2000 SUV'dan beri Chevrolet Trailblazer Test Sürüşü

Canavarlar

Kim daha fazla var
Bu tür büyük ciplerdeki eyaletlerde, ailelerin kadınları genellikle sürülür. Fast food yarı mamul ürünlerinin tüm gövdesini yavaşlatmak için süpermarkete yavaşça sürün ve okuldan sonra çocuğa açılır. Asfaltla, asla aktüatörün türüne geçmez, aktüatörün türünü duymadım (onlar için üç modelin her birinin arka tekerlek sürücüleri var!). Bu yaklaşımla, makinenin potansiyeli otuz yüzde yüzde kullanılır. Ve üzgünüm arabalar daha büyük olabilir.
Amerikan standartlarında bir alanda üç oyun. Bunlar orta ölçekli SUV, sınıf çok yaygındır. Her üç devlet şirketinin de arsenalinde böyle bir araba için var. Ancak, 2001'den bu yana üretilen Ford ve Chevrolet, dergi sayfalarımızın sayfalarına iyi tanınır ve defalarca düştüğü, ardından Jeep'in iyi bir ilgi alması ve özellikle ilgi çekicidir.
Tüm Trinity'e daha yakından bakarsanız, Shevi'nin en uzun, en güçlü ve aynı zamanda en az motor hacmine ve sadece altı silindire karşı rakipten en az altı silindire sahip olduğunu görebilirsiniz. Ford, üç on yediden sadece bir tanesidir ve pahalı olması daha yüksektir. Ve Grand, DaimlerChrysler şirketinde en fazla Avrupa tasarımında. Cherokee, temel düzenin klasik olduğu ve cephenin TOD sistemi tarafından bağlandığı ve herhangi bir eksenli diferansiyelin birbirine bağlandığı ve herhangi bir eksenli diferansiyel olması durumunda, diğer iki safkan ökümünün aksine kalıcı dört tekerlekten çekişli bir sürücüye sahiptir.
Beşinci kapının camının özerk bir şekilde ayrılmak zorunda olduğundan şüphe uyandırır. Bu, oyunun koşullarına dayanmaktadır: Derinliklerine çanta atmak için büyük bir SUV mı? Hala içinde, mümkün olduğunca çok sayıda bardak tutucu olmalı, bu yüzden kendilerini soda yapışkanın çöp bardağında reddedilmemesi için. Ek olarak, korkulukların raflarında, onlar hakkında onlar üzerinde onlar üzerinde tutturulur. Evet, neredeyse pedal düğümünün sadece bir elektrik endüstrisi ile olması zorundayım! Bazı nedenlerden dolayı, direksiyon çıkışını ayarlamaktan daha kolay ve daha ucuz olduğuna inanılmaktadır. Eh, oh iyi bunlar onların Amerikan zihniyetleri.
Ford, tüm Trinity'den en büyük olanıdır ve dış adımları inerken konunun oldukça alakalı olduğu harika değildir. Ama en geniş olanın içinde. En azından önde. Çok uzaklara çok bakıyor. Ancak sırtta olan şey hakkında tahmin etmek zorundadır. Kutum, anlaşılmaz kesme yan aynaları, kapsamlı raflar ve beşinci yolcu için büyük bir kafa kısıtlaması ile tamamlanmaktadır. Evet, yakın kentsel akışta, Explorer bulaşık makinesinde bir fil olabilir. Ve ikinci sırada işler nasıl? Böyle büyük bir arabada geniş olmalıdır. İlk bakışta, öyle. Kendiniz olduğundan emin olmak daha iyi olmasına rağmen. Ancak bu durumda, uygulama teoriyi onaylamaz. Darın arka kapısı, eyerin ayaklarının ön koltuğun altında kapatılmamış, tavanın üstündeki yükselişe rağmen, hala üst kısmına (en azından bana) bastırır. Katı plastikten yapılmış giysiler için en tatsız ergonomik nüans kancaları, rafa sabitlenmiş, ikinci sıranın aşırı sedallerinin başından birikir. Ve düzensiz bir yolda, bu halter sürekli sizi tapınağa geri alır. Bir Amerikalıyım, isterim fiziksel (ve potansiyel yara ve zihinsel sağlığı dikkate alarak) girişimini dava etmem.
Tüm Trinity'den Trailblazer çoğu Fengsuyny. Hepsi elinizde ve şekilsiz bir şey yok. Fakat malzemenin dokusuna tam dikişler. Tüm plastik parçalar, sert gençler için deneysel araçlarda üretilmiş gibidir. Motor kalitesi, vasattan müthişlere göre derecelendirme aralığında değişmektedir. Ancak yine de, gösterge panelini edemezlerse, ancak görünümü atmak için, eğer yolda mümkünse, tahriş kaybolur ve iki çıkış önerir. İlk: Burada iyi bir düzeyde görünürlük. Ve tüm üçlük arasındaki izden ikinci kabin içindeki bir boşluktur. DOĞRU, İkinci sıra iki için üçlü, üçlü kalabalıktır. Görünüşe göre, akut yaşının kilisesi ortada bulunmalıdır, çünkü baş kısıtlaması orada değil ve bu nedenle bir salon aynası kullanmak daha uygundur. Fakat ne kafa ne de dizler hiçbir şeyle kaplanmaz ve bu keyifli, hatta ön sürüşlerin tepesinin üzerine yola bile bakabilirsiniz.
Doldurmadaki yeni Grand Cherokee, tamamen bir Avrupa haline geldi. Sileceklerin kontrolü bile sağ alt toplama kolunda yapılır. Ve burada kafanı ön ve arka işitçilerin çalışmalarının algoritması üzerine kırmanız gerekmez. Jeep, çeşitli çalışma modları için gereken bir dizi dönüş ve basınçın gizemini tahriş eden Shevi ve Ford'un aksine, tüm gösterge panelinin arayüzü oldukça mantıklı. Ön koltukları sevdim: Derin, eşit şekilde lateral destek ile yükü eşit şekilde dağıtın. Plastik panel, yumuşak görünüm denilen, görünümde yumuşak, dokunuş için katı. Görünürlük ve boyutların hissi açısından, araba en yeterli. Kolayca ikinci sıraya ulaşmak, ancak bacaklar hala yeterli değil. Her ne kadar önceki nesiller Grande daha da yakın olmasına rağmen.
Üç temsil edilen otomobilin hepsi diğer niteliklerde doğal olmayan, çok fazla yaygındır. Avantajlar, iyi dinamikler ve sağlam, büyük dereceli motorların sonorous kükremesi. Frenleme, haddeleme ve boş direksiyon simidi yaparken Kleke eksileri. Şehirdeki iştahınızı unutmayın, 20 l / 100 km'nin üzerinde bir tüketim garantilidir.
Rakamlara benzer dinamiklere rağmen, sürücülerin duyuları farklıdır. Böylece, Explorer çok daha fazla fırfırlı görünüyor. İçinde basit bir hızın açıklanması en belirgindir. Ancak can sıkıcı değil, ama bunun yerine, yataklı. Arka tekerleklerdeki ağız kavgası ile aktif bir başlangıç \u200b\u200byaptı ve bu nedenle boşaltma kontrollü cepheli. Tam gaz transfer gazı ile, düşünmeden oldukça hızlı bir şekilde istenir. Değişkenlerde, aynı modlar istediğiniz gibi FORD anahtarı yapmak kolay değildir. Dönüşleri atıyoruz ve dördüncüsü üçte birini geçmek için, motorun frenlenmediği anlamına geldiğini istemiyorsunuz. Ve buradaki kutunun manuel kontrolü elbette, hayır. Nasıl, diyorum, bir dağ serpanterinden iner? Peki ya atma? Gazlara keskin bir şekilde veriyoruz, yine ilk Ford, aynı iletimde gevşemek için bir girişimde bulunur, ancak işe yaramazsa, isteksizce dibinde pin.
Bu bakımdan chevrolet daha hassastır. Üçünün de en güçlü olanıdır. Ve en çok sorumlu olan yolcu. Makinenin ivmede davranışı doğrudan gaz pedalıyla ilişkilidir. Fakat Grand Cherokee bu bağımlılığa zayıfladı. Burada veya pedal duruncaya kadar bastırılır veya nüanslar tamamen serbest bırakılır. Çabuk üstleri gelmek istiyorum! Ancak kutular ve chevy ve cip oldukça hassas ve hızlı.
Fren dinamiği açısından, az ya da çok yeterli. Bu, Ford'un yavaşça yavaşça yavaşlatılmasıdır. Ancak, pedalı bir yavaşlama için zemine kurutulması gereken ve iki ya da üç kez arzu edilen, pedalın iki veya üç kez kurutulması gereken geçmiş istismarla karşılaştırıldığında.
Büyük Amerikalıların kullanımı ile her şey her zaman biraz başlatıldı. Bu sadece ne ölçüde önemlidir. Bunun için üçlüümüzün tasarım özelliklerine biraz derinleşir. Grand Cherokee, eksenli bir diferansiyel ile kalıcı bir dört tekerlekten çekişlidir. Diğer ana sürücü arka geri kaldı. Arka tekerleklerden birini kayarken, eklenti ön dingilini kullanarak, otomatik bir konum var. 4x4 modunu kullanmak istiyorsanız, otomobil kullanımının kesilmiş bir aralığıyla içerik olmalısınız, hızlı bir şekilde geçmeyin, hızlı bir şekilde sürmeyin. Ve sonra sahne ortasında diferansiyel kauçuk olmadan, şanzıman tolere edilir ve kısa bir süre yoldan uçmak değildir. Bu teoridir. Ford ve Chevrolet'teki gezilerin pratiği, en azından bazı ham veya karla kaplı bir yüzeyin, her iki otomobilin de çok rahat hissettiğini göstermektedir. Gerçekten direksiyon simidini asmayın ve makinenin direksiyonun direksiyonlarına reaksiyonları geciktirilir. Sonra hala 4x2'de yatan modda devam edin. Ford için neredeyse farkedilmeden geçer. Ve Chevrolet, direksiyon simidindeki çok hassas reaksiyonların görünümünde ifade edilir. Bu, güçlü bir su suyuyla şaşırtıcı derecede büyük bir arabadır ve çok doğru olabilir. Başka bir şey, eğer bir kızak içine koyarsanız. Sırayla, yapacak bir şey olarak, gat ve iz kuyruğa gitti. Artık yönetim telkararından önce yoktur, ancak artı yarım metre eksi, fan tarafından franlı tarafından kullanılabilir ve hatta sonunda yakalayabilir. Sinirler yorgun olmazsa, ciro yörüngeyi düzeltmek kolaydır. Belirli klasik düzen! Kim çok fazla kovalamayı sever.
Ford ile bu tür oyunlar bitmeyebilir. Yana doğru koymak daha zordur, ancak kırılırlarsa, çivi, mamutu ipekten hatırlatır. Özellikle zor bir mikser arabası üzerinde ortaya çıkıyor kontrol edilemez bir şekilde bir yerde uçar. Ve eğer yol hala pimlerteyse, daha sonra merkezi santrifüj kuvveti etkisiyle Explorer dönüşünde, bacakları artan bir yarıçapta yavaşça yeniden düzenler.
Bunun gibi bir şey Grand ile olur. Sert arka aks, enine bir panar yükü olan, pürüzsüz yüzeyde bile çarpmalarda zıplar ve makineyi dışa dönük olarak yeniden düzenlemeye çalışır. Ancak, dönüşler kendilerini kolayca ve hoş bir şekilde geçiyor, kalıcı dört tekerlekten çekiş ve elektronik özgürlük özgürlükçeleri, Jeep Toastic'e izin vermiyor. Hoparlörün bakış açısına göre, Jeep motorunun özel olarak sıkıcı olduğu izlenimini yapar ve makine, motordan 4.7 litre beklediğiniz overclock'un yaptığını belirtmiyor. Belki de olsa da, neden üç pürüzsüz vuruşların ve akustik korumanın en iyisidir. Hız sadece büyür.
Tüm üç tam teşekküllü çerçeve off-roads, periyodik olarak kiri hayal kırıklığına uğratmaları gerekir ve sonra ilkel becerilerini kaybederler. Kış mevsiminde kir yokluğunda, karla içerik olmak gerekir. Makinelerin amacıyla ve en azından tamponlar için daha da iyidir. Evet ve bir kürek sallamak ve hemen dondurmak kolaydır. Yani, keşif yapmayın.
Ford'a atanan en yüksek umutlar. Bu nedenle, önce oturdu. Köyler, prokrast rut içinde sıkıca ve sıkıca. Tekerlekler, haddelenmiş yüzey seviyesinin altında bir yerde döndürüldü ve çaresizce dönmeye başladı. Ağır makine göbek üzerine uzanır ve en problemli yer motor koruma tabakası idi. İnişin bariz nedeni, arka bağımsız süspansiyonun sadece kısa kaldıraçları gibi görünüyor. Burada, kompaktlık uğruna birçok yolla eğitildi ve üçüncü koltuk sırasını üzerine yerleştirdi. Ancak paslanabilmek için eksidir. Genel olarak, bir traktör aramak zorunda kaldım.
Trailblazer aynı yolu onurla kaydırdı ve ısırmayı çekti. Ancak dik dış kavşak olan bölgelerde sorunlar ortaya çıktı. Ve düşük eşikler olmadan, dekoratif adımlarla taçlandırılmış, hızlı bir şekilde toprağa sarılır ve yavaşlamıştır. Böyle bir yerel toplantının büyük bir sonuç olmamasına rağmen. Kural olarak, sperm bıçağının birkaç dakikasında sorunu geri ayırmak veya çözmek mümkündür. Evet ve uzun arkada Svezrolet geometrik açıklığı eklemez.
Jeep, bize şezlongların, şehrin görünüşünde, jeeer özelliklerine özel bir güven vermedi. Ancak, ortaya çıktığı gibi, sadece kıyafetleri ile tanışın. Büyük Cherokee, uzun süre süspansiyon, minimum, çekme hızları ve rampanın en büyük köşeleri, kongre ve girişin en büyük köşeleri vardı. Dahası, ön tamponun önlüğü kolayca temizlenir ve daha sonra rakipler için erişilemeyen çok yüksek bir eşik fırtınası yapabilirsiniz. Fakat bilmese bile, bu önlük üzgün hissetmiyor ve yumuşak siyah plastikten yapılmış ve yeniden düzenlemek zor.
Mevcut davada, öncelikler kesin olarak çıkarıldı ve bunun gibi rahatlatıcı ifadeler birinde iyidir ve diğerinde uygun değil. DEĞERLENDİRMEZ: Explorer, Tabii ki, iyi bir araba, ve selefinizle karşılaştırıldığında büyük bir adım öne çıktı. Ancak bu testte, rakiplerine göre daha düşük. Chevrolet ikinci ikinciyi güvenli bir şekilde konulabilir ve JEEP bizimle (fiyatlar hariç) bu tür çerçevesinde (fiyatlar hariç) bize ve diğer rakiplerle devam edeceğiz. Ama dürüst olmak gerekirse, kolay olmayacaklar.
Metin Vladimir Smirnov Fotoğraf Leonid Deduch
 

Kaynak: Arabalar