Chevrolet banliyö test sürüşü 2006'dan beri

Thunderstorm Benzocolonok

Chevrolet banliyö: sadece bir araba SUV'larından daha farklı. Küçük, orta ve büyük var. Hepsinden bir konak Chevrolet banliyöde. O sadece büyük değil - o çok büyük. Şimdi ikincil pazarda Chevrolet banliyö iki kuşak bulabilirsiniz, çünkü şimdi arabam 1999'un sonunda yapmaya başladı. Bununla birlikte, satışta çok daha sık, 1992 banliyö örneğinin önceki sürümü görünür.
 
Chevrolet banliyö satın almadan önce, zor düşünmeye değer, ve bu tür boyutların bir araba mı? Yine de, uzunluğu 5575 mm kadardır. Rusya'da Mercedes S-Class ve BMW 7. serisi her zaman en büyük ve prestijli arabalar arasında değerlendirildi. Böylece, banliyö yarım metreden daha uzun! Ve ABD'de banliyöde kamyon kategorisine sayılan şaşırtıcı bir şey yok. Evet ve Rusya mevzuatına göre, teoride banliyöün bazı versiyonları, kategori B kategorisiyle yönetilemez, çünkü izin verilen banliyö kütlesi (daha kesin olarak, en havalı versiyonları) 3500 kg'ı geçebilir! Belki de bazı sahipler banliyölerini Gazeller yerine kullanırlar. Ancak, en az bir kez arabayı ciddi şekilde aşırı yüksekte olursa, daha sonra süspansiyonun çok pahalı bir onarımına olan ihtiyacını karşılayabilirsiniz. Bu yüzden, banliyö ile çok büyük, ama yine de bir binek otomobille ilişki kurmak daha iyidir.
 
Eski makinelerde bile, sürücünün ve yolcuların ömrünü kolaylaştıran her türlü elektrikli sürücü kesinlikle normal olmalıdır. Ve gerekirse onarım çok fazla emek olmayacak (banliyö elektrikçisi, modern fırfırlar ve son derece karmaşık bilgisayarlarla aşırı yüklenmedi), yedek parçalar için fiyatlar oldukça uygun olmasına rağmen. Doğru, genellikle detaylar sipariş edilmeli ve 2-4 hafta beklemelidir. Elektrik kablolamasının çalışması sırasında, banliyöün hala izlenmesi gerekiyor - eğer bir şey kokarsa, bir yangın bile olabilir.
 
Bugüne kadar, ilk neslinin birçok banliyöü salonda bazı kusurlara sahiptir, ancak burada başka bir şey yapabilirsiniz - yıllar. Bu yüzden, sadece deri sürücünün koltuğunu kırdığı gerçeğinden dolayı bulutlu bir araba almayı reddetmek, muhtemelen buna değmez. Bununla birlikte, bu gerçeği fiyatı azaltmak için kullanmak gereklidir, çünkü iyi bir kullanılmış bir sandalye 300 ABD Doları veya daha fazlasına mal olur. Ancak çalışmayan klimalar (banliyöde iki adet) uyarı olmalıdır. Sistemi 50 dolara yakıt doldurmak için gerekli olabilir, ancak kompresör, tüp, radyatör ve diğer pahalı şeylerin değişmesi gerekecek. Bazen banliyö sahipleri, Kondeya'nın 1000 dolardan fazla (ve bu, kullanılan parçaların kullanımını dikkate alarak), KONDEYA'NIN HİZMETİ İÇİN YERLEŞTİRMEK GEREKLİDİR.
 
Chevrolet banliyöün vücudunun hepsi oybirliğiyle çok güçlü tanır (tüm vücut elemanları, çatının hariç, çift galvanizli). Bu arada, bu SUV'un temeli, en azından ikinci gelene hizmet edebilecek güçlü bir çerçevedir. Ancak, vücudun gövdesi üzerinde kendi aracında deneyler yapmamak ve er ya da geç ortaya çıkan her türlü cipin boyasını boyamak hala daha iyidir. Ne yazık ki, bu Amerikan üzerindeki boya en güçlü değil.
 
 
Yakınlık için yeterli olacak mı?
 
Vakaların ezici çoğunluğunda, dev Chevrolet banliyö 1992-1999, V8 benzinli motorlar tarafından belirlenmiştir. Ama bazen araba ve dizel bulabilirsiniz. Ve iki değişiklik. 1995 yılına kadar, 130 hp kapasiteli 6,2 litre kapasiteli bir tırtıl motoruydu ve 1994'ten sonra, Genel Motor Mühendisleri tarafından oluşturulan 182 HP kapasiteli 6,5 litre hacmine sahip turboşarjlı bir ünite vardı. İkincisi sadece güçle değil, aynı zamanda çok daha büyük bir kaprisite farklılık gösterir. Bu tür araba ustaları satın almayı önermiyor.
 
Benzinli motorlar da iki tiptir. Çoğu zaman 5.7 litre motor v8'i ortaya çıkar. 90'ların ilk yarısında yapılan Chevrolet banliyö, merkezi enjeksiyonla olan bu güç ünitesi 210 at veriyor. Ancak 1996'dan bu yana, modern çok noktalı enjeksiyona sahip bir motor ortaya çıktı, böylece güç hemen 254 HP'ye yükseldi. Muhtemelen hiç kimse 5.7 litrenin hacminin çok fazla olduğunu iddia etmeyecek. Ancak GM, dünyadaki en büyük SUV için böyle bir motorun yeterli olmadığına inanıyordu. Ve bu nedenle Chevrolet banliyöde sadece 7.4 litre dev motoru kurdu! 290 hp çıkardı ve 556 nm tork vardı. Ancak, Rusya'da böyle bir güç ünitesine sahip olan araba bir miktardır, ancak kraliyet banliyöünü bulmak istiyorsanız. Ama önce düşünmeye değer, ve böyle bir motorla araba satın almanın bir noktası var mı? Gerçek şu ki, 5.7 litrelik motorun dinamik bir yolculuk için yeterli olması, çünkü banliyö 5,7, 170 km / s'ye kadar hızlandırabiliyor ve 100 km / saat'e kadar hızlanma süresi, burada birçok araba ile karşılaştırılabilir. Ek olarak, bir SUV şasisinin 7.4 litrelik motor hacmine sahip bazı detayları, daha küçük motorlarla daha yaygın versiyonlardan çok farklıdır. Daha pahalı ve onları daha zor buluyorlar.
 
Ve şimdi bu arabanın yakıt tüketiminin en büyük ve belki de ana dezavantajı hakkında konuşalım. Chevrolet banliyö, tamamen düşünülemez miktarlarda benzini emer - kentsel döngüde, yüzde 25-30 litre yer! Ve eğer sürekli trafik ışıklarıyla başlarsanız, o zaman 40 l'ye kadar! Chevrolet banliyö sahipleri, bir şekilde yakıt maliyetini azaltmak için mümkün olan her şeyi yapıyor. Örneğin, lastik basıncını sürekli olarak kontrol ederler. Normdan en ufak sapmanın, akışa 0,5-2 litre yakıt eklediği ortaya çıktı! Aynı zamanda, bujilerin her zaman mükemmel bir sırayla olması gerektiği unutulmamalıdır - 10 bin km'den sonra benzinimizde görmezden gelinebilirler. Akış 40-50 litreye kadar yükseldiğinde, zaten sensörleri, nozulları vb. Kontrol etmek zaten gereklidir, bu arada, banliyöün çalışması sırasında boş bir tankla daha az yolculuk yapmanız gerekir - bu durumda, yakıt Pompa (fiyatı 200-250 $ 'dır) sık sık kırılır.
 
V8 benzinli motorlar çok güvenilirdir. Uygun özenle, hizmet verebilirler, sonsuza dek görünüyor. Motor servisi oldukça basittir - sadece her 5-7 bin km, yağın yanı sıra bir hava filtresini değiştirir. Ek olarak, radyatör yıllık olarak temizlenmelidir ve aksi takdirde motor kaynatabilir. Bazen elbette, V8 tamir gerektirir. Çoğu zaman, petrol-zorluk kapaklarının (çalışma ile 200 $) veya yeni bir krank mili astarının kurulmasına (işle 150-330 $) değiştirme ihtiyacıdır. Zaman zaman, bazı makinelerde, zamanlama zincirinin zamanlama silindirini 30-50 dolar değerinde değiştirmeniz gerekir (zincirin kendisi sınırsız uzun süredir hizmet veriyor). Bununla birlikte, V8 Motors'un devasa kaynağına rağmen, bazıları zaten çok yıpranmış durumda olduğunu ve 5.7 litrenin (7.4 litreden bahsetmemesi için) toplamının çok aşınmış bir durumda olduğunu unutmamalıyız.
 
Barış gerektirir
 
Chevrolet banliyö salınımının ilk iki yılında, ön aksın zeminde özel bir kol kullanılarak bağlandığı tam bir tahrik sistemi ile donatılmıştır. Çok uygun değil, ancak böyle bir şemanın güvenilirliğine sahip hiçbir şikayet yok. 1993'ten sonra, düğmeler, ön aksa veya azaltılmış iletime bastığınızda makinelere düğmeler kurmaya başladı. Push-button sisteminin güvenilirliği de şikayetlere neden olmaz, ancak zaman zaman kandırmaya başlar (bu, 300-500 ABD Doları tutarında elektrik mekanizmasının kırılmasından kaynaklanmaktadır).
 
Chevrolet banliyöünü benzer bir sürücü sistemiyle çalıştırırken, asıl şey, kuru asfalt boyunca sürüş sırasında yalnızca arka tekerleklerin dönmesini sağlamaktır. Aksi takdirde, birkaç yıl içinde, sürekli bir tam direksiyonlu sürücüyle sürüş, şanzımanın yerine geçmesi kolaydır - onarım kırılmaya bağlı olarak 500 ila 2000 $ 'dan mal olacak. Kullanım için aynı temel kurallara uyulduğunda, banliyö sahipleri genellikle yalnızca ön aksı bağlayan solenoidin değiştirilmesi gerekçesiyle ve kardan milinin haçlarıyla karşılaşılır. İlk durumda, maliyetler yaklaşık 120 $ olacak ve ikinci - 80 $ olacaktır. Bazen dişli kutuları veya ricmaz (30-40 $) bazen akar.
 
Ancak 90'ların sonunda yapılan Chevrolet banliyöde, zaten modern bir otomatik izleme iletimi var. Otomatik 4WD düğmesine bastıktan sonra, ön tekerlekler kayarken otomatik olarak bağlanır. Çok uygundur, çünkü otomatik TRAC sayesinde, kaç tane tekerleğin döndüğünü ve hangi kaplamanın araba olduğunu düşünemezsiniz. Bu arada, burada, şanzımanın çalışma modlarını da yansıtmanız gerektiğinin, - CHEVROLET'in küçük miktarlarda ve arka tekerlekten çekiş seçeneklerinde banliyöde serbest bırakılmış olduğu başka otomobiller olduğu belirtilmelidir.
 
Chevrolet banliyö otomatik şanzıman sadece bir tane - her 20-25 bin km'de dökmek daha iyi olan taze bir yağa ihtiyaç var. Olmasa da. Zamanında servise ek olarak, makine sessiz bir sürüş stili gerektirir. Tüm başkalarına sadece çok büyük olmadığınızı kanıtlarsanız, aynı zamanda hızlı bir araba, o zaman kutu hala başarısız olabiliyor. Ancak çoğu durumda, AKP Chevrolet banliyöün tamiri çok pahalı değildir - 500-800 dolar. Bu arada, bir motorlu banliyöde makineli tüfek tımardan 7.4 litredir (biraz farklı bir kutu var).
 
Chevrolet banliyö süspansiyonunun sakin ve adli sürücüsü tamir edilirken çok nadirdir. Sadece her şeyi unutmamıza gerek yoktur (ve size hatırlatacağım, her 5-7 bin km'den geçmesi gerekir), şasilerdeki bazı parçaları (15-20 $) şırınmak için gereklidir. Bu durumda, koşu ve direksiyon kontrolünün ana detayları 100 bin km ve daha fazla sorunsuz çalışacaktır. Gerekirse onarımları çok pahalı olmayacak. Örneğin, Chevrolet banliyöündeki bir top desteği ayrı olarak değiştirilebilir ve kolla birlikte değil (ilk parça 50-70 $ 'a mal olması ve ikincisi 400 dolar). Daha az ya da çok iyi bir kaplama sürerken arka bahar süspansiyonu, uzun süre sınırsız hizmet veriyor. Doğru, hizmetler periyodik olarak dağ sürücüleri tarafından tedavi edilir, yayları kırmayı başaran (700-1000 $ 'lık çiftler tarafından değiştirilirler).
 
Ancak dokunaklı hub rulmanlarından, iyi bir şey beklenmemelidir - tüm hub tertibatını satın almanız gerekecek ve bu her biri başına yaklaşık 300 dolar.
 
Büyük ve ağır Chevrolet banliyö frenlerinin yüksek ilgiye (disklerin önünde ve tamburların arkasında) ödenmesi gerekir. Ustalar, sadece pahalı ve iyi pedleri tasarruf etmemeleri ve satın almamalarını tavsiye ederler. Deneyimler, pedlerin duruma ulaşana kadar bile en iyi değiştiğini göstermektedir. Böylece, oldukça pahalı disklerin kaynağını önemli ölçüde genişletmek mümkündür (tamburlar genellikle asla olmaz). Ve başka bir tavsiye verebilirsiniz - pedleri değiştirirken, ilk 200-300 km'nin keskin frenlemesini önlemek için, pedleri geçmesini sağlar. Aksi takdirde, diskleri patlatabilirsiniz.
 
Metin: Denis Smolyanov
 

Bir kaynak: Mkmobile Magazine [20.06.2005]