Test Sürüşü Chrysler Crossfire 2003 - 2006 Coupe

İki yaz

Chrysler Crossfire Roadster, yeni bir yaşam kalitesinin göstergesi olarak
 
Evet, burada - Saint-Tropez dolgu maddeleri, yat kulüplerinde veya Fransa'nın güneydeki pitoresk dağ kasabalarında - bu araba çok yer. Kar-beyaz yelkenlerinin arka planı, havuzlu iyi bakımlı villaların yakınında veya aristokrat soyadının girişimcilerinden gelen yaşlı bir kaleden dolayı harika görünüyor. Sadece yakınlarda, yolcu koltuğunda, kalbin bir bayan olmalı ve kel bir meslektaşım, hız, dağ yolunun karmaşıklığı ve tentenin karmaşıklığını ve tenteyi yükseltmenin ihtiyacı var: göz atacağım, yağmur
 
Test sırasında, Hayal gücünü, Moskova'daki Roadster Crossfire'ı hayal etmeye çalıştım. Peki, prensip olarak mümkün. Tabii ki, karla kaplı başkentte değil - yumuşak üst, donlardan ve yaz aylarında neredeyse hiç korunur. Denize, bir banliyöde, bir pakette Tverskaya ile birlikte yapabilirsiniz. Doğru, metropolde, seslerin ve kokuların Fransa'nın güneyinde hiç olmadığı gerçeğine hazır olmalısınız.
 
Ayrıca Crossfire Roadster'ın gençlik için bir araba olduğu sonucuna vardım. Belki de altın gençlik için. Bir hafta sonu için aile ile yüklenmemiş veya bir hafta sonu için ikinci bir araba içermeye hazır olmayan zengin gençlerdir. Onlar için bu çift spor otomobilinin yeni bir yaşam kalitesinin bir göstergesi olabileceği içindir. Olgun adam, büyük olasılıklı, daha ciddi bir araba tercih ederdi, aynı Mercedes - Chrysler ortağı olan CHrysler ortağından sert bir katlanabilir çatıya dönüştürülebilir.
 
Çatı olmadan crossfire
 
Otomotiv Haberleri (14 (38) 2003) bu modelden coupe sürümünde anlattı. Bu nedenle, dış görünüşü ve iç mekanın dekorasyonunu ayrıntılı olarak tekrar etmeyeceğim ve tanımlayacağım, sadece çatıdan crossfire olmadan dinamik ve çok çekici bir roadster gibi göründüğünü söyleyeceğim. Ve yaylı alüminyumdan açık arabaların yan yayları, yalnızca güvenlik sağlamakla kalmaz, aynı zamanda dış cazibeyi de verir. Tıpkı kupanın üzerinde olduğu gibi, bagaj kapağından 100 km / s'den daha uzun bir hızda, bir spoiler öne sürülür. Tabii ki, bagaj bölmesinin hacmi, yükseltildiğinde 190 litre ve 104 litre - katlanmış. Yumuşak üstü katlamak için, sürücü, ön camın ortasında bulunan tutamağı kolayca çekmeli ve çevirmeli, merkezi konsoldaki düğmeye basın ve 22 saniye bekleyin - otomasyon bagaj kapağını açar, içine yerleştirilir (ısıtmalı) , bu arada, arka gözlü) ve kapağı tutturun.
 
İç mekanların mobilyaları, coupe ile olduğu gibidir: pahalı cilt, gümüş metal, büyük chrysler amblemleri. Salon genellikle düşünceli ergonomi ile ayırt edilir, uygundur ve bir sporda rahattır. Ancak, 240 watt kapasiteli altı kanallı bir güç amplifikatörü olan aynı sonsuzluk modülü ses sistemi, kapıda dört hoparlör ve sandalyelerin arkasındaki iki hoparlör, özel bir şekilde çatı olmadan sesler. Açık Üzgün, Pogrower'ın sesini yapar ve isterseniz, yalnızca yemin ortasındaki çift borulardan çıkan, aynı zamanda yankılanan ritimin de etrafındaki ayarlanmış bir egzoz ile çevreleyenlerin dikkatini çekebilirsiniz. Yine - gençlik seçeneği.
 
Hızda
 
Version ile başladığımız test, benim açımdan, en ilginç - tamamlanan 6 vitesli mekanik kedi bir seçenek olarak sunuldu. Hafifçe sürücü koluna doğru eğilir (uygun!) Sık sık manipüle etmek gerekliydi, ancak araba en iyi nitelikleri gösterdi. Asıl şey, karakterini çok hızlı bir şekilde çözmek, birkaç agrega bağını geçtikten sonra ve rotanın madencilik kısmı sağlanmıştır, Rhodster olanaklarının sınırını anlıyorsunuz. Ve bu fırsatlar öyle ki, şunu söyleyelim. Geniş tekerleklerini (225 mm - arka, 255 mm - arka) otomobilin karayoluna yapıştırılıyor gibi görünüyor, santrifüj hızlarının 1G'ye kadar uzanmasına izin veriyor. Bu rakam, test mühendislerinin başlamasından önce kısa bir brifing olarak dile getirildi ve Serpantin'de onlara inanıyordum. Sert gövdenin, kupaya kıyasla takviye edilen iyi bir hızdan geçmesini sağlar.
 
Elbette, geniş düşük profilli lastikler ve vücut tasarımı kendilerini, 218 güçlü bir motor olmasa, 310 nm'de olağanüstü tork, bir spor sıkı debriyaj pedalı değil, iyi direksiyon ve fren değilse gerçek sürücü zevkini sağlamazdı. Ayarlar Sistemleri. Bunların hepsi bu bir arada ve makine üzerinde tam kontrol sağlar. Aynı zamanda, direksiyon simidinin çok keskin olduğunu söylememektedir - 3.1 bir aşırı pozisyondan diğerine dönüşür. Ve böyle ayarlar, bence, aktif sürüş için yeterince yeterince. Evet, ve size hatırlatmama izin verin: Gerçek bir spor arabası olarak Crossfire Roadster, arka tekerlek tahriki ve eksenlerin üzerine iyi bir tartım var - kütlenin% 53'ü ön aksta düşer ve buna göre% 47 geri. Süspansiyondan önce, onlar da kupanın yanı sıra, oldukça sert, tanım gereği ne olmalıdır.
 
Programımızdaki bir sonraki sayı, 5 vitesli otomatik şanzıman içeren bir roadster vardı. Ve çok yakında anlaşılıyor gibiyim - böyle bir otomobilin neden 100 km kilometreyi, mekaniği olandan daha az yakıt tüketti. Bir otomatın, mekanik bir şanzıman (ve bu nedenle daha fazla yakıt harcamak için) olduğu gibi, patlayıcı hızlar olarak bir otomatın yardımı ile, manuel olarak değiştirmeyi sağlayan Autostick sisteminin varlığına rağmen, durum oldukça karmaşıktır. Burada göründüğü gibi, motora ihtiyacınız olduğun için - enerji santrali kükr ediyor ve araba gitmiyor. Tabii ki, elbette, ama beklediğiniz gibi, sese göre değil.
 
Ve otomatik şanzımanın özellikle düşünceli olduğu acıta değil. Evet ve motoru yavaşlatmanıza izin verir. Ancak genel olarak, iletim ayarları, öznel duyumlara, crossfire potansiyeline göre önemli ölçüde sınırlandıran aşağıdaki gibidir. Ben günahkar bir şey, Chrysler'in Mercedes'den ödünç alınmadığını ve aynı SK'ten otomatik bir kutudan ödünç alınmadığını düşündüm.
 
Meslektaşımın otoyolundan ayrılmadan önce beni yumuşak bir tenteyi kaldırmaya zorladı. Ancak, bu sefer haklıydı: yakında yağmur yağmaya başladı. Aşırı sol sırayı ve dağılmasını öğrettikten sonra, çok yakında bekar bir görüşe geldik - Roger, soğuk mevsimdeki enlemlerimizde faaliyete yönelik değil. Gerçek şu ki, yükseltilmiş üste ve tedavi edilen pencerelere rağmen, esinti kabin üzerinde yürüdü. Ve bu sadece 160 km / s hızda. Genel olarak, basın bülteninin neden diyor olduğunu açıkça ortaya çıktı: Aerodinamik nedenlerden dolayı crossfire Roadster'ın maksimum hızı, 241 km / s işaretinde sınırlıdır. İyice akması ve eksi sıcaklığını denetleyin, en mükemmel iklim kurulumundan vazgeçilmeziz.
 
Güneşin altındaki yer için savaş
 
Üretici kendisi, aşırı ısınmış pahalı dönüştürmeler segmentini çağırır, ancak Crossfire Roadster'ın rakiplerle savaşmaya değer verebileceği konusunda mutlak güven olduğunu göstermektedir. CHRYSLER AUDI TT, HONDA S2000, PORSCHE BOXTER, BMW Z4, ALFA ROMEO GTV Örümcek ve Nissan 350Z Cabrio? Muhtemelen bir çift daha arayabilirim - ilk üç rakip, ancak nokta bu konuda değil. Dönüşümler ve aslında pazarda ve Rusça da dahil olmak üzere birçok kişi var.
 
Crossfire, kuşkusuz, modern tasarımı ve diğer bazı nitelikleri çekiyor. Ancak, fiyat son rol değil. Ve Rusya'da Rusya'da bakmıyor - 53.000 Euro. Biri iyi: Genç şık kişi seçimi genişletti.
 
Oleg osipov
 
Kısa Özellikler Chrysler Crossfire Roadster
Motor hacmi, küp. Bkz. 3199.
Silindir başına vanaların sayısı: 3
Güç, l. ile birlikte. RPM için: 218/5700
Maks. Tork, nm / yaklaşık. Min.: 310/3000
100 km / s'ye kadar hızlanma, s.: 6.5 (7.3)
Maksimum Hız, KM / H: 241
Orta yakıt tüketimi l. / 100 km.: 10.4 (10.1)
Yakıt deposu hacmi, l.: 60
Boyutlar, MM.: 4058x1766x1315
 
Parantez içinde otomatik kontrol noktasına sahip versiyon için veriler verilir.
 

Bir kaynak: "Araba izvestia"