Test Drive Chevrolet Banliyö 1999 - 2006 SUV

Bir benzin istasyonunun fırtınası

Chevrolet Banliyö: Bir SUV arabasından daha fazlası farklı. Küçük, orta ve büyük vardır. Chevrolet banliyö hepsinden uzak duruyor. Sadece büyük değil, büyük. Şimdi ikincil pazarda iki kuşak Chevrolet Banliyö bulabilirsiniz, çünkü şimdi üretilen otomobil 1999'un sonunda yapılmaya başladı. Bununla birlikte, daha çok 1992 örneğinin banliyösünün önceki sürümü satış duyurularında yer almaktadır.
 
Bir Chevrolet banliyö satın almadan önce, sıkı düşünmelisiniz, bu tür boyutlarda bir araba tarafından gerçekten gerekli mi? Yine de, uzunluğu 5575 mm kadar. Rusya'da Mercedes S-Serisi ve BMW 7. Serisi her zaman en büyük ve en prestijli otomobillerden biri olarak kabul edildi. Yani, banliyö yarım metreden daha uzun! Ve ABD'de banliyöde kamyon kategorisine göre sınıflandırılması şaşırtıcı bir şey yok. Ve Rus mevzuatı uyarınca, teorik olarak banliyö versiyonları, B kategorisi haklarıyla kontrol edilemez, çünkü izin verilen kitle banliyö (daha kesin olarak, en havalı versiyonları) 3500 kg'ı aşabilir! Belki de bu yüzden bazı sahipler bir ceylan yerine banliyölerini kullanırlar. Ancak aracı aşırı yüklemek için en az bir kez, daha sonra çok pahalı bir süspansiyon onarımı ihtiyacıyla karşılaşabilirsiniz. Bu yüzden banliyö tam olarak çok büyük ama yine de hafif bir araba olarak davranmak daha iyidir.
 
Eski arabalarda bile, sürücünün ve yolcuların ömrünü kolaylaştıran her türlü elektrikli sürücü kesinlikle normal çalışmalıdır. Ve gerekirse, onarım zor olmayacaktır (banliyö elektrikçisi, yedek parça fiyatlarının oldukça uygun olmasına rağmen, modern çanlarla ve son derece karmaşık bilgisayarlarla aşırı yüklenmez). Doğru, genellikle detaylar sipariş edilmeli ve 2-4 hafta beklemelidir. Operasyon sırasında, banliyö izlenmelidir - eğer bir şey enjekte edilirse, bir yangın bile olabilir.
 
Bugüne kadar, birçok ilkbilasyon banliyösünün bazı salon kusurları var, ancak burada yapılacak hiçbir şey yok - yıllar. Bu yüzden sadece biraz yırtılmış deri sürücü koltuğu olduğu için çektiğiniz bir araba almayı reddetmek buna değmez. Ancak, fiyatı azaltmak için bu gerçeği kullanmanız gerekir, çünkü iyi kullanılmış bir sandalye 300 dolara veya daha fazlasına mal olacaktır. Ancak çalışmayan klimalar (ikisi banliyöde) uyarmalıdır. Belki de sadece sistemi 50 $ karşılığında yakıt ikmal etmeniz gerekir, ancak kompresörü, tüpleri, radyatörü ve diğer pahalı şeyleri değiştirmeniz gerekebilir. Ve bazen banliyö sahipleri bir conde koymak için 1000 dolardan fazla yer almak zorunda kalırlar (ve bu, bazı kullanılan ayrıntıların kullanımını dikkate alır).
 
Chevrolet banliyö organı oybirliğiyle çok güçlü olarak tanınır (çatı hariç tüm vücut elemanları çift galvanizlemeye sahiptir). Bu arada, bu SUV'nin temeli, ikinci gelişe bile hizmet edebilen güçlü bir çerçevedir. Ancak, vücut kalesi üzerinde kendi arabanızda deneyler yapmamak ve er ya da geç görünecek her türlü cips üzerine boyamak daha iyidir. Ne yazık ki, bu Amerikalı boya en güçlü değil.
 
 
Beslemek için yeterli mi?
 
Vakaların büyük çoğunluğunda, V8 benzin motorları 1992-1999 dev Chevrolet Banliyö üzerine kuruldu. Ancak bazen dizel motorlu arabalar bulabilirsiniz. Ayrıca, iki değişiklik. 1995 yılına kadar, 130 HP kapasiteli 130 HP kapasiteli bir tırtıl motoruydu ve 1994'ten sonra General Motors Engineers tarafından oluşturulan 182 HP kapasiteli turboşarjlı bir ünite ortaya çıktı. İkincisi sadece iktidarda değil, aynı zamanda çok daha fazla huysuzluktan da farklıdır. Ustalar özellikle bu tür arabaları almayı önermez.
 
Benzin motorları da iki tiptir. Çoğu zaman, 5.7 litrelik bir motor bulunur. 90'ların ilk yarısında yapılan Chevrolet banliyösü, merkezi enjeksiyonlu bu güç ünitesi 210 at veriyor. Ancak 1996'dan beri, modern çok noktalı enjeksiyonu olan bir motor ortaya çıktı, bu nedenle güç hemen 254 hp'ye yükseldi. Muhtemelen, hiç kimse 5.7 litre hacminin çok fazla olduğunu iddia etmeyecek. Ancak GM, dünyanın en büyük SUV'si için bu motorun yeterli olmadığına inanıyordu. Ve böylece Chevrolet Banliyö, hacim 7.4 litre olan sadece dev bir motor kurdu! 290 HP verdi. Ve 556 nm'lik bir torku vardı. Rusya'da böyle bir güç birimine sahip birkaç otomobil var, ancak kraliyet banliyösünü bulmak istiyorsanız. Ama önce, böyle bir motorla bir araba almanın mantıklı olup olmadığını düşünmelisiniz? Gerçek şu ki, 5.7 litrelik motor dinamik bir sürüş için yeterlidir, çünkü banliyö 5.7 170 km/s'ye hızlanabilir ve 100 km/s'ye hızlanma süresi birçok otomobille karşılaştırılabilir. Buna ek olarak, 7.4 litrelik motorlu SUV şasisinin bazı detayları, daha küçük motorlara sahip daha yaygın versiyonlardan çok farklıdır. Daha pahalıdırlar ve onları bulmak daha zordur.
 
Şimdi bu arabanın en büyük ve belki de ana dezavantajı yakıt tüketimi hakkında konuşalım. Chevrolet banliyö, benzini tamamen düşünülemez miktarlarda emer - şehir döngüsünde yüz başına 25-30 litre kolayca yer! Ve sürekli trafik ışıklarından başlarsanız, o zaman 40 l'ye kadar! Chevrolet banliyö sahipleri bir şekilde yakıt maliyetlerini azaltmak için mümkün olan her şeyi yapıyorlar. Örneğin, lastiklerdeki basıncı sürekli kontrol ederler. Normdan en ufak bir sapmanın 0,5-2 litre yakıt tüketimi kattığı ortaya çıkıyor! Bujilerin her zaman mükemmel sırada olması gerektiğini hatırlamak gerekir - benzinimizde 10 bin km'den sonra kullanılamaz hale gelebilirler. Ve tüketim 40-50 litreye büyüdüğünde, burada zaten sensörleri, nozulları vb. Kontrol etmeniz gerekir. Bu arada, banliyö çalıştırırken, bu durumda daha az boş bir tanka binmeye çalışmanız gerekir, bir benzin pompası daha sık kırılır (fiyatı 200-250 $).
 
V8 benzin motorları çok güvenilirdir. Uygun bakımla, sonsuza dek hizmet edebiliyorlar. Motor servisi oldukça basittir - yağın yanı sıra bir hava filtresini değiştirmek için sadece 5-7 bin km'dir. Buna ek olarak, radyatörü yıllık olarak temizlemek gerekir, aksi takdirde motor kaynayabilir. Bazen, elbette, V8 onarım gerektirir. Çoğu zaman, bu ya yağ taşlama kapaklarının (200 $ işle) değiştirilmesi veya yeni bir krank mili eki (150-330 $ işle) takma ihtiyacıdır. Zaman zaman, bazı makinelerde, zamanlama zincirinin silindirini 30-50 $ değerinde değiştirmeniz gerekir (zincirin kendisi sınırsız uzun süre hizmet eder). Bununla birlikte, V8 motorlarının büyük kaynağına rağmen, şu ana kadar, bazılarının zaten çok yıpranmış bir durumda olduğunu ve 5.7 litre (7.4 litre'den bahsetmiyorum bile) ünitenin revizyonu olduğunu unutmamalıyız. Birkaç bin dolar.
 
Sakin gerektirir
 
Serbest bırakmanın ilk iki yılında, Chevrolet Banliyö, ön aksın zeminde özel bir kol kullanılarak bağlandığı tam bir tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştı. Çok uygun değil, ancak böyle bir planın güvenilirliği hakkında hiçbir şikayet yok. 1993'ten sonra, ön eksen veya düşük dişli harekete geçtiğinde arabalara düğmeler kurulmaya başladı. Düğme sisteminin güvenilirliği de şikayetlere neden olmaz, ancak bazen kandırmaya başlar (bu, 300-500 dolara mal olan bir elektrik mekanizmasının bozulmasından kaynaklanmaktadır).
 
Chevrolet banliyösünü benzer bir sürücü sistemine sahip olarak çalıştırırken, asıl şey kuru asfalt boyunca hareket ederken sadece arka tekerleklerin dönmesini sağlamaktır. Aksi takdirde, birkaç yıl içinde, bir çapraz tekerlek tahrikini şanzımanı terk etmek kolaydır - onarım, arızaya bağlı olarak 500 $ 'dan 2000 $' a mal olacaktır. Temel kullanım kurallarına tabi olarak, banliyö sahipleri genellikle sadece ön aksı bağlayan solenoidin ve Cardan Milinin haçlarını değiştirme ihtiyacıyla karşılaşırlar. İlk durumda, maliyetler yaklaşık 120 $ ve ikinci olarak - 80 $ olacaktır. Bazen dişli mühürleri veya çalışma kağıdı akışı (30-40 $).
 
Ancak 90'ların sonunda yapılan Chevrolet banliyösünde, zaten modern bir otomatik trac şanzımanı var. Otomatik 4WD düğmesine bastıktan sonra, ön tekerlekler kayarken otomatik olarak bağlanır. Bu çok uygundur, çünkü otomatik trac sayesinde şu anda kaç tekerleğin döndüğünü ve otomobilin hangi kaplamanın bulunduğunu düşünemezsiniz. Bu arada, iletim modları üzerinde de düşünmeniz gerekmediği başka otomobiller olduğu belirtilmelidir - küçük miktarlarda Chevrolet, banliyö için arka tekerlekten çekiş seçeneklerini de üretti.
 
Otomatik Chevrolet banliyö şanzımanının sadece bir şeye ihtiyacı var - taze yağ, her 20-25 bin km'yi dökmek daha iyidir. Olmasa da. Zamanında bakıma ek olarak, makine ayrıca sakin bir sürüş stili de gerektirir. Diğerlerine sadece çok büyük değil, aynı zamanda hızlı bir araba olduğunuzu kanıtlarsanız, kutu hala başarısız olabilir. Ancak çoğu durumda, CEP Chevrolet banliyösünün onarımı çok pahalı değil - 500-800 dolar. Bu arada, 7.4 litrelik motorlu bir banliyö makinesi daha inatçıdır (orada biraz farklı bir kutu var).
 
Sakin ve makul sürücü, onarım gerektirdiğinde çok nadiren bir Chevrolet banliyö süspansiyonuna sahiptir. Sadece her birinde unutmamalıyız (ve hatırlamamız gerekir, her 5-7 bin km'lik bir şasi (15-20 $) bazı detayları şırınga için geçmek gerekir. Bu durumda, şasi ve direksiyonun ana detayları 100 bin km veya daha fazla sorunsuz çalışacaktır. Gerekirse, onarımları çok pahalı olmayacaktır. Örneğin, Chevrolet banliyösünde top desteği, kol ile değil ayrı ayrı değiştirilebilir (ilk bölüm 50-70 $ ve ikinci - 400 $). Pekala, az ya da çok iyi bir kaplamada sürüş sırasında arka yay süspansiyonu sınırsız bir şekilde hizmet eder. Doğru, keder sürücüsü, yayları kırmayı başaran hizmetlerle periyodik olarak temasa geçin (çiftler halinde değiştirilir, bu da 700-1000 $ 'a mal olur).
 
Ancak tüylü göbek yataklarından iyi bir şey beklememelisiniz - tüm hub montajını satın almanız gerekecek ve bu her biri için neredeyse 300 dolar.
 
Büyük ve ağır Chevrolet banliyösünün frenlerinin daha fazla dikkat etmesi gerekir (sürücüler öndedir ve davullar geride kalır). Ustalar, sadece pahalı ve iyi pedleri tasarruf etmelerini ve satın almamalarını tavsiye ederler. Deneyim, pedlerin duruma ulaştıkları anda bile en iyi şekilde değiştirildiğini gösterir. Böylece, oldukça pahalı disklerin kaynağını önemli ölçüde genişletebilirsiniz (genellikle davullara hiçbir şey olmaz). Ve başka bir tavsiye verebilirsiniz - pedleri değiştirirken, ilk 200-300 km, keskin frenle önlenmeli ve blokların kaybolmasını sağlar. Aksi takdirde, diskleri hile yapabilirsiniz.
 
Metin: Denis Smolyanov
 

Kaynak: Mkobil Magazine [20.06.2005]