Test Drive Chevrolet Banliyö 1999 - 2006 SUV
Kral Hayvei
Amerikalıların iyi bilinen her şeye büyük tutkusu sayesinde ve özellikle arabalar için, birden fazla ünlü dünya yaratıldı ve daha sonra efsanevi model. Haklı olarak Chevrolet Banliyö olarak kabul edilebilir. Progenitor, Amerika'da daha az popüler Silvarado pikapı olmayan model, Amerikan kıtasında başarılı bir şekilde satıldı, ancak Teksas'ta doğrudan ve geniş bir bilardo masası olarak bilinen özeldi, bu yüzden banliyö bazen şaka yoluyla Teksas limuzin olarak adlandırıldı.General Motors'un model aralığında ya da daha doğrusu Chevrolet dalı, banliyö 1973'te uzun zaman önce ortaya çıktı. O zamandan beri, birkaç kez modernize edildi ve değiştirildi ve geçmişte 2000'de, önceki nesillerin tüm avantajlarını somutlaştıran potansiyel müşterilere tamamen yeni bir model temsil edildi. Ancak diğer Amerikalı ve Avrupalı \u200b\u200botomobil üreticilerinin aksine, Chevrolet, enerjili bir çerçeve veya en güçlü bağımlı arka aks gibi gerçek bir SUV'nin bu tür özelliklerini terk etmedi. Ancak bu, yeni banliyölerin bir tür nadir coulane ile modern modellere benzediği anlamına gelmez. Çalışma niteliklerini ve genel olarak kullanım kolaylığını iyileştirmek için, yaratıcılar, orijinal Autoride sistemi de dahil olmak üzere, yol yüzeyinin kalitesine bağlı olarak şok emicilerin sertliğini değiştiren birçok orijinal teknik çözüm kullandılar - Herhangi bir mod iletim çalışmasında otomobilin çalıştırılması için mekaniğin önyargısı olmadan izin vermeyen tekerlekten çekiş sistemi. Amerikan pazarı için daha basit ve ucuz arka çekişli sürüm üretilir.
Banliyö olarak adlandırılan tüm fenomen, aslında, küçük bir Chevrolet Tahoe SUV'den çok uzak bir sürümün sadece uzun bir versiyonudur ve bunların birleşmesi, tire yoluyla kataloglarda belirtildikleri ölçüde ulaşmıştır. her iki model için de tek tiptir. Görünüşe göre - düşünüyorsunuz, uzunlukta yarım metre artış ve başka bir isim ve ne kadar gürültü. Ama bütün mesele şu ki, ilk başta süper masraflı banliyö ortaya çıktı, o zaman hala dünyanın en büyük SUV'sinin konuşulmamış unvanını giyiyor ve ancak o zaman, sondan bir önceki nesli temelinde Tahoe daha ucuz ve uygun bir alternatif olarak ortaya çıktı. En güçlü motor Tahoe'ye takılmamıştır - 290 HP geliştiren gücüyle etkilenen 7.4 -litre sekiz, sadece banliyö ve ... pikapların bazı versiyonlarına monte edilmiştir. Benzer bir arabanın nasıl uçtuğunu hayal edebilirsiniz, özellikle 440 at veya daha fazla at geliştiren ayarlar da olduğu için. Mevcut nesil durumunda durum tekrarlanır: Yine, en güçlü motor Tahoe için sunulmaz ve bazı seçenekler de daha pahalı bir banliyöde kalır. Sadece şimdi en üst versiyon sadece 6.0 litrelik benzin sekiziyle donatılmıştır, ancak zaten 305 hp geliştirmektedir. Bu arada, bu versiyon Amerika'da, Avrupa'da bile, çizginin sıralandığı - alıcının özel arzusuyla bile, ancak yaklaşık altı ay sonra almak mümkün olacak.
Ancak, bu limuzinin ana alıcıları küçük kasabaların, seyahat severlerin ve hatta okyanusun arkasındaki çiftçilerin sakinleri ise, o zaman diğer tonlarda alıcının bu kadar portresine sahibiz: Banliyö temizlendi ve daha da Rusya'da elli bin dolarlık bir barla başlıyor, o zaman kimin böyle bir araba satın alabileceğini hayal edebilirsiniz. Ve otomobilin fiyatını dikkate almasanız bile, sadece işletme masrafları bazı golf sahibini mahvedebilir. Banliyö/Tahoee'nin benzin versiyonlarının ortalama yakıt tüketimi yaklaşık 20-25 L/100 km'dir, ancak dolaşmak isterseniz, bu sayıları yaklaşık iki ile çarpabilirsiniz. Bununla birlikte, bu azı durur - bu banliyö, cumhuriyetimizde ilk olsun, ancak Tahoe, Ukolaservis şirketine göre, daha ucuz ve görünüşte evrensel olarak tanınan modellerden önemli ölçüde önde bir satış lideri.
Dışa doğru, özellikle önde, yeni Tahoe/Banliyö, varlığı sadece çok bilgili bir sürücü tarafından belirlenebilen bazı küçük detaylar dışında, daha prestijli bir model veriyor. Bu kopyada, örneğin, daha önce test ettiğimiz Tahoe'da olmayan orijinal arka ışıklar vardı: harici dikiz aynasının alt kısmına küçük bir lamba monte edildi, aracı alarmdan çıkarırken yanan, bir aydınlattı. Sürücü ve sağ ön kapı alanında önemli alan. Ve elbette, her iki otomobil de uzunlukta farklılık gösterir: banliyö genç adamından neredeyse yarım metre daha uzun ve tüm artış görsel olarak sadece arabanın arkasında, özellikle arka yan camda geldi. Bu nedenle, banliyö Tahoe kadar organik ve doğru görünmüyor, ancak müşterileri çeken bu özellik. Görünüşteki bu uyumsuzluk nedeniyle, her iki arabanın oldukça büyük boyutları göz önüne alındığında, banliyö dışa doğru gerçekte olduğundan daha fazla görünüyor. Bu konudaki son nesil arabalar basitçe göstergeydi. Tahoe tıpkı büyük bir SUV gibi görünüyorsa, bazı açılardaki banliyö bir arabadan daha çok bir araba gibidir.
Hareketteki modeller arasında çok az fark vardır ve bunlar esas olarak kursun pürüzsüzlüğü ile ilgilidir. Daha uzun bir taban ve daha yüksek bir kütle sayesinde, banliyö çok sorunsuz yürüyor, bu da yollarımızda çok iyi. Diyelim ki: Tahoe sadece rahat bir araba ise, banliyö, şüphesiz, yüksek yol açıklığı olan bir limuzini arayabilir. Dahası, arka koltuktaki bu modelin yukarıdaki yapıcı özellikleri sayesinde, bu orta sandalye, en azından serbest alan anlamına gelir. Ve üçüncü sıra artık Tahoe'de yakından yoksun olmasına rağmen, binicilerine çok daha yüksek bir konfor sağlayabilir. Banliyö Tahoe'yi kaybedebileceği tek şey manevra kabiliyetidir: Boyutlar açıkça tersine çevrilmesine katkıda bulunmadı ve özellikle sınırlı alandaki ters hareket genellikle büyük bir soruna dönüşebilir.
Pavel Kozlovsky
Kaynak: "Avtogazeta"
