2002'den beri Chevrolet Niva Test Drive

Aşk için Ödeme

Chevrolet-Niva
Üretici: Ortak
Yayın Yılı: 2002
Sürüş sırasında faaliyette: Ocak 2003'ten beri
Rapor zamanında kilometre: 6000 km
Dergide önceki yayınlar:
Zr, 2003, No. 2

Sizce sevgili okuyucu, neden dünyadaki bitkiler üretim öncesi otomobiller üretiyor? Plan metalde somutlaştığında neyin ortaya çıktığını akla getirmek için doğru. Ve sanırım, neden deneyimli arabalara ücretsiz satışa izin verilmiyor? Tabii ki: Hatalarınızı tüketiciye sunmak için bir sebep yok. Ve şimdi çok zor bir soru: Dünyada tesislerin deneysel ve sanayi partisinden tüketiciye araba sattığı ve seri yapmaya başladıklarında hatalarını düzeltmeyi unuttukları bir ülke var mı?
Biz ve ben yol boyunca
- Nasıl, Alexander Yuryevich, niva yapıyor?
- Teşekkürler tamam. Hafta sonu avlanmaya gittim.
Bu bir Chevrolet ile başlar (bu yüzden ona diyorum) bir İşçi Haftası. Meslektaşları düzenli olarak editoryal merakın kuyuları hakkında başa çıkıyorlar. Ayda yaklaşık 3,5 bin km'yi kapsayan Ocak ayında birbirimizi yaşıyoruz. Hafta sonları, genellikle Tver bölgesindeki yazlıklara kırbaçlıyoruz, biz hariç Kasım ayından hiç kimsenin seyahat etmediği yerde yolumuza giriyoruz. Bagajda, kürek, anti -scrap zincirleri, bazen bir gaz jeneratörü taşıyoruz. Genel olarak, doğa severlerin tam bir hayatı yaşıyoruz. Doğru, buna pastoral demek abartı olacak. Her bakımdan genç bir araba sorunları artırmak için - küçük ve çok değil, ama daha sonra.
Genel olarak, araba çok hoş. Geniş, sıcak, yolu iyi tutar, dalgalarda kazı değildir, slalom gibi egzersizlerle başa çıkar. Yerli standartlara göre ZF hidrolik sargısı mükemmel çalışır: geri tepme olmadan, iyi geri bildirimlerle.
Bir süspansiyonla, tasarımcılar ve testçiler (hem bir vazo hem de ji -em) o kadar uzun süre çalıştı ki, belki de optimal ayarlara ulaştılar - bir mısır tarlasına binebilirler ve çukurlarda otlatmazlar. Doğru, kışın lastik seçimine çok duyarlıdır. Geniş Bast ayakkabılarındaki hafif bir araba, karlı bir yolda bir sürücü ile pazarlık yapmaktan kaçınmaz. Ve çok dişlek öğreneceksiniz - oldukça keskin arızalara girme riskiyle karşı karşıya kalıyorsunuz (lastikler hakkında başka bir zaman ayrıntılı olarak konuşacağız).
İlk Gözleme, İkinci Tırmık
İvacı bir şekilde alınan bir Tosol tenekesi, trafik polisine kaydolmak için gittiğinde yarı yarıya tükendi ve tam tersi (yaklaşık 10 km). Sonra ilk kez içtenlikle sağ ön kapıyı çarptı - kilit düğmesi içeri düştü! Bir araba değişen başarı ile başladı - bir süre sonra anahtarı tanımayan immobilizer lamba (NIVA yakınındaki immobilizer sensörü anahtara monte edildi). Eve giderken (hala trafik polisinden), sileceğin sol fırçası dondu - ama sağ işe devam etti!
Tosol, her zamanki gibi, genişleme tankının ana çıkarma borusu ve tosol beslemesinin alt hortumuna radyatöre açılmamış kelepçelerin altından geçti. Bir not defterine tırmanıyorum ... Ba, aynı iki kelepçe neredeyse iki yıl önce bir vazodan alınan deneysel bir makinede sıkılmadı! Ah evet sonuçların istikrarı. Yoksa rastgele bir tesadüf mü?
Genişleme tankında - belki de, ancak radyatörde - neredeyse hiç. Bu kelepçe o kadar rahatsız edici bir konumdadır ki, sadece aşağıdan almak mümkündür, iki korumayı (!) - Gürültü ve kirden ana, güçlü ve ek olarak sökün. Ancak ulaşmış olsa bile, kelepçeyi sadece küçük bir anahtar ve sadece çok esnek ellerle sıkabilirsiniz. Açıkçası, bir tür dengeli dengeye girme arzusu ya makinenin montajı sırasında veya satış öncesi hazırlık sırasında ortaya çıkmadı. Çok yazık.
İmmobilizer, daha da havalı, eski alanda değildi, ama onunla hızlı bir şekilde ele alındı \u200b\u200b(o zaman göründüğü gibi). Cihaz okulda çalışmadı ve akımın tellerden hangi hızda akması gerektiğini bilmiyor, bu yüzden birkaç saniye düşünmesini istiyor. Anahtarı kilide koyarsanız ve hemen marşı bükerseniz, fiyasco sizi bekler. Ancak anahtarı takarsanız, ateşleme konumuna dönüştürün, zihninde bir kez, iki, üç ve sadece o zaman sayın - motora neredeyse her zaman izin verilir. Neden neredeyse tekrar? Sabır, dostlarım, size de anlatacağız.
Kapıcı neden durdu? İlk olarak, tasma üzerindeki silecekleri kötü büktüler. İkincisi ... bu sorun sadece deneysel bir arabada değil - öyle ve muhtemelen olacak. Bir sürücü tasması her altı ayda bir sökülür. Buradaki yuvalar çok kötü ya da iplik yanlış ya da her ikisi de birlikte.
Trafik polisinden yaklaşık bir hafta sonra, sorunsuz seyahat ettim, aniden ... Ancak, kelime aniden burada uygunsuz: daha doğrusu, jeneratör kemeri sonunda ıslık çaldı. Dergi bir buçuk yıl önce, bir kilowatt jeneratörün sürüşü için kemerin antik zhiguevsky değil Clinova yerleştirilmesi gerektiğini yazdı. Togliatti'de baş tasarımcı bize klinik kemerli bir araba gösterdi. Dolayısıyla dizide başka bir yol yoktu. Ama ne yazık ki! Ya Ji-EM uzmanları çözümün alaka düzeyinden şüphe ediyorlardı ya da görüşümüze göre zamanınız yok. Hayal edin, Frankfurt veya Cenevre New Opel veya Saba'da gösteriliyorlar. Ve kayıttan kaput kemerinin altında: zaman yoktu!
Kayışı çekti, ama kendi kendine karar verdi: eğer şimdi herhangi bir önemsememek olursa - garantiye gideceğim. Her şeyi kendiniz yapmayı bırak.
JI -EM - Avtovaz Garantiler
İşte buradasınız, Ji-Emovsky hizmeti. İnsanlar eğitimli, kibar. Arabayı onarım alanına başlamadan önce ücretsiz olarak yıkadı.
- Neye sahipsin?
- Burada kemer ıslık çaldı, düğme başarısız oldu, hoparlör çalışmıyor.
- Kemerinizi henüz değiştirmediniz mi?
İşte onlar! Görünüşe göre, kemerle ilgili sorunlar hakkında askerler. Herkesi değiştir! Ancak, elbette, Clinova'da değil, sıradan, sadece kurumsal.
Arabayı inceleyen uzmanlar bir karar yayınladı: kemeri, kasnak kasnağını ve ... pompanın kendisi! Ve bu 1570 km'lik bir koşuyla! Bu arada, Ji-EM uzmanları henüz bilmiyorsa, pompaların son yıllarda Vaz otomobillerinde nadiren 30-40 bin km'den fazla hemşirelik yaptığını bildiririz (deneysel NIVA 32 Bin'de aktı). Ama bu, referans için.
Tabii ki, kurumsal Ji-UM hizmetinde güzelliğimiz için yedek parça yoktu. Ancak, Vaz garantisinin aksine, Chevrolet ve ben kuyrukta iki ay önceden yazmadık. Sadece mağazaya gittim ve gerekli her şeyi satın aldı. Ve gittik, ama yüz çalışanları! Bir kuruş ek ücret almadan, hepu pompasını taktılar, Gates Otomatik Master Kemeri, Texaco konsantresinden hazırlanan soğutucu su yağdırdı. Doğru, antifriz konsantresinin musluğun altından su ile seyreltildiğini gözüme çarptı. Bununla birlikte, bazı konsantreler buna izin verir, ancak sevdiklerini söylememelidir.
Beklenenden biraz daha uzun, yenilmiş bir düğmeyle uğraştı. Çekiş ile birlikte plastik bir pistondan düştü. Tabii ki, mağazada böyle bir piston yoktu, bu yüzden adamlar uzun süre pense ile hasta fileli kapının etrafında çömelmek zorunda kaldılar. Görünüşe göre ortaya çıktı.
Ama hoparlörü çabucak anladık: bir terminal buradan uçtu. Elektrikçiler, bir vazoda yapılan ses eğitiminin kalitesi hakkında şüpheler ifade ettiler: Cips çok kötü kondu - tutmayacaklar; Onları değiştirdik, eğer bir şey olursa, tekrar gel.
Yaklaşık üç saat sonra özgürdük. İş hızlı ve vicdanlı bir şekilde yapıldı - bu Sovyet istasyonları böyle çalışırdı.
Ertesi gün, Niva şoförü meslektaşlarına bir garanti verdi: yakında oraya (2 bin km sonra) gidecek ne kadar harika.
Birincisi: 4 saat 200 dolar
Kendinizi idol yapmayın. Bir dahaki sefere Niva ve ben başka bir vardiyaya girdik. Araba ayrıca yıkandı ve içeride fırlatıldı, ancak sonra yaklaşık bir buçuk saat beklemeye zorlandılar. Chevrolet ve ben birbirimize güven verdik: diyorlar ki, yakınlarda duran blazerlerin sahipleri daha fazla ödeme yapacaklar, bu yüzden daha önemlidirler. Ne yazık ki, Niva için daha az ödeme hakkında tahmin etmedik.
Eller bize ulaştığında, ruhumda daha kolay hale geldi. İnsanlar dikkatlice çalıştı, her damla yağın taze bir bezle sildi. Doğru, iyi yağ doldurma talebi, ustanın yüzünde hafif bir karışıklığa neden oldu: ne? Norsi teklif etmedi, Lukoil bir şüphe gölgesiyle (unutma - hizmet havalı) dedi ve Esso ve Shell'e ulaştığında tamamen üzgündü. Bir vazo tarafından önerilen listede, bu yağlar 10W40 viskozitesi ile listelenmiştir. Soğuk algınlığı için, eksi 30 ve altında, daha sonra sermayeyi bağladı, bu açıkça uymadı. Verdikten sonra karar verdiler: Avtovaz prensipte kabuk yağlarına güveniyorsa, neredeyse aynı, sadece daha iyi olabilir. Bu yüzden sentetik sarmal ultra istemek mümkün oldu.
İstasyonda dört saatten fazla geçirdik (lavabo ile birlikte). Birincisi için çok fazla, özellikle de Chevrolet -niva'daki vanalar ayarlanmasına gerek olmadığından - burada hidrolik kompansatörler var. İşin kalitesinden memnun kaldık, ancak maliyet ... Niva motorundaki yağı değiştirin ... Ah, üzgünüm, Chevrolet-Niva'nın 650 ruble (işin boşaltılması), şanzımanda (kutu, dağıtım, köprüler , haçların yağlanması) - 1300. Motor yağının kendisi için, örneğin, 1980 ruble aldılar (4 litre, ancak valflere onlarla bir litre verdiler - bu yüzden, görünüşe göre, varsayılıyor). Mağazada, 4 litre 1100 ruble mal olacaktı ve ben beşinci hiç satın almam.
Genel olarak, 200'den fazla dolar (bkz. Tablo). Tabii ki, yüksek kaliteli işler için ödeme yapmanız gerekiyor, ancak bugün Rusya'da Rusya'da bir düzine yabancı araba satılıyor, bu da birincisi 2000'den sonra yapılmaz, ancak 15.000 km'den sonra ve maliyet 200 $ değil, $ 110-120. Ve en yakın rakibe hizmet vermek için - Kia -sportge yaklaşık 150 dolar istiyor. Buna ek olarak, çoğu yabancı otomobilde hizmet fiyatı Rusya'da aynıdır ve Moskova içindeki Chevrolet-Niva bir buçuk kez farklıdır. Bu gerekli değil ...
Ekvatoral Rusya
Yakıt enjeksiyon sistemine sahip birçok Vaz otomobili düşük sıcaklıklarda başlamaz. Sadece, TS-SS, bu harika bir sır. Kimden? Evet, en azından Ji-Em'den. Evet, otomobil talimatlarında, en başta Chevrolet'in eksi 40 ila 45 ° C artı 45 ° C'ye ortam sıcaklıklarında çalıştırılabileceği yazılmıştır. Biraz daha, yirmi sayfa, eğer araba soğukta yapılamazsa, o zaman, önce, eksi 27'den daha soğuk olduğu ve ikincisi kötü benzininiz olduğu söylenir. Ve ne, sorayım: Araba eksi 24'te başlamazsa, tank dizel yakıtta?
... Sabah Ocak işe yarayacaktı. Pencerenin 24'ünün arkasında yağ iyidir, pil yenidir. Ve deney alanında bir buçuk yıl sürüşte lansmanla ilgili sorun yoktu: Kotlas'ta donmak zaten Kotlas'taydı.
Bir anahtarla mücadele ediyorum ... incir. Durduruyorum, tekrar tekrar deniyorum. İstemiyor: Zaten ilk hızlarda motor salgınlar veriyor, ancak alamıyor. Yardımın yardımı yaklaşmaktır; Timsahları yakalarız. Yaz aylarında olduğu gibi mükemmel bir şekilde bükülür, salgınlar tüm silindirlere gider, ancak asla bir gürültü ile birleşmez. En zayıf olana yardım etmek, tüm komşular yaralandı: eski karbüratör tarlaları, çılgın muskovitler, enjekeler. Sadece Chevrolet'im ve 16-katlanabilen bir düzine, yerli iklimimin önünde çaresiz kaldı. Tabii ki, benzin yüzünden. Oh, Togliatti'de birini hıçkırdım.
Sevgili okuyucu, ellerimi düşürdüğümü düşünmeyin. Ertesi hafta, güçlü donlar dururken, en azından bir şeyler bulmaya ekildim. Arabayı bypass programları üzerinde çalışmaya, çipleri sensörlerden çıkarmaya zorladı, kollektörü kaynar su ile sulandırdı, mum pişirdi, motoru soğuk bir başlangıç \u200b\u200biçin özel bir yayınla besledi. Şehrin dışında bir kez, arabanın altında kemik üretmeye bile çalıştım. Sonunda, zeka kazandı: makineyi 20 kohm kapasitesiyle elektrik direnciyle başlatmayı öğrendi. Nasıl?
Oldukça hızlı bir şekilde, büyük olasılıkla, büyük olasılıkla yakıt eksikliği (veya eter ya da başka bir şey) değil, fazlalığı olduğunu fark ettim. Motor, lansmanın ilk aşamasında yanıp söner; Belli bir rotasyon hızına ulaştıktan sonra, aşamaya gitmeye çalışır, ancak küçük araba beyinlerinde bir şeyler birlikte büyümez - ve araba tezgahları.
Çipi sıvı sıcaklık sensöründen (termostatın yakınında) çıkarmaya çalıştım ve üzerinde 20 kohm ile aynı direnci bağladım: çok fazla eksi 14c'de bir sensöre sahip olmalı. Yönetim programı, donun gücüne bakılmaksızın, eksi 14c'ye dökülmesi gerektiği kadar dökülür. Kimse kimseye su basmaz ve - doğru, araba başlar! En azından eksi 28с. Bu arada, eğer biri kötü vazonun soğuk bir başlangıç \u200b\u200byapamayacak hiçbir yeri olmadığını düşünüyorsa: Togliatti'deki iklim kamerası tüm dünyada, muhtemelen bir düzineden fazla değil. Ama bu, referans için.
Ve şimdi - dikkat, en ilginç! Arabanın soğukta başlamadığını kekelediğinde, Üstat hala bu tür sorunları duymadığını garanti etti. Neyse ki, Chevrolet-Niva'nın başka bir sahibi, garanti altında kemeri değiştirmeye gelen yakınlardaydı. Soru başlayacak ya da rahatsız olmayacak gibi başlayacak: Tabii ki hayır! Belki Ji-IM gerçekten hiçbir şey bilmiyor?*
Sıcaklık değişiklikleri için alanın uyarlanabilirliği hakkında birkaç kelime söyleyemem. Büyük deneme mutluluğu benim payıma düştü. Niva'ya yerleştirilen hava sıcaklığı sensörü bir zamanlar eksi 36c gösterdi (ve mutluluk, bu kadar şiddetli bir donda, çözülmeden önce uzun süre olmak zorunda değil mi? - Motoru sıkıştırdı). Yani, arabanın bazı plastik parçaları soğuk algınlığı için tasarlanmamıştır - çatlarlar.
Söz verildiği gibi, immobilizer hakkında bir şey. Bazen, bir benzin istasyonunda dururken, araba daha uzun süre dayanana kadar (5-10 dakika) başlamayı reddeder ya da denemeden kalenin anahtarını birkaç dakika kabul etmeyeceksiniz. Bu, soba büyük güce dahil edildiğinde - beyinlerde bir şey aşırı ısınıyor ve soğumak istiyormuş gibi donlarda daha sık olur. Kusurla uğraştığımda kesinlikle söyleyeceğim.
Oh, evet hayal ettiğim bir rüyada
Türün yasaları, eleştiriden mutlu bir sonuca dönmeyi gerektirir. Size gerçeği söylemek için, genel olarak iyi bir araba hakkında size çok kötü şeyler söylemeniz utanç verici. Golly tarafından daha iyi bir payı hak ediyor. Yeni alanda yakalama fırsatı olan herkes, memnuniyetten zevke kadar duygular yaşadı. İyi toplanmış ve oldukça güvenilirse, Niva hakkında söylemek istemeyen tek bir tane hatırlamıyorum.
Araba ne kadar çocukluk hastalıkları ile acı çekerse, hızla unutulurlar (özellikle kendi pahasına onarılmadığınızda). Sorunlarla ilgili uzun bir hikayeye rağmen, hava tahmincileri eksi 30 vaat etse bile, bizden başka kimsenin olmadığı bir Chevrolet ile tırmanmaktan korkmuyorum. Ve genel olarak onu seviyorum. Ve eğer biriyle çok uzun süre konuştuysanız, sevebilir misin?


Son zamanlarda, 215/75R15'in Cooper Discovery STT Boyutları için Offroad Lastikleri denediler. Ve neden insanlar traktör satın alıyor? Size başka bir zaman detaylarını söyleyeceğiz.

İç mekana rahatlama: Kupa tutucu kola dayanıyor, sürücü kemerini üstte ısırıyor, dış aynalar ayarlanmayı bıraktı (yaza kadar düşünüyoruz).

Donun bazı plastik detayları tolere edilmez.

Kış başlangıcı sorununa radikal bir çözüm - 20 kohm direnci. Doğru, 30 derecelik bir donda eller soğuktur.
Alexander Budkin. Fotoğraf: Alexander Budkin, Igor Solidov

Bir kaynak: "Sürüş" dergisi