Test Sürüşü Chrysler Crossfire 2003 - 2006 Coupe

Kavşak

Chrysler Crossfire'ı (çapraz ateş) test ettik. Üreticilere göre,% 39 Mercedes ve Chrysler'in geri kalanında araba. 30-40'ların Amerikan arabalarının ruhuna geri dönen bir tepeye sahip şık bir coupedir. Çok Sevimli Detay: Trafik ışığının üzerinde durur ve kas çalıyormuş gibi itin. Ve trafik ışığından sonra, kimse sana saldırmaz. Öyleyse, Moskova Nadir'de tanıştık. . Genel olarak, bu bir test ve röportaj ve sadece ilginç.
Bir seferde Mercedes SLK ve Audi TT'ye gittiniz. Bu makinelere göre yer arazisini nasıl tanımlarsınız?
Sadece mono-sürücü arabalarını karşılaştırırsak, o zaman aralarında Chrysler koyardım. Ön tekerlekten çekişli TT'yi aşıyor, ancak Mercedes motoru crossfire ile bile Hala Mercedes değil. Chrysler'ı tüm tekerlekten çekişli Tetaha ile karşılaştırmak için. Yolu çok daha güvenle tuttuğu ve üç ve iki yeni bir motorla en iyi dinamiği gösterdiği hiçbir anlam ifade etmiyor. Duygusal olarak, elbette, crossfire skorları ve TT ve SLK. Yeni orijinal tasarım konsepti. Dışarıdan, araba, gerçekten de böyle değil. Ancak tekerleğin arkasına otururuz ve bunun bir tür psödo-mercedes olduğunu, aynı SLK'yı detaylı olarak anladık. Direksiyon simidinin iniş, düğmeleri, topuzlar, ses sistemi dinamikleri, boyutu ve flwlefle, hatta bir eldiven kutusu, SLK ile aynıdır, yalnızca daha ucuz ve bazen çok ucuz, örneğin, merkezi konsolun merkezi konsolu gibi , merkezi tünel metal, ya da kumanda kolu ayarlama ayna altında boyanmıştır. Bu, tam olarak iç kısmının altına icat edilen SLK'dan gelen öğedir. Bu nedenle, Chryslera plastikleri arasında yabancı görünüyor. Mercedes'de, bitişin spor çizgisi de cilalı metal veya karbon lifi beklerdi. Görev, Chrysler'teki maliyetleri azaltmak, çok daha ucuz olmak, daha ucuz olmak, TT ile bir fiyatla rekabet edebilecek, daha sonra tasarruf olsa bile, öyle görünüyorsa, plastikte değil, daha iyi olurdu. ayrı iklim ayarlaması: salon farklı iki yarısında hiçbir anlamı Hasat veya soğuk, o kendi içinde küçük ve gibi belirli bir sıcaklık ortalaması içinde oluşturulur. Burada ve Motor SLK 3.2'den ve bir kutu ve şasi. Bu aracın, elinizde değilse, o zaman Mercedes'in kontrolü altında yapılması durumunda bu aracın nasıl davranacağına sorulur. Tabii ki, davranışı özellikle SLK'dan farklı değildir. Mercedesian Roadster hâlâ hafif sınıfında en iyi arabalardan biri, çünkü mutlu ediyor.
 
Ve açıkça CROSSFIRE SLK daha aşağı nedir?
bu arabalar aynı agrega üzerine inşa edilmiştir rağmen, ama yine de farklıdır. SLK dönüştürülebilir bir coupe, birinde iki ceset, fakat aynı zamanda küçük bir bagaj bölmesi. Crossfire oldukça geniş bagajı var ama çatı hiçbir ambar yoktur. Yaz aylarında güneş istiyor ve bunun olmayacaktır. Crossfire karşılaştıran Audi TT kupası ile tam olacak Yani. fiyat aralığı aynıdır. Sadece Chrysler motoru neredeyse iki katına çıktı.
 
Chrysler Cilt 3.2 lt, ancak dönüş sadece 215 litredir: Bak. ile birlikte. daha litre Audi döner.
Sadece tasarımcılar sevgilim olmadan oldukça sert bir el arabası olmamak istedi. Ses çok hoş, bas, kendinden emin. Güç yapay olarak sınırlıdır. Her durumda, üç litreden modern teknolojilerle, motor kaynağına önyargı olmadan 300 kuvveti kaldırabilirsiniz. Ancak rakam 215 litredir. ile birlikte. Birisi daha çok sevdim. Belki Avrupa'daki vergi işleri ile ilişkilidir. Bana bu kadar Crossfire'ın yeterli olmadığı gibi görünmüyor. Ve birisi motorun ayarlaması için daha fazla fırsata sahip olacak.
 
Seni arabada en utandıran nedir?
Hiçbir şey değil. Ziyaretleri geri saymazsanız. Yarış için 12 kez aynaya nadiren bakarım. Ama yolda ... Crossfire çok geniş rafları var, zafer olarak olduğu gibi, onların arkasında çok geniş ölü bölgeler var. Hiç kimsenin böyle bir arabanın altına bir desteğe sahip olmayı riske atmayacağı iyidir. Ancak yine de, yüzde yüzde yüzde yüzde yüzde boyunca hareket kördür.
 
Görünürlük ve podcast'lerin pahasına. GT pilotları, Le Mana'da, siz düşük spor uzmanlarımda, yan aynaların sizi görmemeleri ve ezilmemesi için hızlandırılmaları gerektiği ve zamanın kapısının kapısının altına sürdüğünü şikayet etti. GT'nin (Porsche, onların demir) seni yarıya kadar hareket ettirebileceği korkusu muydu?
Bedenlerdeki binicilerin bizi gerçekten görmemesini biliyordum. Ve prototip için Porsche ile temasın ciddi bir kazaya dönüşebileceğini biliyordum. Ama bu bir spor. Bu, arabanın ağırlığında ve hızında çok farklı oldukları bir yarış. Sonunda, bu bir iştir.
 
Küçük Le Mans, sporprototipteki ilk yarışınız mı?
Evet. Yarım gün için maksimum alışmaya başladım. Bu bir soru değil. Spor prodotyası neredeyse aynı formüldür, sadece sert, kapalı tekerlekler ve diğer aerodinamiklerle. Ve bir formül olarak yönetildi. Asıl şey kaymaya izin vermek değildir. Eğer bir kızak içine girerse, o zaman yakala zaten işe yaramaz.
 
Buz için çok sık ayrılmazsın. Ancak Chrysler, bir yarış arabasından ziyade kaymaya daha uyarlanmıştır. Onun işlemeden hisleriniz ...
Tüm sezon lastikleri, buz veya karda Chrysler'e sürdüğümüz şeyi arayamazsınız. Slush. Moskova kirli slush. Eğer böyle hava koşullarında bile, özellikle kısa bir tabanla makineyi kapatın, artı arka tekerlek tahriki, artı büyük bir tork, hemen bozulur ve spiral spiral için çabalıyor. Bunlar bu sınıfın tüm arabalarının sorunları. SLK 55amg'da aynı problemleri yaşadım. Şehirde, yolda risk almak istemedim ve tekrar esp bağlıyım. Araba hemen oranı istikrarlı hale geldi, mükemmel şekilde yönetildi. Crossfire'ın SLK olduğu düşünceyi reddetmiyorum.
 
Özellikle LE MAA'da 10 dakika önce Alexey Vasilyeva'nın mürettebatından daha önce ödüllendirildiniz. Bu ünlü podyuma giren, Rusya'dan gelen ilk adam sizsiniz?
Aslında, benim için, o zaman önemli değildi. Sadece bu, bir ekibin testlerde ve yarışta geçirdiği işin sonucudur.
 
Siz, Rusya'da araba kullanmayan, kendinizi bir Rus sürücüsü düşünün?
Ben her zaman Rus bayrağının altında heceliyorum. Lisansım Fransız. Rife'da bir Rus lisansını almak için, çok fazla kağıt getirmelisin ... çok büyük volokat. Öyleyse, Rus pilotları her hücrenin yarısını parçalamak için yarısını harcadıklarında, Rus halkalarını dünya karayollarına, profesyonel sporlara bıraktıklarında yeterli örnek var. Ve bu kariyer yılları için en iyisiydi. Ve sonra, mesleki büyüme için koşulların yetersizliği, kendisi için bir teselli ve bahane olmaz. 20 yaşındayken F1'e düşen aynı Fin adamları zaten batıdan kovalayacaklar. Bu sezonu F3000 Avrupa Şampiyonasında geçirdim. Bunlar, Dünya Şampiyonasında (Victor Maslov'un kovalandığı), yeni ve geçen yıl gibi aynı otomobillerdir. Bu nedenle, maliyetler belirgin bir şekilde daha azdır. Çoğunlukla yarış, F3000 ve F1 dünyası olarak aynı pistlerde.
 
Ama bu şampiyonluğu F3000'de sürmediniz ...
Yapmadı. Yaptığım İtalyan ekibiyle birçok teknik sorun vardı. Sürekli yanmış ve kırılma bir şey. Emniyet kemerleri bile! Donnington'daki yarışta, kemerlerim kendiliğinden reddetti ve arabayı gövdeye bastırdım, böylece marshals kayışsız sürme için görmedi ve diskalifiye edilerek. Pastness kasesinde son düşüş oldu ve şampiyonluktaki konuşmayı durdurmaya karar verdim. Her ne kadar sezonu ikinci sırada bitirmesine rağmen.
 
Bununla birlikte, farkındınız ve devlet komitesinin tek resmi pilotu oldunuz. Bundan önce, örneğin resmi tenisçiler veya hokey oyuncuları gibi ülkede böyle bir resmi pilot yoktu. Resmi spor daha yüksek başarılara ihtiyaç duyuyor. Ve görünüşe göre, bu F1 çalışır olmasıdır ...
Bunun için hala bir sponsora ihtiyacınız var. Şimdi kimin olduğu gibi konuşmayacağız, kimin ne kadar hızlı. Dünya çapında hızlı pilotlar binlerce. Bununla birlikte, 20 sürücü, test pilotlarını saymamak için F1'de yapılır. Ve bu her zaman bazı şampiyonlukların ve dizilerin kazananları değildir. Üçüncüsü ve serisindeki beşinci pilotlar olabilir, ancak onlarla para getirenler. Aşağıdakilerden daha fazlası: 2003 yılında dördüncü (Toyota hariç) (Toyota hariç) gerçekleşen tüm F1 ekiplerinde, pilotun en az bir yerini satar ve her ikisi de minardi. F1'de, sadece ciddi bir Rus sponsorumuz varsa ya da Rusya pazarına daha fazla ilgilenen bir dünya şirketi olsaydı, Fransızca, Almanca veya İspanyolca olarak söyleyelim. Ve devlet komitesi finansal olmayan bir garantör olarak görev yapar.
 
Şu anda yarışlarda ihtiyaç duyulursa, finansal olmayan destek bir devlet topluluğu sağlayabilir, büyük bir paradır?
Tanıtımımı lobiler. Vyacheslav Alexandrovich Fetisov, takımlarla görüşmelerde çok yardımcı olur.
 
Hangisiyle?
Hala gizem. Açıkçası konuşacağız, ilk sezondan gelen en iyi ekibe girmek imkansız. Kimi Raikkonen hemen McLaren'e gelmedi. KALMAK JORDAN, SAUBER, BAR VE JAGUAR.
 
Bir yıl iki bin dördüncü var ...
Son yıllarda Frank Montani'nin ve Hecn'in Kovalen İki Test Pilot Renault F1 olduğu Supernissan Formula'daki Cagor ekibinde test edildi. Ancak sözleşme henüz imzalanmadı ve hangi takım için konuşacağımı% 100 bile bilmiyorum. Ancak bunun Supernissan formülü olacağı gerçeği kesindir. F3000'den daha yüksek olduğunu düşünüyorum, çünkü F1'den geçtiği birçok pilot var. Evet, makineler üç binde biri kadar güçlü değildir, ancak aerodinamik ve davranışlarda F1 arabalarına çok benzer. Bunu öğreneceğim. Bu kesinlikle mantıksal bir aşamadır. Bu sezon, F1'de bir veya iki yarış geçireceğim.
 
Duymadık?
Her şey mümkündür ve sadece sponsora bağlıdır. 2003 yılında, F1'de Minardi ve Ürdün için yapılan birkaç yeni pilot. Bu, takımda sadece para ve ücretsiz yer gerektirir. Ve böyle yerler var! Fakat bir süper litre olarak başka bir şeye ihtiyacınız var, bu da bir süper litre almak için, bir süper litre elde etmek için, uluslararası bir lisansın, belirli bir test haddesi ve liderin zamanının% 107'sine sahip olmak gerekir. Lisans ve ben zaten İngilizce Şampiyonası Formula Palmer'da üçüncü sırada yer aldım. Üç yıl önce RAIKKONENU gibi yuvarlanmaya devam ediyor ...
Haddeleme ve sponsor aramak. Size iyi şanslar diliyorum!
 

Bir kaynak: Arabalar