Chevrolet banliyö test sürüşü 2006'dan beri

Kral Highwei.

Amerikalıların ünlü tutkusu sayesinde, tüm büyük ve özellikle de dünya çapında bilinmeyen ve daha sonra efsanevi model oluşturuldu. Bu, haklı olarak Chevrolet banliyöü olarak kabul edilebilir. Progenitörü Amerika Pikap Silverado'da daha az popüler olmayan model, Amerikan kıtası boyunca başarıyla satıldı, ancak Texas'ta, bir bilardo masası, bazen bir şaka olan bir bilardo masası olan yollar ile ünlü olan Teksas'ta özel bir başarısı vardı. Texas Limousine.
 
General Motors Corporation modelinin model yelpazesinde, chevrolet şubesi, banliyö uzun zaman önce 1973'te ortaya çıktı. O zamandan beri birkaç kez modernize edilmiş ve modifiye edildi ve 2000 yılında, önceki nesillerin tüm avantajlarını içeren potansiyel alıcılara tamamen yeni bir model sunuldu. Ancak Amerikan ve Avrupa otomobil üreticilerinin aksine, Chevrolet, bir spiner çerçevesi veya en güçlüe bağlı arka aks gibi mevcut SUV'ın bu özelliklerini reddetmedi. Ancak bu, yeni banliyöün bu busty bir erkekle modern modeller arasında göründüğü anlamına gelmez. Sürüş kalitesini ve kullanım kolaylığını iyileştirmek için, genellikle yaratıcılar, orijinal otorid sisteminin, yol yüzeyinin kalitesine bağlı olarak, orijinal otorid sisteminin, amortisörlerin sertliğini değiştiren birçok orijinal teknik çözümü uyguladılar ve pratikte mükemmel tam sürücüye Mekaniğin arabayı önyargısız herhangi bir modda çalıştırmalarını sağlayan sistem. İletim işleri. Amerikan pazarında üretilen ve daha basit ve bu nedenle ucuz arka tekerlekten çekişli sürüm için.
 
Suburban adlı bütün tuz fenomeni, aslında, o aslında, küçük Sovrolet Tahoe'nun uzağının uzun bir sürümüdür ve birleştirmeleri, onların kendilerini bir tire aracılığıyla dizinlerde gösterdikleri bir ölçüde ulaştı ve hizmet kitabı her iki model için de bir tane. Görünüşe göre - düşünürdüm, yarım metre uzunluğunda bir artış ve başka bir isim ve ne kadar gürültü. Fakat şey şu ki, ilk başta, o zaman hala dünyadaki en büyük SUV'ın Unworn unvanı olduğu ve daha sonra, Tahoe'nun daha ucuz ve uygun fiyatlı bir alternatif olarak ortaya çıktığı budur. Tahoe en güçlü motoru yüklemedi - 7,4 litrelik sekiz 7,4 litrelik sekiz vuruş, 290 HP geliştiren, sadece banliyö ve ... bazı alıcıların bazı sürümlerinde kuruldu. Benzer bir otomobilin nasıl uçtuğunu hayal edebilirsiniz, çünkü özellikle 440 at ve daha fazlasını geliştiren ayarlama versiyonları vardı. Durum tekrarlanır ve mevcut nesil durumunda: Yine Tahoe için en güçlü motor sunmuyor ve bazı seçenekler de daha pahalı banliyöün aksesuarı da kalıyor. Yalnızca şimdi en iyi sürüm sadece 6.0 litrelik benzinle sekiz, ancak 305 hp geliştirir. Bu arada, bu sürüm Amerika'da bile, Avrupa'da bile sıralandığı - onu alma özel bir arzusuyla bile, sadece altı ay içinde mümkün olacak.
 
Fakat eğer bu limuzin ana alıcılarının okyanusu, küçük kasabaların sakinleri, seyahatseverler ve hatta çiftçilerin sakinleri, daha sonra diğer birçok renkte yapılan alıcıdan söz edilen bir portremiz var: eğer ortalama gümrük maliyetinin temizlendiğini düşünüyorsanız Bizimle banliyö tarafından ve daha da çok ki Rusya'da, elli bin dolarda bir tahta ile başlar, o zaman kim böyle bir arabayı kimin satın alabileceğini hayal edebilirsiniz. Ve otomobilin fiyatını dikkate almazsanız bile, işletme maliyetleri bazı golf sahibini mahvedebilir. Banliyö / Tahoe yakıt tüketiminin ortalama yakıt tüketimi yaklaşık 20-25 l / 100 km'dir, ancak tam bobin üzerinde solmayı seviyorsanız, sayıların sayısını iki ile çarpabilirsiniz. Bununla birlikte, birkaç şeyi durdurur - bu banliyöün Cumhuriyetimizin topraklarında ilk olmasına izin verin, ancak Yukolservis'e göre Tahaee, daha ucuz ve genel olarak kabul edilen modellerin bile önemli ölçüde bir satış lideridir.
 
Dışarıdan, özellikle önünde, yeni Tahoe / banliyö, bazı küçük detaylar dışında, varlığı sadece çok bilgili bir araç tutkunu belirleyebilecek, daha prestijli bir model verebilecek bazı küçük detaylar dışında neredeyse aynıdır. Örneğin, bu örneğin, daha önce test edilen TAHOE'da bulunmayan orijinal arka ışıklar vardı: küçük bir lamba, aracı alarm sistemi ile çıkarırken yanan açık arka aynanın alt kısmına monte edilir, bu da önemli bir alan aydınlatır. sürücü ve sağ ön kapının alanında. Ve, elbette, her iki otomobil de farklıdır: banliyöün neredeyse yarısı, genç arkadaşlarından daha uzundur ve tüm artış, özellikle arka taraftaki camın arkasına, özellikle de aracın arkasına gelmiştir. Bu nedenle, banliyö o kadar organik ve doğru bir şekilde Tahoe gibi görünüyor, ancak alıcıları çeken bu özellik. Görünümdeki bu uyumsuzluk nedeniyle, her iki arabanın da büyük boyutları göz önüne alındığında, banliyö gerçekten olduğundan daha fazla görünüyor. Bu konuda geçmiş nesil otomobiller sadece göstergeydi. Tahoe tıpkı büyük bir SUV gibi görünüyorsa, otomobilden ziyade arabayı hatırlatan bazı açılarda banliyö.
 
Modeller arasındaki farkların hareketinde biraz ve çoğunlukla pürüzsüzlükle ilişkilendirirler. Daha uzun bir üs ve daha yüksek kitle sayesinde, banliyö, yollarımızda çok iyi hissettiren çok sorunsuz bir şekilde yürür. Bunu söyleyelim: Tahoe sadece rahat bir araba ise, banliyö, hiç şüphesiz, yüksek yol lümenli bir limuzin arayabilir. Ayrıca, bu modelin yukarıdaki yapıcı özellikleri sayesinde arka koltukta, ortalama bir sandalye, boş alan var. Evet ve üçüncü sıra artık Tahoe'da orada yakın olmasa da, koltuklarınıza çok daha yüksek bir rahatlık seviyesi sunabilir. Banliyöün Tahoe'yı kaybedebileceği tek şey manevra kabiliyetindedir: boyutları açıkça artmadı ve özellikle sınırlı bir alanda, daha fazla bir sorun haline gelebilir.
 
Pavel Kozlovsky
 

Bir kaynak: "Autogase"