2002'den beri Chevrolet Niva Test Drive

Paraları için

Zamanın gösterdiği gibi, her türlü kötümser tahmin gerçek olmaya mahkum değildi. Vaz-2123 olarak doğan bir araba bir alandır ve sonuç olarak, bir Chevrolet Niva olarak Işık'ı gördü, sadece kısa görüşlü bir pazarlama politikasının kurbanı değil, aynı zamanda gerçek bir konuya dönüştü. açık. En gerçek anlamda: Satın almak isteyenler sırada kaydedilir. Uzun zamandır, yerel otomobil endüstrisinin ürünleri için durum böyle değildi! Bu fenomeni inceleme zamanı. Ve bu bir fenomen mi? Bunu anlamak için, referans noktası olarak çok popüler bir SUV alacağız. Ancak bu sadece bize gidiyor.
 
Rusya'da, çeşitli SUV türleri için dünya hobisi Rusya'da anlayış ve destek bulacak, hiç şüphe yoktu: bu bizim kanımızda. Oldukça tanımlanmış coğrafi ve iklim koşulları nedeniyle. Kadınlar bile onlar için bir SUV'nin kişisel ulaşım için en iyi seçenek olduğuna inanıyorlar. Başka bir soru SUV. Ucuz yeni ithal (ve yerli ithalat) otomobillerin satışının son zamanlarda birçok kez büyüdüğü ve hatta yerlerde tamamen yerli olarak bile düştüğü bir sır değil. Yani, toplumumuzun belirli bir kısmının geliri o kadar arttı ki, birçoğu garantili kalite için ödeme yapmaya hazır. Hem araba hem de hizmet.
Bununla birlikte, Kaliningrad Meclisi'nin en ucuz Kia Sportage'ın kuyrukları henüz gözlenmemiştir. Anlaşılabilir olan: Chevrolet olan Niva ile karşılaştırıldığında, neredeyse iki kat daha pahalıdır. Yine de, karşılaştırmalı bir test için aldık. Savunmak. Boyutla başlayalım. Sportage daha uzun görünüyor ve büyük bir dingil mesafesi var. Ancak caddeleri açar ve salonların boyutunu karşılaştırırsanız, neredeyse aynı olduklarını göreceksiniz. Örneğin fiyat hakkında konuşabilirsiniz, ithal bileşenlerin maliyetini dikkate alabilirsiniz (şimdiye kadar, ne yazık ki, Ruslardan daha iyi). Koreli motoru ve şanzımanı NIVA'ya koyduğunuzu, daha fazla dekore edilmiş kaplamalar ve farklı küçük detaylar kullandığınızı hayal edin, sizce arabanın fiyatı ne kalacak? Ve eğer Kaliningrad Sportage'ın şimdi minimum konfigürasyonda olacağı klima eklerseniz? Ve arka elektrikli pencereler? Ve elbette, paradan bahsetmişken, bir kez daha, daha ucuz bir Kia Sportage'a kompakt ithal SUV'ların sahip olmadığını hatırlayamıyorum. Long Vaz Field'a (2131) gelince, o zaman, Niva-Chevrolet ile neredeyse aynı fiyata rağmen, onu yakınlarda ayarlamak istemiyorum. Çünkü sağduyuya göre, SUV üzerindeki iskeletler saçmalıktır. Umutsuzca modası geçmiş tüm stilistik, ergonomik ve diğer çözümlerden bahsetmiyorum bile.
Buradaki işlevsellik, ergonomi, konfor ve incelenen hareketin kullanımının diğer olanaklarını etkileyen zaman ve yerdir. Tabii ki, Chevrolet Niva öncekilere kıyasla büyük bir adım. Bu, kapı kolları tarafından doğal bir kavrama aldığınızda, oturup direksiyondaki çalışma pozunu aldığınızda hissedilir. Kia burada kaybeder, bu da ön koltukların uzunlamasına hareket aralığına sahiptir. Ve direksiyon simidi Niva harika! Doğru, Chevrolet amblemi bir tür mezarlık derneğine neden olur: Altın haçlı yapıştırılmış parlak bir siyah madalyonu nasıl seversiniz? Ancak, garanti süresinin sonunda kimsenin daha iyimser bir şeyle değiştirilmesini yasaklamayacağı gerçeğiyle kendinizi teselli edebilirsiniz. Diyelim ki, tamamen uygun bir vazo amblemi. Ve arka koltukta Kia'dan daha ferah. Ve çok daha uygun yayılıyor! Ancak kabinin iyileştirilmesine, iç detayların nasıl gerçekleştirildiğine dikkat ederseniz ... düğmeler, kalemler, anahtarlar, karışıklıklar ve diğer alt komutankarlar gibi her türlü küçük şeyde kumaş döşemenin, sert plastiklerin kalitesine dikkat edin Yumuşaklar sürüş sırasında sürüş sırasında panelleri kırmak gibi ... Genel olarak, alan açıkça nerede büyüyecek. Kia şimdiye kadar onun için eşit olması gereken bir örnek. Ve itiraf etmelisiniz, zamanımızda, kauçuk kayışlarla sabitlenmiş olsa bile, bagajın ana hacminde jak ve aracı görmek garip.
Chevrolet Niva ideolojisinin dinamikleri daha ilerici bir otomobil. Destekleyici bir gövde, çerçeveye karşı kalıcı bir tekerlekten çekiş ve Sportage yakınlarındaki ön aks tarafından manuel olarak bağlanır. Niva fark edilir derecede daha kolaydır. Bununla birlikte, hızlandırılmış dinamiklerinin hayal gücünü etkileyebilmesi olası değildir, çünkü eski Niva'dan daha ağırdır ve motor aslında aynıdır. Bununla birlikte, trafik akışında kompleksler deneyimlemeye gerek yoktur, özellikle de hızlanma, takometrenin 3.500 rpm'nin altında olmasına izin vermezse. Ve karbüratör Vaz motoru ile karşılaştırıldığında, 1.8 litrelik bile, avantaj açıktır. Özellikle küçük devrimlerde çekiş rezervinde (1500-2000 rpm). Buna tamamen sesli bir debriyaj sürücüsü ve net bir dişli vardiyası mekanizması ekleyin ve NIVA'nın overclock dinamiklerinin neden oldukça iyi değerlendirilebileceğini anlayacaksınız. Pasaportun sıfırdan yüzlerce saniyeye 19 saniye olmasına rağmen. Bununla birlikte, boşta, sıkıcı bir yatak duyulur, dokunulduğunda ve debriyajın az ya da çok hızlı salınması, şanzımanda bazen donuk vuruşlar vardır (görünüşe göre boşluklar seçilir mi?). Dürüst olmak gerekirse, sürücü de gürültüsüz değildir. Nereye gidilir, bir vazo ile ortak girişimin konveyörüne verilen birimlerin geleneksel hastalıkları hala kendilerini hissettiriyor. Ama görünüşe göre tedavi görüyorlar: eski Nivas'a kıyasla ilerleme açıktır. Gerçekten de, kabinde maksimum hızda bile sesinizi yükseltmeden iletişim kurabilirsiniz ve uzun bir yolculuktan sonra motorda bir sürüş olduğunu hissetmez. Ancak Kia Sportage Sprint'te koşulsuz kazanan. İki litritli bir motor, arabayı bir yerden çarpıcı bir şekilde kolayca yükseltir ve yüksek hızlarda bile herhangi bir modda bir çekiş kaynağı sağlar. Buna ek olarak, ivme sırasında, NIVA motorundan daha az şaftı teşvik etmek zorundadır (ön köprünün tüm sürücüsü Sportage kapalıdır). Doğru, her şey dişlilerin kaymasıyla çok görkemli değildir: kol mekanizmaya hafifçe sarkar ve doğrulukla parlamaz. Gürültü ve titreşimlerle Kia çok daha iyi. Tabii ki, ivme sırasında motorun yüksek sesle tövbe edebilirsiniz, ancak öte yandan, tarladan daha yüksek değildir ve ayrıca, bir Amerikan V şeklinde sekiz vermek veya almak çok daha asildir ! Ve her iki araba da hızlı bir şekilde durma yeteneğinde yaklaşık olarak eşittir: frenler oldukça etkilidir, ayrıca yavaşlama yönetimi sorunlara neden olmaz.
Yönetim, mühendislerimizin nasıl olduğunu bilmediğini söylüyor. Fon ve fırsatlar olduğunda nasıl, nasıl yapabileceklerini biliyorlar! Yeni bir alanın tekerleğine inanmayın. Onuncu aile böyle alışkanlıklar olurdu! Direksiyon simidi üzerinde mükemmel bir reaktif etki, oldukça yüksek hassasiyet, açık, anlaşılabilir reaksiyonlar ve tüm bunlar Barguzin'in oldukça yüksek lastikleri ve amortisörlerimizle! Vücudun yüksekliğine rağmen, rulolar köşelerde küçüktür, stabilite maksimum hızda bile yüksektir. Evet, elbette, direksiyon mekanizması ZF çok şey tanımlıyor, ama hepsi değil, hepsi değil! Sonuçta, hem kendisi hem de süspansiyonun birlikte çalışması öğretilmesi gerekiyor! Ve bu şüphesiz Niva'nın yaratıcılarıydı. Yönetimde, stres gerektirmeyen ve hatta kontrol edilebilirlik duygusundan zevk veren uyumlu, doğal ve anlaşılabilir bir araba. Kia Sportage hakkında söylenemez. Sıfır hissi ve genellikle küçük açılarda reaktif bir etki duygusu olmaması nedeniyle, hala tekerleklerle bağlantısı olduğundan emin olmak için direksiyon simidini sallama arzusu vardır. Büyük açıları açarken, belirli bir yaklaşan kuvvet ortaya çıkar, ancak bilgi içeriği hakkında konuşmaya gerek yoktur: tekerleklerin konumundaki bir değişiklik ile herhangi bir bağlantı yakalamak zordur. Reaksiyonlar ertelenir, vücut köşelere belirgin bir şekilde yuvarlanır. Tek teselli, düz ve nazik dönüşlerde tam bir eşitliktir.
Kursun pürüzsüzlüğü, NIVA'nın hoş kontrol edilebilirliğinin, kursun pürüzsüzlüğü ile ilgili sorunları ima ettiği düşünülmemelidir. Tersine! Sadece bir durumda Kia'nın arkasında bir avantaj vardı ve bu bile küçüktü: güçlü bir şekilde kırık bir kuru toprak yol boyunca yavaşça hareket ederken çarpmaları biraz daha yuvarlak bir şekilde yuvarladı. Diğer birçok durumda, NIVA daha iyiydi: enerjisi yoğun, büyük hareketlerle, çoğu moddaki süspansiyon, Sportage süspansiyonundan daha başarılı bir şekilde usulsüzlüklerle başa çıkıyor. Özellikle asfaltın küçük ama katı usulsüzlüklerine acı verici sallamalarından rahatsız olur. Bununla birlikte, Niva günahsız değildir, ancak bunun nedeni tüm arabanın değil, sürücü ve yolcuların etkileyici olmasından kaynaklanmaktadır. Süspansiyon iyi çalışıyor, ancak koltuklar yumuşak ve en önemlisi çok fazla yayılacaklar. Sonuç olarak, bir yumru yutmuş olan araba ilerlemeye devam ettiğinde, içindeki sürücü ve yolcular bir süre salınım hareketlerini yukarı ve aşağı yapmaya devam eder. Hoş olmayan, biliyorsun.
Yoldaki kirin çatlaketi her iki otomobil için de bir engel değildir: destekleyici bir yüzeye sahip yeterli lastik kavrama varken güvenle hareket ederler. Ancak her ikisi de diyagonal asılı bir toplantı için hazır değil: ne Niva ne de Kia'nın, içler arası diferansiyeller artışı yok. Ve çapraz bir alanda, daha fazla Rus arabasının avantajı açıktır. Birincisi, genel olarak Niva, Kaliningrad Koreli'nin genel olarak daha iyi geometrik kros kabiliyeti, ön çıkıntıdan daha güçlüdür. İkincisi, büyük süspansiyon geçitleri, NIVA'nın daha uzun asma riski için yüzey ile tekerlek temasını korumasına izin verir: Kia daha önce çapraz kulağa gelir.
Kia Sportage'ın üretimde uzun süredir üretilen ve iyi gelişmiş bir otomobil olduğu kimsenin bir sırrı değildir. Chevrolet Niva'nın henüz tüm çocukluk hastalıkları ile ayrılmadığı daha az bilinmemektedir ve çoğunlukla bileşenlerin uygun kalitesi ile belirlenirler ve vazonun ürünlerinin daha az özelliği değildir. Ancak öte yandan, tüm göstergeler daha iyi olmasa da, Kore-Rus arabasının neredeyse 2 kat daha pahalı olduğunu unutmayalım. Ve fiyat/kalite oranı açısından kesinlikle kazandığı söylenemez. Tabii ki, eğer sizin için 16.000 dolar çok görkemli bir figür değilse ve elleçlemedeki zevkler kendi içinde bir son değilse, belki de Kia Sportage en iyi seçim olacaktır. Ancak, çok fazla ve 8 bin dolar için ciddi bir miktar. Ve çoğunluk zaten tercihlerini gösteriyor. Hesaplama basit. Yakıt enjeksiyonu ile olağan kısa üç kapılı alan (VAZ-21214) bile yaklaşık 5.500 $ ve üstü bir fiyatla resmi peçe tarafından sunulmaktadır. Vücudunun tasarımından şüphelenilen uzun beş kapılı Vaz-2131, yedi bin ile başlar. Bu arka plana karşı, daha modern ve rahat bir Chevrolet Niva'nın fiyatı hiç doğaüstü görünmüyor. Ve eğer yukarıdakilerin hepsine ek olarak, sizin için iyi bir kullanım boş bir cümle değilse, belki de finans eksikliği ile, sıraya girme zamanı.
Nikita Rozanov
 
Dışarıda: İlk bakışta, bu arabaların tasarım açısından karşılaştırılması yanlıştır, çünkü otomobiller aynı yıl değildir ve Sportage'ın ortaya çıktığı için moda ve stil çok değişmeyi başarmıştır. Doğru, Niva, çok uzun zaman önce görünmese de, modern eğilimleri yansıtmaz ve görünüşünde umut verici çizgilerin büyüleyici vuruşları yoktur. Gelenek mi? Biraz çocuksu imajı nedeniyle, Niva, özellikle Stocky Sportage ile karşılaştırıldığında, dans eden ürkek bir kıza bakıyor. Tüm modern SUV'lerin ve geçitlerin tasarımının doğasında bulunan küstahlık ve hoparlörler, burada bahsedilmiyor. Her iki otomobil de özelliklerin karakteristiğidir ve yüzün unutulmaz detayları farklı değildir. Belki de, Niva'nın farlarının üzücü ve görünür görünümünü not ediyoruz. Örneğin, rakipler kaplama yerlerini değiştirirse, hiçbir şey değişmez. Çok yazık. Arabaların ifade etmesi yoktur, yani kapalı yolda gerekli olan bir karakter yoktur. Yandan, kontrast renkli plastik astar nedeniyle, vücudu çevrenin etrafına çevreleyen Kia daha zarif ve işlevsel görünüyor. Niva'nın kapılarındaki geniş pervazların, orman yolundaki derin rutları geçerken vücudu korumaktan ziyade kentsel koşullarda park etme zorlukları hakkındaki düşünceleri uyandırması daha olasıdır. Küçük bir hatchback mimarisinde kullanışlı olacak pencere pervazının hızlı kama ... 90'ların başlarında, faydacı görüntüden aşağı iner. Sırt aynıdır: hem beşinci kapının konektörlerinin biyo akışı hem de onlar için olağandışı süsleme işlevlerini üstlenen fenerler.
İçeri: İç mekanlar değişir, belki de görünüşten daha fazla. Kapalı bir evrensel otomobilin uygun işlevselliğinden, Niva'nın neredeyse hiçbir şeyi yoktur. Gösterge panelinin mimarisini merkezi konsolla birleştiren şehvetli bir strok iyidir, ancak yerinde değil. Servis ünitesi düğmeleri geçen yüzyılda oluşturulmuş gibi yapılmış ve karşılık gelen birimlerle mekanik bağları var. Modern elektronikler, tüketici ile tamamen farklı bir dilde ve diğer deneyimler temelinde iletişim kurar. Sportage, bitişin kanıtlanmış basitliğine ve uygun dekorasyon eksikliğine çarpar. Aynı zamanda, iklim kurulumunun merkezi bloğunun bileşimsel aksanı, gösterge panelinin mimarisine iş tonalitesi getirir. Kapı panelleri inanılmaz derecede benzer, ancak sahadaki stilistlerin tasarımının teknolojik temizliği yoktur: Kapıların alt kısmındaki önemsizler için cepler bugün ayrı bir ayrıntı ile yapılır. Kurallar, otomobillerin her birinin stili için eşit derecede uygundur, ancak Vazovsko-Dzhiem sürümü hala daha doğru ve daha organiktir. Bagaj, ekipman için uygun tetiktir! Bu uygun slogan yalnızca bir reklam kitapçığı Sportage ile dekore edilebilir: bir alet kutusu ve üst üst ağın bir çıkışı vardır, Niva'nın övünebileceği sadece sert bir raf vardır.
Özet: Niva stili, fonksiyonel bir SUV için kârsız görünen aşırı infantildir. Doğru, bu duyumlar sadece sadece stil planının yaşı için zararlı olan Kia Sportage'ın makul ve iş tasarımına kıyasla ağırlaştırılır. Ancak nesnel olarak, aynı durum Niva'nın olumlu algısına müdahale eder.
Metin Dmitry Filonov Fotoğraf Alexander Nozdrin
 

 

Kaynak: Arabalar