2002'den beri Chevrolet Niva Test Drive

Sevgili beyaz

Rusya'nın kuzeyinde mükemmel bir test kara bloğudur. Vladimir Arbuzov, Evgeny Mikhalkevich, Andrey Sidorov ve Peter Torichny, Zimnik'deki Podolar Pechora şehrine gittiler. Fotoğraf: Valery Novikov.
 
Kim tartışıyor - en iyi birinci sınıfa seyahat ediyor. Isı, tatmin edici, sallanmaz ve olanaklar her zaman hazırdır. Ama pencereden bir otobüs, tren veya uçak ne kadar göreceksiniz? Sadece milyonlarca kişi gördü. Özel - lütfen bacaklarınızı. Ama yürüyerek çok ileri gitmeyeceksin. Sadece her zamanki gibi, yeterli zaman yoktur. Bin yıl önce bir adam karavandaki en yavaş deve hızında seyahat edebiliyordu. Evet, ve araziyi adımlarla ölçmek için sürücünün yüzüne değil - bunun için bir kilometre sayacı var. Ve eğer bir all -aralıktaysa, rotalar en cesur seçilebilir. Makar'ın buzağılar sürmediği kadar - yaz aylarında aşılmaz bataklıklar ve kışın - kışın onları yönlendiren!
Yani, kuzeye, Pechora'ya, yolların Aralık'tan Mart'a kadar yaşadığı yere gidiyoruz, Frost onları tutuyor. Yılın geri kalanı, demiryolu, nehir veya uçakla büyük araziyle bağlantı.
Patriot ve Shevy -niva - en yaygın modern yerli tüm tekerlek sürücüleri - onlara gidecek. Yeni Yıl ve Noel Tatillerinden sonraki ikinci iş gününde Moskova'dan ayrılıyoruz. Boş zaman günleri sona erdi ve mevcut çalışmadaki trafik polisi can sıkıcı görünüyordu. İlk gün biraz kilometre geçti, belgeler yaklaşık otuz kez kontrol edildi! Gece yarısından sonra zaten derin olan son kazık, yarım saat boyunca kağıtlar okudu, ancak bize asla durmanın nedenini vermedi. Cheboksar'ın yanından, Moskova'ya şüpheli bir araba sadece girmeyecek.
Her iki araba da iyice yüklenir. Yükleme, teneke kutu ve aletler hariç, ışık, ancak hacimli. Shevy -niva'da, küçük bir araba nedeniyle, çantalarla düzgün bir şekilde paketlenir ve geniş bir vatanseverde gövdede biraz daha az temiz bir kazık yatar - ancak her şey görünür ve kolayca erişilebilir. Ancak, günün sonunda, bu Uspuri yöntemi zayıf yönlerini gösterdi. Özellik, belirli yoğunlukla bölünmüştür - ağırlık dibe, akciğere - yüzeyde. Ve arka kapıyı açmaya değerdi - neredeyse yola düştü. Gelecek için ızgarayı kapının önüne çekmelisiniz.
Patriot ilk kandır
Gösterge panelindeki simge, abs'in terk edilmesi hakkında uyarı, aydınlandı, Moskova'dan zar zor uzaklaştı, ancak geri dönmedi - kötü bir işaret. Sonunda, tüm hayatları, yaşa ve bir hafta daha abs olmadan yaptılar. Taşınabilir tarayıcı, sağ arka tekerlek sensörünün zincirinde bir uçurumun istedi, ancak görsel olarak her şey yolunda. İleriye baktığımızda, döndükten sonra sistemde başka bir savunmasız yer bulduk. Bu delinme tamamen bileşendir - arka süspansiyonun sıkıştırılmasının tam seyri ile, çerçeveye sabitlenen aynı sensörün tel, yayların üvey tarlası tarafından ezilir! Başka bir deyişle, bir makine tasarlarken bile abs mahkum edildi.
İkinci gün, kurs kesinlikle kuzey. Denize hala -25'tir. Vatanseverliğin motoru, kudret ve ana ile benzin yemesine rağmen, termal rejime ulaşmaz. Radyatör tamamen kartonla kapatıldı - bir şekilde 80C puan aldı. Kabinde daha sıcak oldu, ancak hemen kaybolduğu için motoru boğmaya değer. Evet, ve UAZ'daki iklim keskin bir şekilde kıta: gaz pedalındaki bacak kızarmış, diğeri donuyor. Ve soba fanının hızını azaltamazsınız. Her iki bacak da ön yolcuda donuyor. Ve eğer şapkası olmadan, o zaman her iki kulak. Rüzgar her şey için suçlanacak - nasıl kapalı olursa olsun, ön kapının camının çevresinde ıslık çalıyor. Evet, KP'nin kollarının altından ve dağılımlar patlıyor - şimdi onlardan kapaklar ve sonra uçuyor.
Sahada daha sıcak ve daha rahat ve gitmek çok daha kolay. Her şeyin karşılaştırıldığında bilindiğini söylemelerine şaşmamalı: Patriot'ta uzun bir yolculuk alanı sevmek için iyi bir nedendir. Ancak, bir açıklama var - sürücünün sağ bacağı UAZ'da olduğu gibi ısınıyor.
Yaransk buz krallığıdır. Görünüşe göre tüm su boruları şehirde bir kerede patladı ve su sokaklara su bastı. En ufak bir artış UAZ için ciddi bir engel haline gelir (tarladan farklı olarak, sivri olmayan lastiklerdir). Yerliler Nasıl Gidiyor - Bir Gizem.
Buzlanma, şehrin hemen dışında sona erdi. Daha normal yol.
Bu kısımlarda Moskova'dan iki saat önce kararır - saat dilimi aynıdır, ama aslında Kuzeydoğu'ya çok uzağa tırmandık. Vatanseverlerin ışığı muhteşem ve yüksek bir iniş sayesinde yol açıkça görülebilir. Niva'da, birbiri ardına yanmış yokuş aşağı lambalar yandı. Dün radyonun iletim modunda, sahadaki ışığın normdan çok daha parlak hale geldiğini fark ettiler. Bu etkinin deneyimli radyo amatörleri tarafından iyi imzalandığı ortaya çıkıyor - voltaj rölesi deliriyor ve jeneratörün voltajını kaldırıyor.
Sürecin fiziğine girmeden, sadece dikkatinizi buna çekiyoruz. Bu arada, yaklaşmakta olanların farını kör etmemek ve soğuk kar fırtınası boyunca hareket etmeye devam etmek için farları durmaya indiriyoruz.
Geceleri, bir benzin istasyonunda oturuyoruz. Uaz, her zamanki gibi, aslanın benzin payına binen Niva, cimri bir rasyondan memnun. Davlumbazların altına bakmanın zamanı geldi: tereyağı, antifriz ve genel olarak ne var, her şey yerinde. Niva'nın sürekli bir kar yağışı var. Kar, sürprizimize göre, erimiyor, ama motora hiç müdahale etmiyor - her şeyin kalmasına izin ver. Patriot yine bir Merryman'ın itibarını doğruladı - bu sıkılmanıza izin vermiyor! Soğutma sistemi yaklaşık bir buçuk litre antifriz kaybetti - boruların eklemlerinden sızdı. Ancak yolculuktan önceki kelepçeler dikkatlice kontrol edildi ve çıkarıldı. Ancak, bu bir önemsiz. Onları tekrar çektiler, eklediler - akmaz. Debriyaj gitmişti - ana silindirin tankından gelen sıvı ayrıldı. Karanlıktaki nedeni aramak istemedim, bu yüzden tankı sadece üste eklediler ve pompaladılar - gece için yeterli olmalı. Ancak ana keşif çok daha ilginç olduğu ortaya çıktı: Gaz boru hattını rampa ile bağlayan montajın altından, jeneratöre ince bir benzin akışı - sadece toplama ünitesi kapağına. Burada - makinenin fahiş iştahının ve kabinin kokusunun gerçek nedeni. En azından yol boyunca yanmadılar: koleksiyoncu, bazen parlıyor ama görünüşe göre, Vatanseverlerin Tanrısı seviyor, bu sefer affedildi.
Lentity basitçe açıklandı - sızdırmazlık halkası düzleştirildi. Yeni bir tane yoktu, bağlantı metal üzerinde metal ile sıkıldı. Sızıntı durdu ve tüketim normale döndü.
Kuzeye doğru, garip, daha sıcak. Yanında zaten sadece -18s var. Syktyvkar'a giden yol temiz, iyi bir şekilde, sırayla kumla serpilir. Aralarında Ukhta'ya daha yakın olan kütükler ara sıra karşımıza çıkıyor. Buna uçmak, köprüyü yırtmanın doğru yoludur. Ve işte onların Sower - kereste endüstrisine yetişiyoruz. Bir kütük yığını neşeyle boynuzlarına sıçradı - ve bak, yola düşecekler.
Buradaki yol kenarları sinsidir - kardan adam pulluğu onları bir marjla temizler ve bir hendek temizlenmiş kar altında olabilir. Bu tür yerlerde anlamsız durak izleri oldukça yaygındır ve bir kar yağışında başarısız olan altı kişinin bile asfaltta çekilme şansı bile vardı.
Syktyvkar'ın kuzey etekleri korkunç bir koku ile hatırlandı: yerliler, bir kokunun selüloz kağıt bitkisini yaydığını söylüyor. Kendileri çok fazla endişe göstermiyorlar - buna alışkınlar. Hazırlıksız, burunlarını tutarak bir düzine kilometre sürdük.
Ukhta'da burnu. Ayrıca ertesi gün geçirdiler - arabalar onarım istedi. Şarj sahada kayboldu, ancak arıza hızlı bir şekilde bulundu - voltaj regülatör fırçaları asıldı. Temizlenmiş, üfleme - jeneratör olması gerektiği gibi kazanıldı. Vatanseverle, akşama kadar eşlik ettiler. Gece boyunca, debriyaj hidrolik sürüşü yine boştu. Bunun nedeni, çalışan silindirin pistonunun yan aşınmasıdır. Silindir debriyaj karterine sabitlenir ve çatal ark boyunca yürür. Sonuç olarak, lateral kuvvet pistonu bir tarafa bastırır, zamanla oval olur ve artık manşeti doğru bir şekilde yönlendiremez. Düğüm, ortaya çıktığı gibi, nadirdir - mağazalarda bulamadılar. Ama debriyaj olmadan gitmek istemedim.
Piston aşınma yerine bantlanmış, zımpara kağıdını boyut olarak ayarlanmış ve yerine takılmıştır - hala akmaz. Döner yumrukların anahtarlarının onarımı, ev geri dönene kadar döşendi - tekerleğin yaklaşık 15 mm dikeyine göre, makinenin döviz kuru stabilitesi belirgin bir şekilde bozuldu, ancak en azından sürüyor. Bu arada, Vatanseverlerin sahipleri bu özelliği biliyor ve 5-10 bin kilometre sonra burçları değiştirmek zorunda kalıyor.
Ukhta'dan çıkıyoruz, bodur kuzey ormanı büyük petrol işçilerinin meşalelerini kaplıyor. Bir yarım parıltı! Güzel ve görkemli bir şekilde, sadece Taiga'nın bu merkezi ısıtması çok aptal görünüyor. Ve ekoloji acı çekiyor. Kimsenin ücretsiz sıcaklığa ihtiyacı yok mu?
... ve nehir buzun altında parlıyor
Pechora'dan ilk geçiş buzda donmuş bir duba köprüsüdür. 60 tonluk işareti yapının ciddiyetini doğrular. Bir kış otoparkındaki bir çift geminin kıyısında ve karla kaplı bir buhar. İkincisi, Vuktyl - gerçek, buz, açık, diyorlar, üç hafta önce. Taşıma kapasitesi - 30 ton, askı ile işaretlenmiş genişlik - 50 metre. Buzun kalınlığının ne olduğu ilginç mi? Buz yolundan yüz metre bırakıyoruz, karı temizliyoruz ve deliği deliyoruz. Sadık yarım metre! Ve geçiş tuvalinin ek olarak dondurulduğu göz önüne alındığında, tekerleklerin altında 70 cm olacaktır. Ağır matkap tekniğine bile dayanabilir.
Kış yolunun yaklaşık 200 kilometre daha. Temizlenmiş tuval oldukça geniş, hız 90'ın altında tutulabilir, ancak ortalama 40-50. Sadece sen buna katılmamalısınız. Neredeyse hiçbir yer yok, neredeyse mobil iletişim yok ve hareket saatte iki otomobil ve acil yardıma güvenmeye gerek yok. Buna ek olarak, yol bazı yerlerde bataklıklar boyunca uzanır ve yosun ve kar mükemmel ısı testidir. Biraz yana sürdüm, bir römorkör olmadan dışarı çıkmayacaksın: metre kar yağışı altında, su. Bu arada, buradaki kar çok temiz ve lezzetli! Ondan çay özellikle iyidir.
Bol bir kar yağışından sonra, bir yol tugayı - bir kış yolu için iki veya üç Kirovtsy yaprak. Yolu temizler ve kamyonları kar yağışlarından çıkarırlar, böylece bataklığın ortasında donması olası değildir. Dahası, bol miktarda bulunurlar ve delinmiş lastikler yol boyunca atılmaz - kar altından görünür olmasını dikey olarak koyarlar.
Burada benzin istasyonu yok, ancak konut sadece birkaç kez karşılaştı: yoldan yarım kilometre ve Gazovikler Vardiyası köyü.
Pechora'dan üçüncü buz geçişi aynı adı taşıyan şehre yakındır. Katı bir şekilde donatılmıştır: Yolun her iki tarafındaki tahtaların, merdivenlerin, hatta kurtarma çemberlerinin ortasında seyahat kurallarını düzenleyen yol işaretlerinin kıyıları boyunca. Bazen, trafik polisi harekete bakarak içeri girer. Sadece şimdi sadece 10 ton taşıma kapasitesi. İlginç bir desen - kuzeye ne kadar uzak ve buz daha kalın olursa, geçişte daha az izin verilen ağırlık. Bu, Usinsk'ten seyahat eden Kamaz'daki kamyoncular tarafından doğrulandı. Orada, bir işaretin 5 ton olduğunu söylüyorlar. Ama yakınlarda özel bir araba ve içinde bir kişi. Dachshund - 1.500 ruble.
Geri dönme zamanı. Donda iki buçuk bin kilometreden fazla, sadece ters sırada: Polnoba'daki ormanlar arasında yanan meşaleler, yolda kütükleri olan ukhta (bu arada, o zamana kadar çıkarıldı), Syktyvkar'ın fetid etekleri, buz yolları olan Yaransk, harika bir gece arka ışık ve karsız, Moskova'ya dalmış olan Cheboksary.
Ve uçuşların analizi - savaş kayıpları, zayıf otomobil yerlerinin belirlenmesine yardımcı oldu ve bunları ortadan kaldırmak için çalışma planını özetledi. Davayı getirelim, yazalım, kontrol edelim. Ve umarız fabrika işçileri tekliflerimizi dinleyecek.
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi