydırıldı ve uzun, uzun, bir yırtıcı kaput, öncelikle fantastik görüntüdedir. Bu devasa arka tekerlek kemerlerine ve arabanın bir tür arkasına ekleyin - Sonuç olarak, geçen yüzyılın 50'sinin biraz hipertrofiz bir tarzını elde ediyoruz. Bu, tüm modern Chrysler. İlk başta bir nostaljik PT cruiser vardı, şimdi burada crossfire. Ancak dikkat çekici olanlar: Avrupa tasarımcıları son model üzerinde çalıştı ve Avrupa'da ve Avrupalılar için üretti. Ve Mercedesian bileşenlerinin yanı sıra: E-Klasse'den, bir kutu ve motordan gelen süspansiyon, Orijinal gövdeden bir Alman sepetine düşürüldüğü sanki Mercedes SLK'dan.
 
DERİN DALIŞ. Crossfire'da oturmak rahatsız edici değil, ama söyleyelim, biraz sıradışı. Sadece oturmuyor - ondan çıkıyorsun ve kendinizi sıkıca sokağın karmaşasından, üst metal çerçeveden yoksun olan oldukça büyük bir kapı ile sıkıca kestin. Vücut, profilli bir spor koltuğuna sarılır, neredeyse kendimiz direksiyon simidine ve koluna düşüyor. Yardımcı yönetim organlarında da hiçbir sürpriz yoktur - hepsi çeşitli Mercedes modellerinde iyi tanırlar. Klasik Mercedesovsky Direksiyon Anahtarı özellikle çarpıcı - sileceklerin sola dönüp direksiyonda sağa döndüğü gerçeğine alışmak gerekir - sadece boş alan.
Ancak hala bir rahatsızlık hissi var. Belki de chrysler amblemi ile arabada bir Mercedesian dolgunun varlığı ile bağlantılı değildir, ancak sürücünün inişi ile. Koltuk oldukça düşük ve dar gözlük neredeyse omzundan başlar. Ön cam aracılığıyla, büyük bir uzun başlık görülebilir ve biraz asfaltın görünür olması - Bütün girişimlerim, hiçbir şey için daha yükseğe çıkma girişimlerim: Koltuk sadece yukarı doğru değil, ileride sürüyor. Uzun bacaklarınız varsa, o zaman bu bir çıkış yolu değildir. Ek olarak, direksiyon simidi sadece ayrılarak düzenlenir ve sürekli indirmek istedim. Genel olarak, derhal notlara, Mercedes'teki gibi, işe yaramadı ve ilk gün ilk gün onun deliğinde gübre böceği gibi homurdandım. Son şey, tüm test sürüşü sırasında tahriş olmuş, bu yüzden bu yalnız bir aynadır. Yem için gökyüzünün bir Ma-A-Scarlet parçası ve yükseltilmiş durumdaki arka yaka önleyici görünür. Kesme arabaları sadece arka tamponun doğrudan yenilgisi bölgesinde olduklarında görünür.

Teutonic karakter. Ancak, Chrysler crossfire motoru kuyruğun her zaman kuyruğunda temiz olduğu için fazlasıyla yeterli. Doğal olarak, ilerideki hızlı alan varlığında.
 
Arabaya iyi kollu bir çift kurulur - bir 3.2 litre motor ve Mercedes SLK'dan 5 vitesli bir makine. Crossfire için, otomobilin Alman bağışçısından çok daha büyük görünmesi gerçeğine rağmen, Chrysler sadece 50 kg daha ağır. Ve yerden gelen hızlı başlangıç, çok fazla zevkli bir agresif stil hayranlarını sunacak. Hızlandırıcı pedalını güvenle dökerseniz, araba beklenmedik şekilde yuvarlanırmış gibi birkaç metredir ve daha sonra hızla ufka acele eder. Güçlü hızlanma, birçok spor otomobilinin özelliği olan somut aşırı yükler eşlik etmemektedir, ne kızgın mühendislik motoru her şeyden önce ses yalıtımıdır. Tek yabancı ses, yankı arkadan gelen özelleştirilmiş bir egzozun boğulmuş büyümesidir. Gerçek şu ki, gövdenin salonun devamı gibi olduğu ve bu durumda ses rezonucu olarak hareket etmesidir.
 
automak modunda, CrossFire kutusu iki modda çalışabilir: standart ve kış. Anahtarlama sonraki otomatik şanzıman seçici tipik bir Mercedesian kaydırıcı ile gerçekleştirilir. Standart bir düzenlemede, vites algoritması spor tarzda agresif sürüş için uyarlanmış olan ve bir bilgisayar tarafından kontrol edilmektedir bireysel sürüş stili altında adapte eder.
 
Kış modunda, araba sadece ikinci şanzımandaki yerden geçmez, ancak tümü daha yüksek şanzımana geçiş daha düşük bir hızda meydana gelir. Böylece kaygan pahalı debriyaj kaybı riski en aza indirilir. Ve bir daha kullanışlı özellik. Bize onu kullanmak için Tanrı'yı \u200b\u200bvermeyin, ancak onun varlığı memnun. Kompleks bir elektronik otomatik şanzıman kontrol sisteminin bir dökümü D modunda gerçekleşirse, kutu otomatik olarak Limp Home Mode (eve boşaltma) - yalnızca ikinci şanzıman işleri, yalnızca eve veya bakım istasyonundan önce yavaşça yerleştirmenize olanak sağlar.
Bacaklar mı yoksa eller? Sık sık editörlükte tartışırız, neden, aslında, yediler, yediler? Sonuçta, modern otomatlar o kadar iyidir ki, neredeyse herhangi bir yol durumunda kendinden emin hızlanmayı garanti ederler. Motor frenleme, çoğu durumda, çoğu durumda çok alakalı değil gibi görünüyor: Aracın akıllı elektronik bir stabilizasyon sistemi, sürücü ve yolcuların güvenliğine dikkat edecektir.
 
Tartışmaların gönderenleri çoğu otomobil hakkında konuşursak genellikle doğrudur. Fakat Crossfire özel bir durumdur ve ilk kez ilk defa manuel moddan keyif aldık. Gerçek şu ki, otomatik kutunun davranışının her zaman bu arabanın görüntüsüne uygun olmadığıdır. 60 ila 100 km / s arasında, keskin bir hızlanma modunda gerçek spor hızının yeterince chrysler yoktur. Ve güçlü otomobil sahiplerinin hüzünlü manzarasını mekaniği ile yakalamak çok hoş değil. Böyle bir spor, hatta bir spoiler bile sonunda duruyorlar ve öncülerde soluyorlar. Bu, itaatkâr itibanın manuel mod tasarrufu yaptığında, hızlı sollama ve yeniden oluşturma işlemi yaparken daha hızlı aktarımın daha hızlı bir şekilde tadını çıkarmanıza olanak sağlar. Bir şey: Mercedesian dişli algoritmasına alışmanız gerekir. Sapın sola (kendine) dürtüsü, azaltılmış vitese, sağa doğru (kendinden) geçişidir. Böyle bir yatay şemayı dikey olarak değiştirmek için tamamen psikolojik olarak daha uygun, tutacın hareketini ve yüksekliğinin hareketini açtığında. Aynı zamanda, otomatik moduna istemsiz geri dönüşten kaçınır - bunun için kolu kendilerinden çok fazla zorlamak yeterlidir.

Fakat açıkçası, elektronikler dikkatli bir şekilde hareket ettiğinde, aptallıktan korunmanın varlığını açıkça memnun etti, böylece çok inilti sürücüleri motoru bükmeyin. Eğer takometre ok kırmızı bölgede çok uzun sürerse, kutunun kendisi, aracın hızlanmasına veya fren yapması gerçeğine göre artan veya azaltılmış bir şanzımana gider.
Eğri yoluyla. Crossfire'daki sürücü neredeyse arka tekerleklerde oturur. Eksenler üzerindeki ideal tartı elde edilmelidir. Hayır - Otomobilin önü yüksek hızlarda, düzensiz yolda nadiren lezzetmeye başlar. Bu, özellikle Moskova halkası yolunda farkedilirdi: sol satırda, ağır kamyonlar oldukça belirgin bir rutlaştı ve 110 km / s'den daha fazla hızlarda, Chrysler'in düz yörüngesi sürekli direksiyon simidi için muhasebeleştirdi. Yaklaşık aynı duyumlar ve tramvaylar boyunca sürerken - Moskova'da genellikle Gazelle kolonunu bu şekilde fazla geçmelidir. Biz kategorik olarak ESP hareketi stabilizasyon sistemini kapatmanızı önermiyoruz - iyi bir harekette oldukça dikkatsiz bir sürüş hareketi ve aracın kolayca kayın içine kolayca yorumlanmasını öneririz. Ve eğer onunla nasıl başa çıkacağınızı hatırlarsak, ön veya tam sürüşte gösterinin yaşındaki klasiklerde?
 
Ama bu kadar korkunç değil, onun küçük gibi. Çalışan bir ESP ile Chrysler, öngörülebilirden daha fazla davranır ve hatta ne tür bir araba sürücüsünü unutur. Muhteşem, bir spor bölmesi için gereksiz yere yumuşak, hatta bir spor bölmesi için yumuşak, yolun düzensizliklerini mükemmel şekilde yönetir ve frenler gerçek Mercedesian asaletiyle kurulur. Acil frenleme durumunda bile, CrossFire, deli bir kedi gibi olmadığını, tüm pençeler tarafından asfalt için yapışan ve nazikçe ve kendinden emin.
Sonuç olarak, I üzerinden puan vermek istiyorum. Sıfat Mercedes'in oldukça sık karşılaştığı gerçeğine rağmen, Alman bileşenlerinin payı Chrysler Crossfire'da yüzde 40'ı geçmiyor. Bir taze kan jeti, cins animasyonu gibi.
Metin Nikolay Kachurin, Fotoğraf Alexey Ilyin

Chrysler Crossfire.
Motor benzin v6.
Çalışma hacmi (CM) 3199
5700'de Güç (RPM'de HP) 215
Moment (rpm'de nm) 310'da 3000 - 4600
Arka tekerlek Sürücü
5 vitesli otomatik şanzıman şanzımanı
Uzunluk / Genişlik / Yükseklik (mm) 4059/1766/1305
Tekerlek tabanı (mm) 2400
Yakıt deposu hacmi (L) 97
Kütle bordürü (kg) 1399
Maksimum hız (km / s) 241
100 km / sa (c) 7.3'e kadar ivme
Yakıt tüketimi (şehir / otoyol, l / 100 km) 11.2 / 8.1
Moskova'da fiyatı 51 bin dolar
 

Bir kaynak: "Autopilot"