2000 SUV'dan beri Chevrolet Trailblazer Test Sürüşü

Iluzzi Rippers

Evrensel Oscidaklar gerçek maceralardan korkuyor mu?
 
Kasvetli sabah
Oh, hepsini sevmiyorum, beğenmiyorum ... sanki yeni bir şey keşfetmeye çalışıyormuş gibi, bir kez daha köylülerin editörlüğüne park etmesini diliyorum. MT, av tüfeği almak gerekiyordu ... - Tıpkı Heroes Tarantino beni düşündüğü gibi. Bagaj zaten güçlü bir metal kabloyu ve bir kürek ve bir çift eldiven yatıyordu. Ama bu öyle - vicdanı temizlemek için. İşte büyük bir kalibreli bir topçu olurdu, aşınmış ya da supervinch gibi vinç. En kötüsü, Saratov Soliton kullanılacak - her şey hiçbir şeyden daha iyi ...
Hayır, Borneo Adası'nın geçilmez enkazını fırtınaya çıkmayacaktık. Amundsen'in Lavra'yı bizi baştan çıkarmaz, en azından ... görev maksimum - sadece! - Beklenmeyen bir şekilde çözülme yolundan şişmişlere tırmanmak için, derin kar yağışlarına bir rut koyun ve çekici bir kamyonun yardımı olmadan eve dönün. Snag nedir? Sonuçta, Mitsubishi-pajero ve Chevrolet Trailblaser gibi iki bu kadar güçlü yollara sahibiz. Omzunun her yerinde onların karşısında. Ancak, sadece bu korkuluk olmadığını görüyor gibi görünüyor, hala endişe verici.
   
Burada iki görüş yapamaz. Pajero Dashboard (solda) daha bilgilendirici. Şanzıman modları çalışması ve gözlerinizden önce sökülüyor. Trailboxer yerine voltmetre
     
   
Stilistik olarak merkezi konsollar cennet ve toprak olarak farklılık gösterir, bunlar işlevsel olarak çok benzerdir.
   
Güzellik izleme olmadan geçmez
Gerçek şu ki, çok yönlü bir OSCILAN için önyargım var. Bu all-arazi damarları Hammer-H1, UAZ-469 ve ayrıca, belki gelendevagen ve mutlaka kısa kanatlı ve dizeldir. Minimum fazlalık - maksimum verimlilik. Ve bu ikisi? Onlar donmuş pijonlara çok benzerler. Sadece Trailbox'a bak! Sadece daha uzun, daha geniş ve bir emeklilik blazerinden daha yüksek değildir. Ve yeni gelenlerin görünümü yükselecek. Cesur bir profil, hafif çatallı alnına, zorlu farlar - tüm bunlar, anıtsallığı, Güney Dakota'daki ABD Başkanlarının devasa kısma kabartmalarını andırıyor. Sağda, Jefferson, AFAS - zaten Roosevelt gibi görünüyor. Yankee'nin benzerlikleri, geçen yılın en iyi günüyle izleniyor mu? Sonuçta, diyelim ki, parmakların arasındaki parmaklar ve ön farlar arasındaki boşluklar açıkça kabul edilmedi. Johnny Shevy'nin kendi içi içi var - bu, tüm sezonlu lastikler, lastiklerin küçük risklerine sahip, tüm zorunlu adımlarda değil, yemin altında düşük asılı. Ve üçüncü nesil Pajero, en azından ilk bakışta, podyumda dolaşmak dışında, bazı işleri profesyonel olarak gerçekleştirmek için çok iyi görünüyor. Japon fedakarlığı, altındaki inişin önünde olan Shakhtar'ın Chudak'sını, erkekler kıyafetlerinin bir butikünü ziyaret ettiğini hatırlatıyor, oradan pahalı bir kuaför salonu ile kaplıydım ve nihayet pedikür için kabul etti. Şehirde, şehir ve yaladı Mitsubishi, sadece havalı görünüyor - kedinin gözleri, uyluk kaslı. Ama bir şekilde krom Tsatski durumuna bakacak mı? Ancak, soru ... ayrıca, üçüncü nesil Pajero'nun tüm markalı tüm karasal nitelikleri kaybetti: bağımlı süspansiyon ve çerçeve tasarımı. Ve ne endişeleneceksin?
   
Pajero'nun Salonunun birçok orta sınıf sedanın onurunu yaratacağı konusunda hemfikirdir. Arka yolcular için boşluklar, çok katı insanlar için bile yeterlidir
    
   
Trailerinin içi de çok geniştir ve en son güvenlik gereksinimlerine göre, en son güvenlik şartlarına entegre edilmiştir.
 
Vardiya olmadan girişe izin verilmez!
Ama şüphelerim için benim için yeterli değildi. Kabin içinde, Pajero sadece sıkışıp kalmak ve yanlış bir şey karıştırmak için kalır: neredeyse Lexus'ta gibi! Ve bu iltifat değil. Mitsubishi'nin içinde nasıl tırmanabileceğinizi hayal edemiyorum bile kil beyazları ile sıkışmış?! Hayır, burada, okula nasıl yapılır, bir torba yedek ayakkabı ile yürümek gerekir. Başka nasıl? Japon iç kısmının midesi sadece hoş bir göz ve arka deri koltuk döşemesi veya kırmızı ağacın altındaki plastik mide ekleridir. Ölçeklerin aynı temelinde, farklı kuyulara sahip yarı spor panosu ve pusula, radyo teyp kaydedici, iklimlerde çalışan çok fonksiyonlu bir renk göstergesi. Yüksek sınıf ve temiz çalışma görülebilir ve dahili CD-Changer yerleşik merkezi konsolda ve hatta sevgiyle dekore edilmiş bir araçta bile, yer arka salıncak kapısında bulunur.
   
 
Pajero'nun geometrik açıklıkta avantajı bu resimde açıkça görülür. Chevrolet tamponunun nasıl kilitlendiğini dikkat et
 
Neredeyse Lexus'un arka planına karşı Trailblezer, net bir dava kaybedilir. Ancak para ve talepte - çünkü kendilerine rağmen, konuşmaları için, bir sınıf, Pajero, Chevrolet'ten yedi ya da on daha fazla olan devletlerde duruyor. Diğer bir şey, Rusya'da bu arabaların fiyatlarının çok yakın olmasıdır. Bununla birlikte, dikkatin dağıldı.
Her şey, TrailBoxer'ın iç dekorasyonunda hiçbir şey gibi görünmüyor: ve bireysel aydınlatma ve arka yolcu ve deri sandalyeler ve deri sandalyelerdeki bir elektrikli otomobilin ve bir elektrikli otomobilin yakınındaki geniş koltuk ve bireysel aydınlatma ve müziğin ve iklim kontrolünün yönetimi ve bir elektrikli otomobilin yönetimi. Fakat döşemelik plastik neden, huş kardeşlerin bir bagajı olarak ve karanlıkta, çok renkli ve çok parlak arka ışıktan dalgaların gözünde mi? Kim böyle aptal bir iklim kontrol algoritması ve kapakçıların dahil edilmesi, soldaki küçük bir bayrak (ve tek) direksiyon anahtarı tarafından kimin yaptırdığı konusunda kim ortaya çıktı? Ve kim akla geldi ... Tamamen. Sonuçta, yaklaşık olarak aynı ifadelerde, interjeksiyonlar ve tonlamalarda, Avrupa ekibi herhangi bir Amerikan OSLANISI'nün salonunu anlatacak. Onlar bizden uzaktalar.
Ek olarak, yine aldık - dış parlak ve iç şık, tüm arazi gerekli değildir. Çok daha önemli ...
    
Spor dinlenme değil
Pajero adı, bir ralli baskın kavramı ile ayrılmaz. Ancak, Japon Svostarovnik temelinde prototipler, ancak bir on yıllık, Paris-Dakar'ın kumulları, Firavun ralli, çöl çağrısı gibi neredeyse seri örnekler gibi. Zamanla, sayı kaliteye geçti. Muhtemelen, üç elmas pilotlarının, Dakar 2002'nin mutlak sıralamasındaki ilk yedi satırı işgal ettiğini söylemek yeterli! Afrika maratonlarındaki Amerikalılar nadiren misafirlerdir. Anlaşılabilir - özellikle, özellikle Meksika'nın yanında, kırık yolları ve yönleri ile uzaklaşmak. Kuzey Amerika, bir off-road skor şampiyonluğuna ev sahipliği yapıyor. BAHA-1000'in en ünlü aşaması. Ana cazibesi, 1600 km mesafedeki mesafeyi aşmak için pilotlara sadece bir günün verilmesidir! Dakar için Pajero gibi yarış retblausers, seri arkadaşlarıyla çok az ortak var. Ancak, bir karbonististik gövdeye olan zorunlu motorlar, gece görüş sistemi geçen yıl pilot chevroles'in şampiyonluğun iki aşamasını kazanmasına yardımcı oldu - Nevada 2000 ve Baha-500.
 
   
Daha fazla seviyorsunuz: Wildwheel System Autotrek Chevrolet veya Klasik Razver Mitsubishi dağıtımı?
    
 

Renkli ekran çok vaat edildi ve göze çarpmayan

Pajero'daki torpidoid kutuları bir kez iki, bunlardan biri kilitlenebilir
   
 
Üçüncü sıranın çıkarılabilir sandalyesi uzun yolculuklar için değil
 
 

Kapıcı için rahatsız edici onay kutusu
   
 
Aynalardaki tekrarlayıcıları şimdi moda

İklim ve ses kontrol panelinin ikinci sırasının yolcuları
 
 
Demir sinirler, sağlıklı böbrekler
Ve bu adamların sağlığıyla her şey yolunda. Elbette mucize savaşçıların gücünün anahtarı, motorlar. Kaputun altında, Paddero, 3,5 litrelik V şeklinde altı (202 HP) aralığında en güçlü olanıdır. Trailboxer, sıralı 6 silindirli motor vektör serisinin 270 atının 4,2 litrelik bir hacimle ultrasonda tutar. En hızlı olanı hangisi en hızlı? Bir kere tahmin etmiyor musun? Tabii ki, Chevrolet. Sadece gaz basılmaya değer ve bu sporun fındık tonları ve faydacı arabanın fındık tonları, Marat Safina'nın dosyalanmasından sonra topu açın. Bununla birlikte, lokomotif momentoya sahip olan motor, aynı zamanda çekinden altı bin'e çarptı - bu hiç Amerikalı değil. Ancak böyle bir Shevy modunda benzin, kocasından bir eş maaş gibi berbat. İki yüz Silenk Pajero uygun bir izlenim bırakmayın. Ancak Japon yough odasının sürücüsü durumunda, enfurcent hissetmek zor. Sıralı bir anahtarlama modu Invecs II (Shevi modası geçmiş ve ezilen 4 vitesli bir hidramatik) olan daha modern bir 5 vitesli kutu yardımcı olur. Hızlanma dinamiklerdeki Japon kayıpları açık, ancak ölümcül değil. Ama kaç mitsubishi seni yakıtta kurtaracak! GDI-ECO yeşil ampulünü gösterge tablosundaki en az yarısını yakmak için uyarlar ve zorlarsanız, yakıt tüketimi, orta sınıf sedan'ın iştahından çok daha yüksek olmayacaktır. Ayrıca, Greenstone'a girmenin çok zor olduğunu veya bu moddaki hareketinizin hızının işçi ile karşılaştırılacağı düşünülmek gerekmez. İlk 3000 rpm'ye kadar agresif bir hızlanma, daha sonra hemen üçüncü, biraz en fazla dördüncü ve burada hızlı ve aynı zamanda hızlı gidiyorsunuz. Kısmada oynamaya karar verirseniz, beni suçlamayın - yakıt seviyesi ok gözlerin önüne düşecek. Genel olarak, sizi uyardık.
   
Pajero'nun bagajının maksimum hacmi Trailboxer'dan daha büyüktür. Ancak Chevrolet'te cam beşinci kapılar ayrı olarak açılır.
    
    
Trailbox metrenin kendi kendini kilitleme farkının etkili çalışmasına bir örnek bir slaytta ve yüksek yük sırası altında bile her iki arka tekerlek). Ne yazık ki, tüm sezon kauçuk, yükselişi tamamlamamıza izin vermedi. Paddero'nun işkence lastikleri, sırayla, Japonların bir RUT'ı ve daha derin karlarda bırakmasına yardımcı olacaktır.
 

 
Varlığın hafifliği
Ancak, eğer pajero dinamiklerdeki bir TRACKBOX cihazından aşağı ise, daha sonra zorlukları kaybetmek için kolayca telafi eder. Şehirdeki Mitsubishi sadece uzun ve ağırdır, ancak elbette, binek otomobil, Chevrolet daha geniş kamyona hatırlatır. Amerikalıların direksiyon simidi boş, şişeden bir gölge gibi ve Mitsubishi'de koç elastik ve bilgilendirici. Her ne kadar açıkçası söylemek için, her iki savaşçının da kullanımı Nevaznetskaya'dır. Ancak bu, aksiyomun yuvaları için. Ancak Mitsubishi'de yüksek hızlarda, bir araba kullanmanızı ve tam tersi - Pajero'nun tersi olmadığı için daha fazla güven. Japon frenleri de bilgilendiricidir, ancak ters ivmelenin yoğunluğu ve Shevi'nin yoğunluğu hakkında hiçbir şikayet yoktur. Ancak küçük usulsüzlüklerin filtrelenmesi üzerine, Trailboxer önündeki - Pajero, yolun profilinin tekrarlandığı yerdir. EH, hala bu sonsuz ve tipik olarak Amerikan sallanan ve direksiyon simidindeki grevlerin üstesinden gelecektir (garip, hatta önden bağımsız süspansiyon bile yardımcı olmaz) ve oldukça iyi olurdu. Bu yüzden farkedilmemiş, şakalar ve bomlarla, yoldan uzaklaşmaya vardık.
   
Mitsubishi ve Chevrolet motorlarının ses ve titreşim koruması en yüksek izleri hak ediyor
  

    
Ne kadar
Bayiler General Motors, Rusya'ya en zengin performans LTZ'de bir TRACKBOXER'a girecekler. 47 $ 388 için, tamamen paketlenmiş bir salınım elde edersiniz. Deri, Arka Yolcu Kontrol Paneli, Tam Elektrikli Araba, Dört tekerlekten çekiş şanzıman, ısıtmalı ön koltuklar ve aynalar, akustik boseli bose, alaşım jantlar, tam boyutlu yedek parçalar ve hatta dijital ses kaydedici ile bant kaydedici miktar. Tek seçenek, 1,200 dolarlık fiyatı yükselten çatıda elektrikli bir sürücüye sahip bir kapaktır. Bununla birlikte, çok fazla kıyılmış ete ihtiyacınız yoksa, Trailboxer'ın temel varyantına sipariş verebilirsiniz. 39.000 ABD Doları olarak önemli ölçüde daha ucuz olacaktır. Güçlü 270-Güçlü Vekek, elektrikli otomobil ve sizden Cessis hiçbir yere gitmeyecek.
Testimizde ziyaret ettiğimiz Pajero 54.990 $ 'lık tahmin ediliyor ve bu Rusya'daki en pahalı Mitsubishi. Tüm çanlarını listele, anlamsız - her şey dahil. 3.2 litrelik bir dizel motorlu ve ortak rayın (165 HP) yakıt enjeksiyon sistemine sahip çok daha uygun fiyatlı Pajero. 43 $ 890 için tam ve dolu bir Osselite - alaşım jantlar, iklim kontrolü, hırsızlık önleyici, altı sütun ile teyp kaydedici, tamamen çıkarılabilir üçüncü koltuk sırası. Bu, dizellerin chib olmaması için çığlık olmadığı üzücü.
Vinç olmadan yapacak mıyız?
4x4 Club yolu, Moskova'da bir JEEPER oyun alanıdır. Yaz aylarında kuru havalarda, arazilerinin birçoğu bir binek arabada üstesinden gelebilir. Kışın, uzak köşelerinde, kar temizleme araçlarının izleri görünmüyor, muhtemelen her türlü boşta değil. Biz iki kat şanslıydık. Canavar Ocak Çözülmesi, tombul bataklığa ayrı bölümler döndü ve ışık donunun arifesine çarptı, cunning arazi şeklinde duyumların netliğini ekledi. Buaerakov ile bir tarih için ilk Pajero'ya gitti. Ve bağımsız süspansiyonlarla off-road taşıyıcı tasarımındaki dayanıklılık ve güvenilirlik hakkındaki tüm korkuları boşuna oldu. Yüksek korumalı gövde toprağa yapışmadı, büyütülmüş vuruşlara sahip süspansiyon kolları da yüksek, reaktif astarın tıkanması mezuniyet şasisini hatırlatan yüksektir. Ön tekerlekten çekişi bile bağlamadan, birçok oran ve inişe sahip karmaşık bir yol. Rut'tan çıkmaya çalışalım. Buklular, kar şırınga tekerleklerin altından durun! Ünlü ikinci nesil süper seçicinin kolu 4H'ye (doğrudan şanzıman, ön aks, vizörler kullanılarak bağlanır, 33:67) ve Pajero, Aki Dökümündeki eksenlerin dağılımı , tuzaktan çıktı.
Daha karmaşık egzersizlere gidin. Sol arka tekerlek, ayakların altında kalın kalın kalın gevşek kar tabakası altında yayınlanır. Gaz! Arka tekerleğin arka tekerleği döner, diğeri bile hareket etmiyor, ön, yeterli çekiş değil - ve tekrar dur. Eksenli diferansiyelleri, aşağı doğru engelliyoruz ve tekrar yerinde koşuyoruz ... Elbette kalktı? Son çare - şanzıman seçicinin yanındaki düğmenin, arka diferansiyelin zorla bloke edilmesi. Ve aniden tembel bir tekerlek dosyaya başlar ve Mitsubishi, sağlam bir şekilde sağlam bir şekilde sürünür.
Bu arada, tüm Pajero 2002 model yılı, arka kendini kilitleme diferansiyeliyle donatılmış zorunludur. Kullanışlı şey. Samoblock, şehirde, asfalttaki buzdan çıkarak, tekerleklerle eziyet etmeyin. Off-road'da yardımcı olacak. Eğer artış sırasında 12 km / s hızını aştığınızda, zorla bloke edilen arka diferansiyel elektroniği reddederek ve kaçınılmaz olarak aşağı eğileceksiniz, kendi kendine blok yapmazsınız.
Kendi kendine kilitleme farkı, Trailbox'un iletilmesindedir. Dahası, Pajero'dan daha belirgin bir şekilde daha verimlidir ve arka akstaki maksimum yükte bile çalışır. Evet ve önde gelen elektrik motorlu ve elektronik olarak kontrol edilen çok diskli bir debriyaj olan OutoTrac tüm tekerlekli sürücü sistemi (AutoTrac), işini bilir. Ve en önemlisi, çocuk da ofis ile ilgilenecek. Dağıtım kolları, merkezi konsoldaki tek el çarkıdır. Kışın, Otomatik 4WD konumunda bırakmak en iyisidir. Bu modda, elektronik ünite, sırasıyla arka tekerleklerin lavabosu hakkında bilgi alan, debriyaj disklerine bastırır, ön tekerleklerdeki anı geçer - arkanın arkası ne kadar uzun olursa, daha fazla çekiş öne çıkıyor. Buzlu yollarda, sadece bir vızıltı - bir fren ekledi, ünlülerin arkasındaki ön tekerleklerin arkası, kontrolsüz rotasyon gelişmesine izin vermedi. Katı zevk! Ancak sert yolda, otomasyon bırakır - bu birkaç dakika için, ön taraftarlar iken, arka tekerlekler RUT'tan atlamak ya da daha derinden kırılmak için zaman var. Araba, basamaklara asılıp ... elinde kürekler! El çarkının 4H konumuna çevirmesi, ön aksı sert bir şekilde uyarladınız, ancak Mitsubishi ile yetişmek için, Trailbox hala yetersiz geometrik geçirgenlik ve dişsiz kauçuk ile müdahale eder. Amerikan, başka bir yerde durmadığına rağmen. Shevi'nin artık devam edemediği yerlerde, yolun kendisi boyunca kötü bir şekilde seçildi.
 
    
Yedi yer ver!
Bir yıl önce, Amerikan pazarında piyasaya sürülen trailblazer sadece beş kişilik bir salonda bulunabilir. En yakın rakipler Chevrolet aynı pajero (ABD Montero'da) ve Ford-Explorer, yedi sandalyedir. Chevrolet temsilcileri, kasıtlı olarak iki ekstra sandalyeyi terk ettiklerini iddia etti, çünkü rahat edemezler. Oh, ve imkansız oldum! İlk olarak, müşterilerden ve sonra patronlardan. Yani 2001 yılının sonlarında Chevrolet, işçilerin talebi üzerine, Trailboxer'ın yedi partisi varyantını EXT endeksi ile sundu. Dahası, OSCILANS'in dış boyutları değişmedi.
    
Hoş sürprizler
Pajero 2002 model yılının modifikasyonu, önemsiz, ama hoş nüanslar ile önceki modelden farklıdır. Daha önce belirtilen kendi kendine kilitleme diferansiyelinin, sözde Japon tasarımının yeni alaşım jantlarına ek olarak, arabada krom kaplı arka ışıkların ızgarası ve kenarları ortaya çıktı. Salon, 4,5 inç köşegen olan çok fonksiyonlu bir renk gösterimi ile yapıldı ve genel güvenlik seviyesi, kayış ön gerdiricilerini arttırdı.

Profesyonel eğitim severler
Bütün yanılsamalarım sigara dumanı olarak kullandı. Kablo yararlı değildi. Vinç için ihtiyaç kendisiyle düştü. O kadar kötü değil, Osiller Frances'imizde değil mi? Belki de evet. Gerçekten bir erkeğe erkek olabiliyorsan ve tırnakların granını düşünebiliyorsan, o zamanlar aynı anda şık, konforlu ve gerçekten savaş olarak kabul edilebilir. Tabii ki, konuyla ilgili spekülasyon yapabilirsiniz, bir şekilde yılın yılının yılının pajero gövdesinin bağlanması. Ve Trailboxer'ın çok satırlı bir tekerlekten çekiş debriyajının elektrik motoruna ne kadar tuzlu kışlara dayanacak? Kesinlikle bunun hakkında konuşacağız. Sadece başka bir zaman.
Mitsubishi-pajero-3,5gdi
Başına
Mükemmel yapı kalitesi,
mükemmel yol dışı yetenekler
yolcu davranışını temizle
yolda, konforlu ve ferah iç,
detaylara dikkat
Karşısında
Yüksek fiyat,
belirsiz görünüm
 
 
Chevrolet-Trailblezer
 
Başına
Güçlü ve elastik motor,
geniş salon,
Çekici bir görünüm
 
Karşısında
En iyi geometrik geçirgenlik değil,
sıkıcı iç tasarım,
yanlış montaj yerleri,
eski şanzıman tasarımı
 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov

 

Kaynak: Limousine Magazine [03/02]