2002'den beri Chevrolet Niva Test Drive

Aldatıcı benzerlik

Tüm Terranlı araçlar yayın ofisinde yaşıyordu - Vaz 2123 ve Kia Sportage. İzlenimlerimizi özetleme zamanı (bkz. ZR, 2002, No. 2, 9; 2001, No. 10, 12)

Kia-Spportj'a veda ediyoruz ve yakın yapım öncesi
Bu yıl, Sportij’in cesedi Rusya'da kaynaklanmaya ve boyanmaya başladı ve NIVA üretimi, yine de General Motors ile ortaklaşa girişimde başladı. Arabaları sahiplerine iade etme zamanı. Ancak, gerçek bir shevi-niva aldığımızda karşılaştırmalara geri döneceğiz.
Muhtemelen, niva'nın ilk olduğunu ya da belki de çoğunluğa göre yabancı bir arabaya benzeyen tek yerli otomobil olduğunu söylersek, gerçekten uzak olmayacağız. Tek kelimeyle, güzel. Bu, belki de Sporttij için ucuz bir ithal otomobil için para biriktirenlerin otomobiline ilgi duyuyor. Ve Shevi -niva'nın güç birimleriyle ihracat versiyonunun ortaya çıkmasıyla, hiç kimse muhtemelen bu arabaların rekabetçi olduğunu iddia etmeyecek. Hangisini tercih edecek?
Zaten bu çiftle ilk toplantıda, sofistike sürücü önemli bir özellik not edecektir. Kia, etkileyici bir çerçeve, motor bölmesinin kalın koruması ve gelişmiş tamponlar sayesinde güçlü görünüyor. Bununla birlikte, düşük eşikler ve yol ve aynı koruma arasındaki 165 mm'lik bir boşluk, aşırı yolun elementi olmadığını düşündürür. Geçen yıl tüm kontrol ettik. Sportage kötü yollarda hareket edebilir, ama ... onları sürmeyi sevmez. Bu nedenle, potansiyel bir alıcıyı aklınızda bulundurmanız gereken ana şey: Arabalar, farklı çalışma modlarında yeteneklerini daha iyi ortaya çıkaracaktır: Niva - Sık sık kötü yollar kullanmanız gerektiğinde, Kia - iyi olanlara daha hızlı gitmek istediğinizde .
Her şeyi hatırlayalım
Yayın ofisindeki hayatı boyunca, otomobiller çamur, kum, kar yağışı, çamurlu kil ile birlikte tırmanma, kışın (eksi 27C'ye kadar) donma ve yaz aylarında (30-32C'ye kadar) kızartma şansı buldu. Ancak, hayatlarının ana kısmını Moskova sokaklarında geçirdiklerini tahmin etmek kolaydır.
Sürücüler için yeterince hoş duygular için yeterli ve çok fazla değil. Sık sık oldu - bir arabada ne kadar iyi hissediyorsanız, diğerinde daha kötü. Diyelim ki, başkentin trafik sıkışıklığında boğucu bir yaz ile hidrolik güç kontrolü ve klima ile precortje'de daha hoştu, ancak kış ve kuzeyde (bkz. Zr, 2002, No. 2) Yolda daha güçlü bir soba ve yeterli davranışa sahip alan.
İletim şemaları hakkında yaklaşık aynı söylenebilir. Kalıcı tüm tekerlekten çekişli ve serbest merkez diferansiyeline sahip NIVA'nın bir çeşidi kışın veya kötü yollarda tercih edilir. Kia'dan tam tekerlekten dolayı arka aksın sabit bir sürüşü ve katı bir şekilde bağlı bir ön, aksine, yaz aylarında veya iyi yollarda daha karlı.
Sportij onarımla daha iyidir - daha azdır. Ancak bireysel işlerin ödenmesi ile NIVA'ya tercih edilir - daha ucuzdur.
Yani iki arabanın görünümü bit tarafından oluşur - yandan çok benzer, ancak ayrıntılı olarak çok farklı.
Deneysel ve endüstriyel üretimde geçici teknolojiler kullanarak bir araya getirilen bir deney alanına atıfta bulunarak iç mekan hakkında konuşmak yanlış olacaktır. Ancak salonun büyüklüğünü sporttij'den nesnel olarak daha geniş değerlendirebilirsiniz. Kia Advantage güçlü bir motor ve en iyi dinamik niteliklerdir; Ekstra 300 küp ve 8 valf.
Pürüzsüzlük? Bunun etrafında birçok kopya vardı. Arabanın kırık yollardaki yeteneklerini feda etmesi mümkün mü? Burada, tasarım okulunun gelenekleri ve ulusal özellikler en iyi şekilde kendini gösterir.
Düz bir yolda Sportja daha yumuşak ve daha rahat davranıyor, sadece çok azımız var. Her zamanki KIA kaplamalarındaki hız artışı ile, en azından doğru yörüngeyi tutmak için sürücüden artan bir gerilim gerektirir. Hızlı ve bilgilendirici, hidrolik sargıya rağmen, direksiyon simidi artık aşırı gergin hissediliyor. Süspansiyonun zayıf enerji yoğunluğu da bulunur - kısmi yükle bile, sıkıştırma tamponları çok erkendir.
Niva tam tersi gibi görünüyor. Yavaş hareketle iyi bir otoyolda, gereksiz yere sert görünüyor ve sadece hız artışı ile arabanın olumlu bir algısı geliyor. Bir amplifikatör olmadan direksiyon simidi eşitsizdir ve katı bir yay beslemesi ile ittifak içinde, küçük kaplama ve rut kusurlarına dikkat etmemenizi sağlar.
Operasyon Oluk
Yüksek bir arabada oturmak güzel - iyi bir inceleme, yol çok görünür ... ama yükseklik istikrarı etkiler. Niva ve Sportij'i deviren köşeleri ölçmeye karar verdik. Sonuç öngörülebilirdi, ancak elde edilen veriler hoş bir sürpriz oldu: Niva 4931 'açısıyla güvenlik zincirlerine ve 4824'te Sportige'de asıldı. Hemen fark etmeyenler, yol işaretlerinde yüzde bir önyargı yazdıklarını ve 48-49 derecenin%100'den fazla olduğunu hatırlatıyoruz!
Makineler arasındaki fark beklenenden daha azdı ve köşelerin mutlak değerleri daha fazladır. Doğru, Vaz 2123, standart 205/70R15 yerine 205/65R15 boyutunda lastiklerde atıldı, bu da sonuçları bir şekilde lehine düzeltir. Genel olarak, bu yarışmadaki avantajlar ve dezavantajlar, çerçeve veya yatak yapısına değil, özel düzenlemesine bağlıdır.
Buna değer ne ...
Tam tekerlekten çekişli arabalar büyük masraflar gerektirir. Benzin üzerinde somut masraflar. Sportij'de 38 500 km ve sahada 37.500 km geçtikten sonra, neredeyse aynı ortalama işletme maliyetini aldık - yüz başına yaklaşık 11.5 litre. Basit aritmetik, 92. benzin 9 ruble fiyatında olduğunu göstermektedir. 50 Kopecks. Her 40 bin ruble için litre başına. Başka bir deyişle, bir yıl içinde, tüm tekerlek sürücülerimizden birkaçı Lada'nın maliyetiyle karşılaştırılabilir bir miktar yedi. Yeni değilse, o zaman kesin olarak iki yıldır. Ve bu tüm masraflardan uzak.
Sadece planlanan Sporttij'de 1, 10, 20 ve 30 bin km'den sonra 16.480 ruble harcandı. (iş artı malzemeler). Ayrıca planlanmamıştı. 34 binden sonra şok emicilerin yerine geçmesi gerekiyordu (arka tamamen sona erdi, ön olanlar kısmen) - 9980 ruble koydular. (Sadece arkada 3900'e mal olurdu).
Hub yataklarını ve sağ ön tekerleğin contasını değiştirdi - 2700 ruble. (Aslında daha uzun yaşıyorlar, şanslı değiliz). Üst Sharova'nın toz geçirmezliği kırıldı - Yaklaşık 6.000. Muchnate? Ama ne yapmalı: Desteklerin üst kollarında yeniden yapılandırılamaz, bu nedenle tüm kolu değiştirmek ve daha sonra tekerleklerin kurulum açılarını ayarlamak zorunda kaldınız.
Niva ne kadar yendi? Oh, bu ayrı bir hikaye. Fazlalık yazmamak için bir süre Vaz otomobilinin test cihazından bir tutam alacağız ve bir şeyler açıklayacağız.
Araba deneysel aldık ve daha da önemlisi, OPP'de toplanan bir vazo bir tür koşu düzeni. Diyelim ki Togliatti'den kavramsal iletişim kurma deneyimi bizi ikna etti: onları Tanrı'nın göndereceği gerçeğinden yapıyorlar. Alanımızı topladıkları gün, ana konveyöre uymayanları gönderdi ... deneysel otomobilin orijinal detaylarının kalitesinden daha iyi değil.
Hiç şüphe yok - Chevrolet Niva daha iyi monte edilecek ve yapıcı bir şekilde bugünün arabasından farklı olacak. Bu nedenle, geriye dönük olarak, Vazovites'e, öncelikle tasarımcılar ve teknoloji uzmanları olmak üzere sadece birkaç yoruma izin veriyoruz. Normalde toplansa bile, beş hızlı bir klasik şanzıman alanındaki çalışmalardan son derece endişe duyuyorlar. Üç sigorta ara şaft özellikle endişe verici ve özellikle - yataklar için deliklerin karşılıklı düzenlemesinin doğruluğu: sonuçta, farklı kolordu detaylarında yapılırlar. Ve üretim öncesi satışı hakkında karar verenlere, aslında Avtovaz'daki arabalar, isteyen herkese şu başka sorular: Belki buna değmez? Tamam, gazeteciler ve diğer testçiler - neyle uğraştıklarını anlıyorlar. Ve arabayı kanları için satın alan insanlar?
Rusya özel
Makinelerin özellikleri hakkında çok konuşabilir, avantajlarını ve dezavantajlarını tartışabilirsiniz, ancak iki koğuşumuzdaki piyasa ilgisi büyük ölçüde özelliklerine göre ... fiyat olarak belirlenmez.
Sporttij, sadece Rusya'da toplanmasına rağmen yabancı bir araba olarak algılanıyor. Ve bu büyük ölçüde doğru. Yani, bu tür yabancı otomobiller arasında, fiyatın en uygun fiyatı - 16.000 $ 'dan az. Beş kapılı bir versiyonda Vitara Suzuki neredeyse 23.000 dolara mal olacak! Ve Chevrolet Niva'nın maliyeti ne olacak?
Verilerimize göre, otomobilin iki değişiklikte piyasaya sürülmesi planlanıyor: bizim için ve onlar için. İthal bir güç ünitesi kurma olasılığını tartışıyorlar, kabinin yabancı bir dekorasyonundan veya en azından direksiyon simidinden ve enstrüman panellerinden bahsediyorlar. Şimdiye kadar, yetkililer bir kez endike fiyatı terk etmediler - ucuz yapılandırmada araba başına yaklaşık 8000 $.
Tahmin hala doğruysa, Niva ve Sportij arasındaki fiyat farkı etkileyici olacaktır. Ancak GM-Autsovaz ortak girişimi iştah açacak olsa bile, araba hala sınıfta en ucuz olmayı vaat ediyor. Bu nedenle, kariyerini mahvedebilecek tek şey düşük kalitedir.
Beklemek bizim için kalıyor. Genel olarak, uzun süredir değil.

Sertifikimiz
Arabaların neden iyi ve kötü yollarda farklı davrandığı sorusunu cevaplamak, daha kolay, süspansiyon oranını bilerek. İlkbaharın sportti jantisli, kendi ağırlığı altında zaten%60 servis edildi. NIVA, hareketlerin ve sıkıştırmanın farklı bir oranına sahiptir - yaklaşık 40:60, bu da kötü yollar için daha iyidir, ancak iyi olanlar için tüm -aracı bir aracın honlanmış kontrol edilebilirliğine katkıda bulunmaz.
Metin / Alexander Budkin, Anatoly Fomin
Fotoğraf / Alexander Budkin, Yuri Nechetov, George Sadkov

Kaynak: "Sürüş" dergisi