2002'den beri Chevrolet Niva Test Drive

Elma ağacından elma

Bir Chevrolet -niva - Yeni, Isının Isısı ile, birincisinden biri (vücut No. 66) aldık. Bu arabayı uzun zamandır bekliyoruz. Buna ilgi, Vaz'ın deneysel ve endüstriyel üretiminde toplanan selefi Vaz 2123'ün bir buçuk yıl boyunca yayın ofisinde yaşadığı gerçeğiyle körüklendi. Bu yüzden yeniliği hayal ettik. Zayıf yönlerini ilk elden biliyorlardı. Bir seri arabada herhangi bir sorun var mı? Ve genel olarak, ortak bir girişimde yapılan arabada Niva'dan kaldı ve Chevrolet'ten ne ortaya çıktı?
Fotoğrafa bakalım, yeni arabayı daha iyi tanıyalım. Nispeten tamamen Vaz modelini nasıl değiştirdi ve görünüşe ek olarak, uzun bir niva vaz 21213'ten nasıl farklı.

ÖNDEN GÖRÜNÜŞ
AMBLEM. Marka sembolü, dedikleri gibi, hız üzerindeki sembolü etkilemez. Ancak arkasında (en azından ayakta kalmalıdır) başka bir yapı kalitesi, güvenilir garanti, özenli bakım, sağlam bileşenler. Ve markanın imajı biri için son anlamı değil.
Farlar. Deney makinesindeklerden farklı değildirler. Her biri aşağıdan iki delik görülebilir - silecekler ve nozullar için. Yıkayın kendileri daha sonra, daha pahalı bir versiyonda görünecektir. Ancak Chevrolet-Niva ve eski Vaz 21213'teki farların olanakları çarpıcı derecede farklı: yenileri yolu çok daha iyi aydınlatıyor. Her zamanki iki -kanojen yerine, yakın ve yüksek ışın için iki tek planlı lamba kullanılır. Tabii ki, bir far düzeltici var.
Ön tampondaki GLS konfigürasyonuna arabaya bir sis farı takılır. L - deliklerimizde (en azından fiş koyun).
KORUMA. Büyük olasılıkla, sıradan NIV sahiplerinin kıskançlığı kıskançlığa neden olacaktır. Güçlü bir çelik sac sadece birimleri hasardan korumakla kalmaz, aynı zamanda alt kısımları düzleştirerek çapraz toplu yeteneği için de çalışır.
Ön tekerlekler sürücü. Yeni makinenin daha manevra edilebilir olması için tasarımcılar, sürücülerin dış menteşesinin çalışma açısını artırdı. Bu nedenle, eskisi ile birleşmeleri. Niva sürücülerini yeni bir arabaya takarken, direksiyon simidini sonuna kadar çevirmek imkansızdır, bu da hoş olmayan sesi hatırlatır.
Koşunun omuz. Çok önemli bir parametre. Aslında, bu, kuvvetlerin yoldan direksiyon mekanizmasına iletildiği omuzdur. Olumlu ise, 213. alanda olduğu gibi, direksiyon, eşitsizliğe çarparken ellerden çıkmaya çalışır. Sıfır, yenisinde olduğu gibi, direksiyon simidi üzerinde neredeyse hiç gerizekalı yoktur. Değişim, yönetimin kontrol edilebilirliğini ve rahatlığını olumlu yönde etkiledi, ancak başka bir top desteği kullanmaya zorlandı. Bu nedenle, burada birleşme yoktur. Buna ek olarak, en aşırı durumda (eve ulaş) eski destek bunu koyamayacaktır - sadece uygun değildir.
IZLEMEK. 213. otomobil ve en yakın akrabaların önünde 1430 mm ve 1400, 23. önde 1450 mm ve 1440 geride kaldı. Gördüğünüz gibi, ön, arka aksın ve aks ekseninin ışını uzatmak zorunda kaldım. Şok emiciler arka kirişe farklı bir şekilde tutturulur, bu nedenle olağan alan ve Chevrolet'in köprülerinin değiştirilebilirliği hakkında konuşmaya gerek yoktur. Hemen hemen aynı ön ve arka pist, tam tekerlekten çekişin tüm -Terrain yetenekleri için faydalıdır.

Yandan görünüm
STEPNE. Tanrıya şükür, arka kapıdaki kaputun altından göç etti. Ve motor bölmesinde daha özgür ve çekim çok daha kolay. Ve çalınmaması için bir sır koyun.
YAKIT SİSTEMİ. Seri Chevrolet-Niva normalde yakıt ikmali edilebilir, bu da deneyimli ve gaz tankının drenajı ile ilgili sorunlar nedeniyle hayal edemediler.
Tekerlekler ve lastikler. Chevrolet-Noviv 205/70R15 için ana lastiklere 205/75R15'e izin verilir. Her zamanki niva ile karşılaştırıldığında, inç başına tekerleklerin çapı daha küçüktür, ancak belirgin şekilde daha geniştir. Araba otoyolda daha iyi hissetmeye başladı, ancak kapalıdaki davranışlar da değişti: çok aniden kazmaz, ancak dans eden kil veya karda daha fazla yüzer.
Vücudun parçalarını çevirir. Seri makinede, rıhtımlar, kapılar ve diğer şikayetler neden olmaz, ancak deneysel araçla ilgili sorunlar olmasına rağmen - esas olarak mühürlerle. Umarız tüm bunlar geçmişte kaldı.
Aynalar. Görünürlük açısından 213. çörekler çok daha üstündür. Ancak bir seri arabada deneyimli bir arabadan daha iyi yapıldıklarını söylemek. Evet, kabinin manuel ayarı ortaya çıktı, ancak bazı modlarda aynalar hafifçe titriyor ve ilk kış lavabodan sonra kablo sürücüsü donuyor.
TEMEL. 250 mm arttı - elbette, VAZ 21213'e kıyasla. Açıkçası, bu çapraz bölge yeteneğini etkilemedi, ancak otomobilin asfalt üzerindeki davranışı iyileşti: kurs stabilitesi arttı, keçi kayboldu. Araba belirgin şekilde daha ferah oldu ve her yerde - ön, arkadan, bagajda.

SÜSPANSİYON
Serideki uygulama makinesiyle karşılaştırıldığında, ön süspansiyondaki çam stabilizatörünün çapı ve arkadaki yayların sertliği azaldı. Bu, kullanımı biraz iyileştirmeyi mümkün kıldı (araç köşelerde daha itaatkardır) ve hareketin pürüzsüzlüğünü artırdı. Eski bir araba ile ve karşılaştıracak hiçbir şey yok.
Diğer şeylerin yanı sıra, kurs ön süspansiyonda arttı, arka şok emiciler aralıklı ve dikeylere daha yakın kuruldu. Her ikisi de fayda.

BULAŞMA
Yirmi üçte bir çalışma kağıdı ince modülerdir, kabinden bir kol (ileri - azaltılmış, kendi başına - engelleme) ile kontrol edilir, ayrıca, bir şanzımandan 250 mm ile sınıflandırılır ve nispeten yumuşak üç desteğe bağlanır. Bütün bunlar gürültü ve titreşimi azalttı.
Bir uzun ve bir kısa Cardan 213'ü dinleyici notundan alırsa, aynı uzunluğundaki talaşlar ileri geri gider (tabanın arttığını ve çalışma kağıdının vücudun merkezine kaydırıldığını unutmayın).
Tasarımcılar başka bir tür oluklu bileşiklere geçmeye söz verdi - Evolvent yuvaları. Şanzımandaki yumuşatılmış gerizekalılara bakılırsa (şimdi neredeyse hayır var) - ya gerçekten geçtiler ya da (seçici olarak) eski yapıyı topladılar. Ayrıca, vites yerine beşinci ve arka dişlinin dişli hızlarını değiştirmeyi planladılar, arkanın dişlisindeki yuvayı kullanın, ikincil şafttaki yırtık dişli torbasına git ... ve genellikle kutuyu güçlendirin, Ama yapılır ya da yapılmaz yargılamak zordur. Bu birim deneysel bir makinede çok fazla sorun çıkardı, bu yüzden gelecekte dikkatine yakın olacağız.

İÇERİ
Dekorasyon Malzemeleri. Yerel bir araba için - iyi, Chevrolet için - normal. İç mekanın ana detayları Rusya'da pahalı ithal plastikten yapılmıştır.
Direksiyon ve direksiyon. Deneyden farklı olarak, seri makinenin hidrolik bir sargısı vardır - Alman ZF. Amplifikasyonun özelliği başarılıdır - anlaşılabilir geri bildirim ve yeterli direksiyon hassasiyeti (3.5 ciro) ile. Buna ek olarak, seri Chevrolet, nispeten küçük çap ve orta derecede tombul dokunmatik simit için çok hoş.
Kutu kolu. Dişli vites mekanizmasının sürüşü başka bir şey haline geldi. Uzun bir konsol yerine
deney makinesindeki sabit kutu, düzinelerce olduğu gibi bir çekiş artı reaktif özlemdir. Kolun hareketleri - çok kısa olandan sadece kısa olanlara değişti. Bacaklardan daha sonra kalan birinci ve ikinci dişliler - büyük sürücüler bunu takdir edecek.
ÖN PANEL. Deney makinesiyle karşılaştırıldığında, biraz farklı. Sağda fark edilir değişiklikler: Üstte - yastığın altında, aşağıdan bir yer - bir kapaklı bir eldiven bölmesi (raf yerine). Askeri araçlara daha fazla doğal olan büyük bir kalem, sivil tüm aralıklı araçlardan kayboldu. Merkezde bir kül tablası ve çakmak ile katlanır bir kapak yaptılar. Bununla birlikte, geri çekilen bir bardak tutucu ortaya çıktı, ancak son derece rahatsız oldu. Son anda burada uyarlandığı görülebilir.
Isıtma ve havalandırma. Isıtıcının kontrolü çok daha iyi hale getirilir. Kollar yerine twilles daha estetik ve kullanımı daha kolay görünür. Arabadaki soba iyidir, bu da koşullarımızda önemlidir.

Motor bölmesi
Motorun gövdesi. Sadece dekoratif bir işlevi taşımaz, aynı zamanda gürültüyü azaltmanıza da izin verir.
Fren amplifikatörü. Chevrolet, Lucas'ın ithal, daha etkili bir amplifikatörü ve ana silindirine sahiptir. Fren pedalı daha hassas hale geldi.
Güç ünitesinin sabitlenmesi. Motor destekleri farklı yerleştirilir, sertlikleri değişmiştir. Bu, titreşimleri azaltmayı mümkün kıldı.

Ve ayrıca ...
Tasarımcıların hala üzerinde çalışacak bir şeyleri olmasına rağmen, seri Chevrolet Niva belirgin bir şekilde değişti. Örneğin, klinik kemerin vaat ettiği jeneratör kayışının ne zaman göründüğünü dört gözle bekliyoruz, çünkü olağan zhiguevsky'nin güçlü üniteyi bükmesi zor. Mühendislerden ayrıca makalede belirtilen (ve bahsedilmeyen) diğer küçük şeyleri unutmamalarını istiyoruz.
Deney 23'üne aşina olduk, ilk bakışta seri Chevrolet Niva sevildi. Eski NIV sahiplerinin daha da memnun olacağına inanıyoruz. Bir dahaki sefere, varsa çalışan nitelikleri ve iddialar hakkında konuşalım.

Metin / Alexander Budkin
Fotoğraf / George Sadkov

Kaynak: "Sürüş" dergisi