Test Sürüşü Chrysler Crossfire 2003 - 2006 Coupe

Işık yok?

Taze bir bakmaya ihtiyacınız olan şeylerde. Amerika'yı okuduktan sonra, Avrupa'da gerçek bir Amerikan Coupe'u inşa ettiler - Chrysler Crossfire.
 
En Chrysler Crossfire, Comic tarafından oluşturulan Hollywood filminin karakterine benzer. Batman, Örümcek Adam veya başkası güç Maine, çevresindeki yeni coupe manzarasına çok organik olarak uyuyor. Her şeyden önce, dar yan gözlükler kabinin arka tekerleklerine kaydırıldı ve uzun, uzun, bir yırtıcı kaput, öncelikle fantastik görüntüdedir. Bu devasa arka tekerlek kemerlerine ve arabanın bir tür arkasına ekleyin - Sonuç olarak, geçen yüzyılın 50'sinin biraz hipertrofiz bir tarzını elde ediyoruz. Bu, tüm modern Chrysler. İlk başta bir nostaljik PT cruiser vardı, şimdi burada crossfire. Ancak dikkat çekici olanlar: Avrupa tasarımcıları son model üzerinde çalıştı ve Avrupa'da ve Avrupalılar için üretti. Ve Mercedesian bileşenlerinin yanı sıra: E-Klasse'den, bir kutu ve motordan gelen süspansiyon, Orijinal gövdeden bir Alman sepetine düşürüldüğü sanki Mercedes SLK'dan.
 
DERİN DALIŞ. Crossfire'da oturmak rahatsız edici değil, ama söyleyelim, biraz sıradışı. Sadece oturmuyor - ondan çıkıyorsun ve kendinizi sıkıca sokağın karmaşasından, üst metal çerçeveden yoksun olan oldukça büyük bir kapı ile sıkıca kestin. Vücut, profilli bir spor koltuğuna sarılır, neredeyse kendimiz direksiyon simidine ve koluna düşüyor. Yardımcı yönetim organlarında da hiçbir sürpriz yoktur - hepsi çeşitli Mercedes modellerinde iyi tanırlar. Klasik Mercedesovsky Direksiyon Anahtarı özellikle çarpıcı - sileceklerin sola dönüp direksiyonda sağa döndüğü gerçeğine alışmak gerekir - sadece boş alan.
Ama yine de rahatsızlık hissi vardır. Belki de Chrysler amblemli arabada bir Mercedesian dolgu varlığı ile bağlı, ancak sürücünün iniş ile verilmez. Koltuk oldukça düşük ve dar gözlük omuzdan neredeyse başlar. ön camdan, büyük bir uzun kaput görünür ve asfalt biraz - tüm benim girişimleri hiçbir şey iyi kurşun için daha yüksek kalkmak: koltuk sadece yukarı sürme, fakat ileride edilir. Eğer uzun bacakları varsa, o zaman bu bir çıkış yolu değildir. Buna ek olarak, direksiyon simidi, sadece gidiş tarafından düzenlenen ve ben sürekli bunu düşürmek için aranıyor. Genel olarak, sınıfa hemen, Mercedes olduğu gibi, bu işe yaramadı ve bütün ilk gün onun delikte bir bok böceği gibi homurdandı. Bu intra-alone aynadır böylece son şey, tüm test sürüşü sırasında tahriş olduğunu. yüksek durum besleme ve geri anti-yaka için bir gökyüzü ma-a-kırmızı parçası görülebilir. Onlar Arka tamponun doğrudan yenilginin dilimine göredir sadece Kesme araba var görünür.

Tötonik karakteri. Ancak, Chrysler Crossfire motor kuyruğunda kuyruk için fazlasıyla yeterli zaman temiz. Doğal olarak, istemi alan önden varlığında.
 
3.2 litrelik motor ve Mercedes SLK ise 5 vitesli makinesine - İyi kollu çifti araba yüklü. CrossFire için, yeter - araba çok daha büyük olan Alman donör daha bakar olmasına rağmen, Chrysler sadece 50 kg daha ağır. Ve yerden hızlı bir başlangıç \u200b\u200bzevk bir sürü agresif tarzı fanlar teslim edecek. güvenle gaz pedalını dökün, sonra araba beklenmedik yuvarlandı sanki birkaç metre ve daha sonra hızla ufka koşar. Güçlü hızlanma birçok spor otomobillerin karakteristik somut aşırı eşlik edilmez, ne kızgın mühendislik motoru tüm sessizlik yukarıdaki ses yalıtımı olduğunu. Sadece yabancı ses şekilde arkadan gelen yankı özelleştirilmiş egzoz boğuk bir homurtu olduğunu. Aslında gövde salon devamı gibidir ve bir ses rezonatör olarak bu durumda görevi görmesidir.
 
automak modunda, CrossFire kutusu iki modda çalışabilir: standart ve kış. Anahtarlama sonraki otomatik şanzıman seçici tipik bir Mercedesian kaydırıcı ile gerçekleştirilir. Standart bir düzenlemede, vites algoritması spor tarzda agresif sürüş için uyarlanmış olan ve bir bilgisayar tarafından kontrol edilmektedir bireysel sürüş stili altında adapte eder.
 
Kış modunda, araba sadece ikinci şanzımandaki yerden geçmez, ancak tümü daha yüksek şanzımana geçiş daha düşük bir hızda meydana gelir. Böylece kaygan pahalı debriyaj kaybı riski en aza indirilir. Ve bir daha kullanışlı özellik. Bize onu kullanmak için Tanrı'yı \u200b\u200bvermeyin, ancak onun varlığı memnun. Kompleks bir elektronik otomatik şanzıman kontrol sisteminin bir dökümü D modunda gerçekleşirse, kutu otomatik olarak Limp Home Mode (eve boşaltma) - yalnızca ikinci şanzıman işleri, yalnızca eve veya bakım istasyonundan önce yavaşça yerleştirmenize olanak sağlar.
Bacaklar mı yoksa eller? Sık sık editörlükte tartışırız, neden, aslında, yediler, yediler? Sonuçta, modern otomatlar o kadar iyidir ki, neredeyse herhangi bir yol durumunda kendinden emin hızlanmayı garanti ederler. Motor frenleme, çoğu durumda, çoğu durumda çok alakalı değil gibi görünüyor: Aracın akıllı elektronik bir stabilizasyon sistemi, sürücü ve yolcuların güvenliğine dikkat edecektir.
 
Tartışmaların gönderenleri çoğu otomobil hakkında konuşursak genellikle doğrudur. Fakat Crossfire özel bir durumdur ve ilk kez ilk defa manuel moddan keyif aldık. Gerçek şu ki, otomatik kutunun davranışının her zaman bu arabanın görüntüsüne uygun olmadığıdır. 60 ila 100 km / s arasında, keskin bir hızlanma modunda gerçek spor hızının yeterince chrysler yoktur. Ve güçlü otomobil sahiplerinin hüzünlü manzarasını mekaniği ile yakalamak çok hoş değil. Böyle bir spor, hatta bir spoiler bile sonunda duruyorlar ve öncülerde soluyorlar. Bu, itaatkâr itibanın manuel mod tasarrufu yaptığında, hızlı sollama ve yeniden oluşturma işlemi yaparken daha hızlı aktarımın daha hızlı bir şekilde tadını çıkarmanıza olanak sağlar. Bir şey: Mercedesian dişli algoritmasına alışmanız gerekir. Sapın sola (kendine) dürtüsü, azaltılmış vitese, sağa doğru (kendinden) geçişidir. Böyle bir yatay şemayı dikey olarak değiştirmek için tamamen psikolojik olarak daha uygun, tutacın hareketini ve yüksekliğinin hareketini açtığında. Aynı zamanda, otomatik moduna istemsiz geri dönüşten kaçınır - bunun için kolu kendilerinden çok fazla zorlamak yeterlidir.

Fakat açıkçası, elektronikler dikkatli bir şekilde hareket ettiğinde, aptallıktan korunmanın varlığını açıkça memnun etti, böylece çok inilti sürücüleri motoru bükmeyin. Eğer takometre ok kırmızı bölgede çok uzun sürerse, kutunun kendisi, aracın hızlanmasına veya fren yapması gerçeğine göre artan veya azaltılmış bir şanzımana gider.
Eğri yoluyla. Crossfire'daki sürücü neredeyse arka tekerleklerde oturur. Eksenler üzerindeki ideal tartı elde edilmelidir. Hayır - Otomobilin önü yüksek hızlarda, düzensiz yolda nadiren lezzetmeye başlar. Bu, özellikle Moskova halkası yolunda farkedilirdi: sol satırda, ağır kamyonlar oldukça belirgin bir rutlaştı ve 110 km / s'den daha fazla hızlarda, Chrysler'in düz yörüngesi sürekli direksiyon simidi için muhasebeleştirdi. Yaklaşık aynı duyumlar ve tramvaylar boyunca sürerken - Moskova'da genellikle Gazelle kolonunu bu şekilde fazla geçmelidir. Biz kategorik olarak ESP hareketi stabilizasyon sistemini kapatmanızı önermiyoruz - iyi bir harekette oldukça dikkatsiz bir sürüş hareketi ve aracın kolayca kayın içine kolayca yorumlanmasını öneririz. Ve eğer onunla nasıl başa çıkacağınızı hatırlarsak, ön veya tam sürüşte gösterinin yaşındaki klasiklerde?
 
Ama bu kadar korkunç değil, onun küçük gibi. Çalışan bir ESP ile Chrysler, öngörülebilirden daha fazla davranır ve hatta ne tür bir araba sürücüsünü unutur. Muhteşem, bir spor bölmesi için gereksiz yere yumuşak, hatta bir spor bölmesi için yumuşak, yolun düzensizliklerini mükemmel şekilde yönetir ve frenler gerçek Mercedesian asaletiyle kurulur. Acil frenleme durumunda bile, CrossFire, deli bir kedi gibi olmadığını, tüm pençeler tarafından asfalt için yapışan ve nazikçe ve kendinden emin.
Sonuç olarak, I üzerinden puan vermek istiyorum. Sıfat Mercedes'in oldukça sık karşılaştığı gerçeğine rağmen, Alman bileşenlerinin payı Chrysler Crossfire'da yüzde 40'ı geçmiyor. Bir taze kan jeti, cins animasyonu gibi.
Metin Nikolay Kachurin, Fotoğraf Alexey Ilyin

Chrysler Crossfire.
Motor benzin v6.
Çalışma hacmi (CM) 3199
5700'de Güç (RPM'de HP) 215
Moment (rpm'de nm) 310'da 3000 - 4600
Arka tekerlek Sürücü
5 vitesli otomatik şanzıman şanzımanı
Uzunluk / Genişlik / Yükseklik (mm) 4059/1766/1305
Tekerlek tabanı (mm) 2400
Yakıt deposu hacmi (L) 97
Kütle bordürü (kg) 1399
Maksimum hız (km / s) 241
100 km / sa (c) 7.3'e kadar ivme
Yakıt tüketimi (şehir / otoyol, l / 100 km) 11.2 / 8.1
Moskova'da fiyatı 51 bin dolar
 

Bir kaynak: "Autopilot"