2000 SUV'dan beri Chevrolet Trailblazer Test Sürüşü
Öncü
Trailblazer bir öncü olarak Rusça'ya çevrilebilir. Ve aslında, bu makinede, Chevrolet SUV'larının tarihinde ilk defa birçok teknik çözüm uygulanmaktadır. Klasik Patersar Blazer, Tahoe, Anterior Burulma ile Banliyöün aksine, Çift A-şekilli kaldıraçlar ve Macpherson rafı ile modern bir yay süspansiyonu ile donatılmıştır. Yeni bir SUV için özel olarak 6 silindirli satır alüminyum motoru geliştirdi. Bu arada, GM Arabalarında, Sıra altı son 20 yılda ilk kez kuruldu. Chevrolet Trailblazer, Eylül 2001'den Ohio'daki Moraine Fabrikasında yayınlanmaya başladı. 2002 yılında Kuzey Amerika'daki Yılın SUV'sinin adaylığını kazandı ve 2003'te bu modelden 300 bin'den fazla araba konveyörden gerçekleşti. Trailblazer'ın başarısının sırrı nedir?
İstatistiksel verilere göre, SUV'ların% 90'ı asla asfalttan hareket etmiyor. Ve eğer öyleyse, o zaman bu sınıfın hemen hemen tüm makinelerinin geçersizliği gereksizdir. Bununla birlikte, JEEPER görünümü birçok müşteriyi sever, bu nedenle son zamanlarda geçitler, sıradan araçlar ve SUV arasında orta dereceli bir pozisyon işgal eden arabaları giderek daha sıkıcıdır.
Bu kategori Chevrolet Trailblazer içerir. Dışa doğru, gerçek bir SUV gibi görünüyor ve asfaltta bir binek arabasına daha düşük değil. Artık modern teknoloji tarafından hidroformasyon yoluyla yapılan yollardan gelen güçlü bir spar çerçevesini devraldı. Benzer bir sınıfın çoğu Amerikan arabası gibi, Trailblazer, yalnızca arka tekerleklerde veya tüm tekerlekli sürücü şanzımanında, teknik bir bakış açısıyla oldukça ilginç bir sürücüye sahip olabilir. Markalı Chevrolet AutoTrac sürücü sistemi, el tahrikli bir dağıtım kutusu içerir. Yolun durumuna bağlı olarak, sürücü şanzıman işleminin dört modundan birini seçer ve kontrol, orta konsolda bulunan düğmeyi basitçe çevirerek gerçekleştirilir. Normal yol koşullarında, sürücü yalnızca arka tekerlekler 2HI modunda etkinleştirilir; Karışık bir kaplamalı yollarda, arka tekerlekler kaydırıldığında ön tekerleklerin otomatik olarak bağlandığında A4WD modunun kullanılması önerilir. Kış operasyonu ve off-road için 4HI, eksenlerin üzerinde eşit bir tork dağılımına sahip kalıcı dört tekerlekten çekiş sağlanır. En zor durumlarda, 4LO modu, azaltılmış ileti açar. Çoğu gerçek yol koşulları için, tam sürücü sisteminin yetenekleri yeterliydi, ancak bu makinenin açıklığı nispeten küçük 190 mm olduğundan, trailblazer off-road yetenekleri aşırı tahmin edilmemelidir.
Bu sınıfın bir makine için, 6 silindirli satır 24 valf motoru Vortec4200 mükemmeldir. Bu motor trailblazer ile sadece 9 s'de 100 km / s'ye kadar dağıtabilirsiniz. Elektronik ile sınırlı olan maksimum hız 192 km / s'dir. Motor mükemmel bir tork karakteristiğe sahiptir, 3600 rpm'de en fazla 372 nm elde edilir ve 1600 ila 5600 rpm motor aralığında maksimum torkun% 90'ını oluşturur. Sonuç olarak, Vortec4200'ün çekiş özelliklerinde 8 silindirli güç ünitelerine göre daha düşük değildir, ancak aynı zamanda onları ekonomide önemli ölçüde aşıyor. Yeni motorun güvenilirliği, makinenin kilometresinin test edilmesinde, en yüksek gereklilikleri de karşılıyor 500 bin km'yi aştı. Üst düzey bir makine için, Vortec4200'ün çok sessizce çalışması önemlidir, çünkü altı sıra daha yaygın V8 motorlarından daha iyi dengelidir. Ek olarak, amortisörlere monte edilmiş güç ünitesinin gürültü yalıtımını iyileştirmek için. Kısacası, tasarımcılar artık küçük motor hızlarında duyulmamışlardı, bu nedenle, motor çalıştırıldığında başlangıç \u200b\u200bdenemelerini ortadan kaldırmak için, TrailBlazer özel bir başlangıç-interuppt sistemi ile donatılmıştır.
Verimli fren sistemi, arabanın iyi hız özelliklerine tam olarak eşleştirir. Traiblazer, tüm tekerleklerde ve ABS'de havalandırılan disk frenleri taktı.
Boyutları (uzunluk 4872 mm) olsa da, trailblazer bir miktar tam boy Amerikan SUV'sine ulaşmaz, boyut olarak, onlar için aşağı değil. Dört yolcu lüks sandalyelerinde kolayca bulunacak. Geniş bir salon beşinci yolcuyu alabilir, ancak ne yazık ki, anatomik arka koltuklar sadece ikisi için tasarlanmıştır. Zaten oldukça büyük gövde (1162 litre) hacmi, tamamen veya kısmen arka koltuk katlanırsa iki kat daha fazla olacaktır.
Amerikan pazarı için, Trailblazer Ext'in modifikasyonu serbest bırakılır. 407 mm dingil mesafesi tarafından büyütülmüş standart versiyondan farklıdır. Trailblazer Ext, üç sıra koltuk var, böylece araba yedi yolcu barındırabilir. Siparişte, EXT, 5.3 litre çalışma hacmine sahip daha güçlü bir V8 motoru ile donatılabilir.
Rusya'da, tüm Avrupa ülkelerinde, yalnızca makinenin standart versiyonu (6 silindirli motor, 4.2 litre, otomatik 4 vitesli şanzıman) iletilir. 1SD ve 1SF yapılandırması için iki seçenek vardır. Ve zaten veritabanında, araba iyi donanımlıdır ve ek seçenekler nispeten ucuzdur. Öyleyse, 1sd sürümündeki trailblazer üzerinde: bir kaset ve CD çalar, bir ses sistemi, elektrikli ve ısıtma ile harici bir ayna, arka ve ön kapıların elektrikli camları, immobilizer, alarm sistemi, bir du, direksiyon ile merkezi kilitleme Deri döşemeli tekerlek, 2 bölgeli klima, seyir kontrolü, sürücü ve ön yolcu hava yastıkları, sis farları, kargo ızgarası ve bagaj bölmesinde perde. Böyle bir araba 39.9999 $ maliyeti. Seçenek 1SF'de, ayrıca bir yağmur sensörü, deri iç, bir sürücü konfor paketi (çeşitli fonksiyonlara sahip elektronik iklim kontrolü, binadaki bilgisayar), elektrikli sürüş ve yolcu için ek olarak sağlanır. koltuk, sürücü koltuğu iki pozisyon için hafızalı. Ek olarak, 1SF sürümünde, ön yolcu koltuğunun sekiz ayarı vardır, 1sd sürümünde böyle bir koltukta sadece sürücüdedir. 1SF sürümündeki trailblazer 45,999 $ için sunulmaktadır. Herhangi bir yapılandırmanın makine için, alıcı ayrıca bir Bose Premium Ses Sistemi (655 $), CD değiştiriciye sahip bir ses sistemi (525 $), elektrikli bir kapak Sürüş (1055 $), plastik adımlar (1055 dolar) 430 $), arka yolcular için eğlence sistemi (1530 dolar).
Şu anda, bayiler, 2004 yılında önemli indirimler ile satılan bir arabaya sahiptir.
Test, 1SF yapılandırmasında trailblazer arabasını sağlamıştır. Sürücü sandalyesi, makinenin bu tür boyutlarıyla ve sekiz ayarı olan sandalyeyle şaşırtıcı olmayan yeterince rahat olmayı başardı. Ayrıca, giriş ve çıkışın kolaylığı için, kontak kapatıldığında ön koltuğu hareket ettirmenizi sağlayan bir işlevi kullanabilirsiniz. Rahat ve arka koltukta. Trailblazer iç mekanını donatmak, daha birçok yüksek kaliteli makineyi aşıyor. Arka yolcuların rahatlığı için, 12 voltluk bir soket, iki kulaklık jakı olan bir tuner, akışların yönünü ayarlama olasılığı olan bireysel havalandırma kontrol ünitesi ve fanın dönme hızı vardır.
Şimdi Hareket halindeyken arabayı test edin: 6 silindirli motor gerçekten çok iyi olduğu ortaya çıktı. Bir araba kullanırken, pratik olarak duyulmaz. Hızlanma dinamiklerine göre, araba 8 silindirli bir motorla sınıf arkadaşları için aşağılık değildir. Trailblazer'ı kontrol etme rahatlığı için, normal bir binek otomobille karşılaştırırız. Hızlı bir şekilde büyük boyutlara alışırsınız. Görünürlük önde ve geri kadar fena değil. Ön tekerleklerin dönme açısı sayesinde, Trailblazer, SUVS 11.7 m için tersinin oldukça küçük bir çapına sahiptir.
Süspansiyon da iyi çalışıyor, küçük usulsüzlükler farketmez ve büyük delikler sadece küçük vücudun sallanmasına neden olur. Tabii ki, kontrolün doğruluğu ile ilgili olarak, trailblazer spor sedanlarla karşılaştırılamaz, ancak çapraz sınıf arabası oldukça layık.
Belki de bir seçenek olarak ayarlanan plastik adımları sevmeyen tek şey. Arabayı dekore etmiyorlar, ancak makinenin geometrik geçişini önemli ölçüde kötüleştiriyorlar. Özellikle onlardan hiçbir anlam ifade etmediğinden, arabadaki zemin yoldan oldukça düşük, bu yüzden iniş oldukça uygun ve ayak dayanmadan.
Chevrolet Trailblazer, günlük kentsel sömürü için ideal olduğunu göstermiştir. Kontrol rahatlığı için, normal araçlardan neredeyse farklı değildir ve dört tekerlekten çekiş kış koşullarında vazgeçilmezdir. Böyle bir arabada, güvenli bir şekilde uzun yolculuğa çıkabilirsiniz. Konforla, Business Class Sedans'tan aşağılık değildir ve yol dışı yetenekleri, ancak sonsuz olmasa da, rekreasyon yerine birkaç kilometrelik kötü yolu yenmek için yeterliler.
