2002'den beri Chevrolet Niva Test Drive

Kral'a Kum

Çok iyi bir araba olması gerektiğini söylüyorlar. Miktarı alamazsınız - ürün yelpazesine yaslanın. Shevi-Niva'nın yaratıcıları bunu yaptı. Ortak girişimde, GM-Autsovaz bu otomobilin yeni bir versiyonunun geliştirilmesini yabancı bir motor ve değiştirilmiş bir şanzımanla tamamlıyor. Batı Avrupa pazarına odaklanan zengin donanımlı bir tüm -Terre aracı, mevcut bir modele paralel olarak üretmeyi planlıyor.
Opel, FGP (güç ünitesi), Aisin (şanzıman), lotus (motor kalibrasyonu), Bosch (ABS) ve Delphi (klima) (klima) (klima) gibi yabancı firmalar söz konusudur. Yeni versiyon kavramı ortak girişimde ve Avtovaz'ın bilimsel ve teknik merkezinde çalışıldı. NTC uzmanları hesaplamalar gerçekleştirdi ve yapıcı değişiklikler yaptı.
Henüz seri araba yok. Test ve argüman için prototipler vardır. Bunlardan biri birbirlerini daha iyi tanımayı başardı.
Saatlik mekanizması
Güncellenmiş makinedeki ana farklardan biri, 1.8 litre çalışma hacmine sahip 16 valfli Opelian motor Z18HA FAM-1 ailesidir. Bu 125 beygir gücünde motor, alanın 12 saniye boyunca yüz yazmasına ve 170 km/s hıza ulaşmasını sağlayacaktır.
Başlangıçta, ünite opel -astra -enine motorlu önden çekişli bir araba için tasarlandı. Motor oldukça kısa - ne yazık ki, önemsiz genişlik, bu yüzden motor bölmesine yerleştirilirken zorluklar ortaya çıktı. Yeniden yapmak ve ayarlamak için çok şey gerekiyordu.
Örneğin, güç ünitesinin süspansiyonunu monte etme noktalarıyla uğraşmak zorunda kaldım - ithal motorda asimetrik. Orijinal Carter paletini yaptılar, çünkü tam zaman ön aksın şanzımanla katılmadı. Tüm -Terraklı aracın spesifik çalışma koşullarını dikkate aldı. Özellikle, yağ pompası çitinin tasarımını değiştirdiler ve özel bir kuyu sağladılar ve petrol tedarikini önemli araba ruloları sağladılar.
Soğutma sisteminin radyatörü artan ısı transferidir ve nozullar, hortumlar ve genleşme tankı daha fazla ısıya dayanıklıdır. Sonuçta, Opelian motor normal olarak 125 dereceye kadar çalışıyor! Güç sistemi de gelişti. Tanka dokunulmadı, ancak ters benzin erikine doğrudan yakıt pompasında organize edildi. Burada ters çizgi gerekli değildir, bu da gaz boru hatlarının sayısını azaltmaya izin verilmiştir. Daha güçlü bir motor yeni bir salım sistemi gerektiriyordu - Tenneko'dan.
Menteşeli ekipman arasında, olağan jeneratör ve hidrolik pompa pompasına ek olarak, klimanın bir kompresörü de vardır, çünkü ikincisi standart ekipmana dahil edilir. Başka bir özellik, inşa edilmiş katalizöre sahip egzoz kedisi -collektördür. Sadece onunla birlikte III ve Euro IV'ün toksisite normlarını yerine getirmek mümkündür.
Sıkış İletişimi
Yolcu Astra'dan yerli debriyaj uygun değildi - tüm -Terre bir aracın farklı bir güvenlik marjına ihtiyacı var. Omega'dan 228 mm çapında (olağan 205 mm'ye karşı) daha fazlasını koydular. Tahrik hidrolik olarak kaldı, ancak geleneksel sıkma yatağı modern yapıya yol açtı - silindirin debriyaj krank kılıfındaki merkezi konumu, Opel'den.
Şanzıman Japon şirketi Aisin. Bu birim hem Toyota hem de Suzuki'de bulunur. Kontrol kolunun gerekli yere düşmesi için - elle sürücüye, dişli kaydırma mekanizması neredeyse tekrar oluşturulmalıdır.
Dinleyici notu şanzımana katı bir şekilde bağlanmıştır. Yeni bir yapıcı çözümün yararı açıktır. Şimdi güç ünitesi, motoru, şanzımanı ve çalışma kağıdını birleştiren tek bir bütündür. Sahada ortaya çıkan titreşimlerin kaynağı, bu unsurların uyumsuzluğu nedeniyle kayboldu. Nivovskaya temelinde oluşturulmuş olmasına rağmen, çalışma kağıdı orijinal binasına yerleştirilmiştir. Temel farklılıklar: Gürültü ile optimize edilmiş diş profiline sahip tüm dişliler; Motorun karakterizasyonu ile şanzımanı koordine eden dişli ilişkileri değiştirildi. Üst sıra biraz daha uzun hale geldi ve alt, aksine biraz daha kısa. Bir çalışma kağıdı, bugün üretilen bir arabada da bir kol. Sonuçta, Chevrolet Niva, Avrupa performansında bile, tüm tekerlekten çekişli bir sürüşü korudu.
Dinarajın öne yer değiştirmesi (şimdi ara şaft yok) Cardan şaftlarının talimatına neden oldu. Aynı şey sadece bir Vaz motoru ile Şey-Niva'da kaldılar. Avrupa versiyonunda, arka kardan şaft somut bir şekilde daha uzun hale geldi. Ve ön kısaltıldı ve belirgin bir şekilde kaybetti. Dışa doğru, Samara çarkının sürüşüne çok benziyor. Ayrıca, spinler burada haçlar yerine kullanılır. Arka Cardan şaftının menteşeleri aynı kaldı, ancak belki de dizilerde detaylar birleştirildi.
Köprüler dokunmadı. Ana çiftlerin dişli oranı aynıdır - 3.9: 1. Sadece saponlar değişti. Geleneksel kapaklar yerine (kutularda olduğu gibi), havalandırma hortumları monte edildi ve onları vücut sparına getirdiler. Şimdi, araba uzun süre derin bir su birikintisinde kalsa bile, su birimlerin krankkazlarına giremeyecektir.
GÜVENLİK SERVİSİ
Artan hız ile daha güçlü frenlere ihtiyaç vardı. Önde, havalandırılmış fren diskleri takıldı, ana fren silindirini arttırdı ve bir vakum amplifikatör. Başka bir yenilik, anti -kilit fren sistemidir. ABS -5.3 sistemini temel olarak aldılar - Vaz düzine ile aynı. Süspansiyon dikkat çekmeden gitmedi. Yayların ve şok emicilerin özellikleri, otomobilin ve diğer hızların değişen ağırlık verileri için optimize edilmiştir.
Vücudu ciddi şekilde tamamladı. Şimdi herhangi bir motoru takmak birleştirildi. Pasif güvenliğin özellikle dikkati. Sonuç olarak, vücutta onu gerekli yerlerde güçlendiren yaklaşık bir buçuk düzine ek unsur ortaya çıktı. Ve zorunlu ekipman listesinde iki hava yastığı vardır. NTC grev kompleksinin laboratuvarında yapılan kontrol grevinin sonuçları tüm beklentileri aştı: yeni bir versiyondaki Chevrolet Niva, Euroncap metodolojisine göre ve bir marjla üç yıldız alabilir!
Referans için: Yabancı küçük tüm -Terre araçlar aynı miktara sahiptir. Örneğin, 2003 yılında Freilender Land Rover ve Mitsubishi Pajero Pinin/›Mitsubishi Pajero Pinin, Nissan X-Trail ve CR-V Honda bunlardan dördü.
Güncellenmiş arabada bile, yükseklik ayarı ile Opel-Astra'dan ön koltuklar olacak. Ve plastik kaplamalar ve barınaklar tekerlekli kemerlere monte edilecektir.
Chevrolet-Niva'nın Avrupa versiyonunun yayınlanması 2004'te planlanıyor. Bu modifikasyonun Rusya'da satılacağını söylüyorlar. Bu nedenle, Shevy-Niva'nın yeni bir versiyonuna sahip olanlar için, sadece üretimini ve ... fiyat duyurularını beklemeye başladı.

Aynı kalemler diğer birimleri kontrol eder.

Ön aks tahrik mili artık Cardan değil. Her iki uçta da CV eklemleri vardır.

Opelian motor olağandışı bir konumda - boyunca.

Menteşeli birimler arasında ikmal klimanın kompresörüdür.

Gelişmiş frenler: Büyücü yerine - ABS sensörleri.

Sergey Mishin. Fotoğraf: Alexander Batyr

Kaynak: "Sürüş" dergisi