Test Sürüşü Chrysler Crossfire 2003 - 2006 Coupe

Kozmopolitan

Başlangıçta bir kavram vardı. Ardından, eski ve yeni dünyadan mühendislerin ve testlerin ortak çabaları, konveyöre ulaştı. Tezgahın farlarını göz kırpıyor, etrafında topla. Onun adı crossfire.
Chrysler Crossfire'ın Mercedes-Benz modellerinden geniş bir agrega kullanımı ile inşa edildiği gerçeği, neredeyse her şeyi biliyorsunuz.
 
Buradaki nokta, yalnızca birleşik eşyaların kullanımını sağlayan tamamen paranın sağlam tasarrufu içinde değildir. Önemli olan bunların tüm zamanların tarafından test edilir ve düzen veya yönetilebilirlik işlenmesi biriken teknikler istenilen sonucu elde etmek için daha az kan yardımcı olmasıdır. Bu arada, yurtdışı kaynaklı rağmen Crossfire Mercedes-Benz CLK bir fabrikada, Almanya'da toplanır.

 
Chrysler Crossfire görünümü başarılı çağrılabilir. Bütün işaretler için gerçek bir Amerikalı. Arabanın siluet hızla geçerli: kuyruk, muazzam kaputu, dar yan camlar ve geniş arka tekerlek kemerleri için burnundan vücudun genelinde bir uzunlamasına sırt. Vücut bilgisi olarak, sivri yüzleri ayrı yumuşak geçişler ile hakim ve gelişmiş yüzeylerdir. Otomobilin güç hatta en küçük her ayrıntıyı, raporları hakkında. Ön kanatları üzerinde bile solungaçları atın.
 
Ya da, örneğin, küçük bir geri çekilebilir spoiler. faydacı detay Saf, ama şık ve etkili yapılır. işlevsel spoiler 100'den fazla km / saat hızlarda gereklidir, otomatik olarak bir servo kullanarak genişletilir yüksek hızlarda kaldırma kuvvetini azaltarak, arka aks uyar ve makine 80 km / saat yavaşlar zaman gelişir. Özellikle orta konsoldaki Roys için bile otoparkta, herhangi bir hızda karşıtı döngüsünü yükseltmek için izin veren bir anahtar vardır.

 
Salon'a bak. Crossfire tamamen çift bir araba, +2 olarak bilinen kusurlu bir sandalye yoktur. Koltuğun arkasında, vücudun bir bükülme için sertliğini arttıran güçlü bir gergi var. Bu ışın, sürücü koltuğunun uzunluğu boyunca hareketini sınırlar ve büyümesi 185 cm'lik olanlar, tekerleğin arkasında oturan, bazı rahatsızlıklar yaşayacaktır. Ya bacaklar dizlerde çok bükülecek ya da sırt pratik olarak dikey bir konum alacak ve eller, mevcut yarış arabasındaki dirseklere çok bükülecek. Gelişmiş Yan Destekli Spor Sandalyeleri Sürücüyü güvenilir bir şekilde düzelt ve en beklenmedik manevralarla bile zorlanmayacak.
 
Bize kullanılan arabadaki kabinin dekorasyonu çok atıştı. Siyah ve kırmızının küçük bir mat metal eklenmesi ile kombinasyonu parlak ve spordur. Yine, dış ve iç tasarımın elemanları arasında net bir bağlantı hissedilir. Ön panel kabininin ortasında, konsolun ortasında, dişli kolunda bile, bölme kenarları ve vücut yüzeyinde yanı sıra geçer. Cihaz panelinin hoş bir salata arka ışığı ile düzeni, genel olarak tüm ergonomi olarak şikayetlere neden olmadı. İlk bakışta, üç ışınlı bir yıldız bulunan arabaların bir akrabası ve torpidoun genel mimarisi ve hatta anahtar ve tutma şekli de belirtildiği görülmektedir. Doğru, uygulanan malzemeler en pahalı değil, ancak bunlar tuhaf. Salonda çok rahat olduğundan memnun oldum.
 
Arabaya ilk kez oturduğunuzda, uygulamalı olarak bağımlılık yapmaya zaman yoktur, tüm kontroller mantıksaldır. Mikrodükleme sistemi, sıcaklığı sürücü ve yolcu için ayrı olarak düzenlemenizi sağlar, ancak iklim kontrolünden yoksun bırakır, ancak Crossfire'ı benimden önce test eden meslektaşı, klima gücünü değerlendirmeden, güçlü bir ısı üzerinde soğuk olduğundan şikayet etti.
 
 
Hoş bir sürpriz görünürlük sundu. Genellikle, kendi problemi olan arabalar, ancak CrossFire tasarımcıları kapsülün etkisinden kaçınmayı başardı. Arka camdan görünen Panorama, spoilerin yükselişiyle çok kötüleşiyor, camın alt kısmını örtüşüyor ve düşük araba kolayca fark edilmeyebilir. Bu nedenle, yeniden yapılanmadan önce yüksek hızda, yanal aynaya bakmak daha iyidir (iyi, çok bilgilendiricidir ve mesafeyi bozar) Kimsenin arkasında kimse olmadığından emin olmak için. Motoru başlatmak sıradışı bir şey değildir. Vücudun hafifçe sallandığıdır. Burada onlar, klasik düzen ve güçlü motor! Amerikalılar olarak, şanzıman otomatiktir, ancak 5 vitesli şanzımanın Alman olduğuna ve 3,2 litre V6'lık bir güç ünitesi de, 218 kuvvetli bir kapasiteye sahip olmasına rağmen.
 

Konuşmacının en olumlu izlenimleri. Dairesel bir stabilizasyon sistemine sahip bir trafik ışığından keskin bir başlangıç \u200b\u200bile motor, kaymadaki arka geniş 19 inçlik tekerlekleri kolayca bozar ve makineli tüfekle birliktedir. Kutunun manuel moduna sahiptir, ancak yeterince şartlıdır: maksimum hıza ulaşıldığında, makine hala en yüksek şanzımana bağlı kalır ve en düşük yavaşlandığında, motor hızını azaltmadan önce minimum işaret.
 
Makine bir makine yapmanıza izin verir, kolay ve cesur hale getirir. Crossfire ekstrem bir süper araba değil, sadece bir turist coupe, pilotluk ve gaz dozajındaki tüm hatalar, ESP sistemini yorulmaz. Onunla, bir dumanla keskin bir başlangıç \u200b\u200bçalışmayacak arabada çalışmaya başlar, motor hızını minimumdan düşürür. Takometre oku 3000 işaretini geçtiğinde, salon egzoz sisteminin metal bir halkası ile doldurulur. Bu gerçek bir uzmanı için müzik! Ve Crossfire ne kadar hız kazanıyor! Tam olarak, atlamalar olmadan (Mercedesian altıdaki torkun katı fraksiyonunun çok çeşitli devrimlerde mevcut olması nedeniyle), ancak ucuz bir basınç ve enerji ile mevcuttur. Asıl şey, provokasyona yenik değil ve izin verilen sınırını aşmamaktır.
 
İlk başta, yaklaşırken, otomatik olarak önceden yavaşlattım ve her zamanki binek otomobilinde olduğu gibi giriş hızını hesapladım. Ardından, ne kadar kolay olduğunu ve açıkça crossfire cihazları yapışmasını fark etmeyin, hızını arttırmaya başladı. Sınır, arabadan bu kadar rahat (spor ünitesinin standartlarına göre) beklenmesinden çok daha fazla olduğu ortaya çıktı.
 
Ultra-düşük ve 255/35 / 40R18'e ve arkadan 255/35 / 35 / 40r19'a rağmen), Crossfire, küçük yolları farketmez ve sadece nispeten büyük usulsüzlükler veya yıkama tahtası, bir spor arabasına liderlik ettiğimi hatırlattı. tekerlekli klasik Amerikan kanepe. Burada, Mercedes'ten ödünç alınan eşcinsel kolye ile tanıştığımıza açıklandı: SLK'da, SLK'da, e-sınıfın son oluşumundan arka. Ancak şasi tarafından elde edilen pozitif duygular, bir atık direksiyon simidini biraz şımartırdı. Dönüşte biraz geri bildirim eksikliği ve tezahürat zorundasınız.
 

Gaz üzerinde keskin bir presle, crossfire, anında birincil olmayan ESP sistemine atılan bir kaymaya kolayca ayrılır. Dönüşte geçmek isteyenler için, elektronik yakanın etkisi sağlanmıştır, ancak özellikle genel kullanım yolunda ESP ile denemeyi tavsiye etmem. Dahası, arabada aşırı yüklenmesinde etkileyici arka tekerlekler var, uzun süre asfalt için yapışıyorlar, ancak aynı zamanda kavramayı keskin bir şekilde kaybediyorlar ve bunun için hazır olması gerekir. Neredeyse frenlere hiçbir şikayet yok. Hemen hemen. Kupanın keskin bir yavaşlamasına sahip tek olumsuz an, yandan yandan biraz yol açmaya başlar, ancak tüm bu hareketler kolayca kontrol edilir, kabul edilebilir kapsamın ötesine geçmeyin.
 
Özetle, güvenle söyleyebilirsin: Araba iyi oldu. Amerikan stillerinin ve Avrupa'nın aceleci ve hatta böyle bir cazipte (rakiplerin fonunda) ilginç bir teklifin fiyatı. Sürüşte bilgili sürüş için mükemmel bir seçim ve otobüs durağından ayağa kalkmak dileğiyle. Yeni ortaya çıkan açık versiyonda, bu kozmopolit, birçok kişi için daha çekici olacak.
 
 
 
 
 
 
 

 
 
Alexander Goryunov, Oleg Lapin
 

Bir kaynak: Motor Dergisi [Eylül 2004]