2007'den beri Chrysler Crossfire Test Drive

Ağır topçu

Güzel isimler Chryslerovites tarafından arabalarına verilir, güzel. Subber, anlamlı, unutulmaz. Concord, cesur, weiper. Keskin, enerjik. Stealth, Saratoga, Voyager. Ya da Daithon, Stratus, öfke birçoğu var, biri diğerinden daha başarılı. Ve şimdi işte çapraz ateş anlamına geliyor. Harika!
  
Tek isim, adil bir adrenalin dozunun kanına sadece nabzı arttırır, umut verici enjeksiyon. Arabanın kendisi hakkında ne söyleyebiliriz! Şok! Yırtıcı saldırganlık yayan aparat, motor bölmesinin yarısı olan dar camlara sahip yerleşik kapsülün yarısıdır. Makine, ciddi bir spor otomobilin tüm özelliklerini gösteriyor: ön kanatlarda havalandırma yuvaları, vücudun merkezinde çift susturucu, büyük ön tekerlekler ve daha da etkileyici arka. Sürücü koltuğundan otomatik olarak uzanan (100 km/s'ye ulaştıktan sonra) veya zorla düğme düğmesi var. Arabanın tasarımı sadece neden değil, EPO -Tank: Amerikan otomobil endüstrisinin uzun süreli günlerinin kalıcı bir hatırlatıcısının arkasını ve Chrysler üzerinde zaten test edilen en son kurumsal kimliğin anıtsal cephesi Pacifica Multi -Purpose. Benzer tuhaf teknoloji ve retro kombinasyonları, önümüzdeki on yılın Kraisler modellerinin görünümünü belirleyecektir.

  

Crossfire'ın iç kısmı, spor yöneliminin samimiyetinden şüphe etmesine izin vermez. Salon açıkça sürücü ve yolcu bölgelerine ayrılmıştır, iniş çok düşüktür. Arka yerler tamamen yoktur ve mütevazı tamamen resmi gövde bir dizi amplifikatör ve subwoofer takmak için en uygundur. Ve elbette, kabinde çok fazla gümüş plastik var. Orta konsol, şanzıman kolu, direksiyon örgü iğneleri, kapı korkulukları tam anlamıyla her yerden karakteristik bir mat ışık döküyor.
 
Bu arada, konforu Spartan'a çağıramazsınız. Elektrikli sürücüler ve ısıtma ile koltuklar, direksiyon kolonu uzunluğu boyunca ayarlanabilir elektrikli bir perçinleme. Ergonomi çok iyi bir seviyededir ve tanımlanan sorunlar bölme türünün özelliklerinden kaynaklanmaktadır: görünürlük geri ve yanlarda arzulanan çok şey bırakır, uzun sürücülerin mükemmel pozu bulmak zordur. Dirsekler ve dizler büyük ölçüde bükülür ya da tavan başınızı destekler. Kaçınılmaz kötülük? Büyük ihtimalle.

  
Kime ateş edeceğiz, Crossfire? Arsenalimiz bir seçim olarak oldukça iyi görünüyor, tüm Mercedes: SLK'nın ön süspansiyonu, önceki e-sınıfından arka, motor ve sekansal makine de Almanya'da Made Taşıyor. Bununla birlikte, bu silahlar kısıtlamalarını makinenin taktik ve teknik özelliklerine dayatır. Bana öyle geliyor ki, bir temel taşı olacak yolculuğun rahatlığı.
 
Ve gerçek. Bir spor otomobilin sözü acımasız bir titremeyle sizinle ilişkilendirilirse, Crossfire hoş bir sürpriz sunacaktır. Chrysler gerçekten iyi bir pürüzsüzlüğe sahiptir, süspansiyonu herhangi bir yol kusuruyla başlar. Tabii ki, bu parametreye göre, Crossfire temsili makinelerle bir sıraya koyulamaz, ancak davranışı saygı göstermeye değer. Büyük usulsüzlüklerde, araba sadece kısıtlama ve elastik ile sıçrar ve duyulmamış bir ata benzeyerek tekmelemez. Ve efsanevi tramvay geçişleri onu dengeden çıkarmaz. Ultra düşük lastik profili ve kısa bir taban göz önüne alındığında, bir başarı olarak kabul edilmelidir. Doğru, bu lastikler arabayı kaplamanın rutuna duyarlı hale getirir, hatta yol işaretleri ışık taramasına neden olur.
 
Ancak yüksek (120 km/s için) hızlarda döviz kuru istikrarı muhteşemdir. Çukura giren Crossfire, yörüngeyi sırayla tutar. Ve direksiyonda, yol rahatlaması filtrelenir, pürüzsüz. Ve araba otoyol boyunca nasıl gidiyor! Belirli bir yönü takip ediyormuş gibi, kaçınılmaz olarak hedefe uçmak. Size direksiyon yok, minimum gürültü, salıncak eksikliği. Psikolojik konfor olarak adlandırılan şey budur. Özel stres yaşamadan, hız göstergesi okunu idari olarak cezalandırılan eşiğin çok ötesine sürebilirsiniz. Üç ışın cinsi hissedilir!
 
Aynı cins, duyumları keskin ivmeden nasıl gizleyeceğini bilir. Gone gaz pedalı (tabii ki, zemin) ve çok hızlı bir otomatik makine değil, çapraz ateşe bu tür makinelerden beklediğiniz patlayıcı enerjinin adil bir bölümünü mahrum eder. Dahası, spor ve manuel anahtarlama modlarında, araba aynı derecede pürüzsüz kalır. Sonuç olarak, hızlanma yoğunluğu esas olarak sesle değerlendirilmelidir. Ses tamamen özel. Chevrolet Tahoe'nun nasıl düşük bir başlangıç \u200b\u200byaptığını hiç duydunuz mu? Başkalarını korkutan bu uterus kükreme duydunuz mu? Çok benzer.

  

Aracın şüphesiz avantajlarının, motorun esnekliği ve makinenin manuel modu ile sıralanması gerekir, bu da anahtarlama işlemini kontrol etmeyi sağlar. Sonuçta, değerli işlev, makine bir virajda geçtiğinde, makinenin dinamik dengesini ihlal eder. Ve özellikle sporcu için önemli olan frenler mükemmel. Bir dizi sert fren yaptıktan sonra çalışmalarının etkinliği azalırsa, hafiftir.
En önemli kontrol edilebilirlik ne olacak? Ve Crossfire en önemli şey değil. Bu bağlamda, araba iş sedanına çok benziyor: yumuşak, neredeyse imkansız tepkiler, göze batmayan, ancak güvenilir geri bildirim. En önemlisi, direksiyonun düşük hassasiyeti rahatsız. Hayal edin: Drift'lerle dolambaçlı bir yolda kapmak için ESP'yi kapatırsınız (saç tokalarında gaz deşarjından bile neden olabilirler), ancak her iyi bir şekilde düzeltici eylemler gerçekleştirmeniz gerektiğinde arabayı düzeltmek için. Yani direksiyon simidi üzerine sarılır. Ancak otomobilin manevra kabiliyeti, Crossfire'ın neredeyse arka tekerleklerin etrafında dönebilir.

  

Chrysler Crossfire'ın hızlı ateşli bir alt makineli tüfek değil, uzak amaçlarla çalışmak için ağır bir obüs olduğu ortaya çıkıyor. Elemanları uzun şehirlerarası pistler, dağ yılelilerinin sinsi virajları ona yabancı. Şehirden şehre ateş etmek, rakipler arasında çok az eşit olduğu bu arabanın amacıdır.
 
Otografi
Chrysler Crossfire
Selefi
Lazer (1983)
Prototip
Crossfire (2001)
Prömiyeri
temmuz 1999
Gövde
bölme
Motor gücü
218 HP


Araba Aurore Auto tarafından sağlanmaktadır.
Test sırasında, otomobil LLC Nation Center tarafından sigortalıdır.
 
Metin: Leonid Klyuyev
Fotoğraf: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Kaynak: Wheel Magazine [No. 75/2004]