2002'den beri Chevrolet Niva Test Drive

Neptün Tatili

Üretici: Ji-Em-Autsovaz
Serbest bırakma yılı: Kasım 2002
Sürüş sırasında faaliyette: Aralık 2002'den beri
Rapor zamanında kilometre: 47 bin km
Dergide Önceki Yayınlar: 2004, No. 1; 2003, No. 2, 4, 6, 8, 12

Uzun editoryal denemelerin sonuçları hakkında ayrıntılı bir hikaye genellikle kilometre sayacı üzerindeki yuvarlak sayıları yuvarlamak için zamanlanmıştır. Ancak ortak Rus-Amerikan işletmesi Chevrolet-Niva kaynağını 90 bin km*ölçtüğünden ve ekvatoru (45 bin) Neptün zamanını yendik.
Demir At Banyo
Belki de Niva'ya olan en hoş olmayan olaylardan biri, motorun silindirlerine suyun girişi idi. Bunun, otomobillerin en geçebilir olanının katılımcıları su bariyeri aracılığıyla teslim ettiği Eurasia-2003 (bkz. Zr, 2003, No. 912) çalışmasında olduğunu hatırlayın. Ve petrol olaydan hemen sonra değiştirilmiş olsa da, yüzmenin olumsuz sonuçlarının hala geldiğini düşünmek için bir neden var. O zaman bile, koşuda, katılımcılar motorun çalışmalarının bir şekilde değiştiğini fark ettiler. Moskova'ya döndükten sonra, ses zaman zaman valflerden birine dokunuldu.
Arıza kendini epizodik olarak hissettirdi, bu nedenle, koşudan sonra (35. binde) otomobilin hizmetini yürüten tescilli STO uzmanlarının hiçbir şey duymadığı, ancak sökmedikleri şaşırtıcı değil. O zamandan beri araba 12 bin km daha sürdü. Hoş olmayan bir ses gittikçe daha sık sinirlendi, bu nedenle, bir sonraki planlananda, hiç kimse kimseyi hidrolik kompansatörlerden en az birini değiştirme ihtiyacını ikna etmek zorunda kalmadı. Üstatlar üç telafi edici, bir yağ rampası ve gergin bir zinciri değiştirdi.
Otomobil, arka tamponun yerini alan ve holiganlar tarafından kırılmış sağ harici aynayı takan makine tarihinde ikincisi daha pahalı iki işlem yaptı. Golly tarafından her iki pozisyon da dikkati hak ediyor. İlk başta tampon hakkında.
İlk kez zararsız bir Kochka'dan ayrıldığında, meslektaşlarından biri, yazar arkadaşını azarladı. Ancak sadece altı ay sonra, püf noktalarının kendini tekrar etme şansı vardı. Beş sürücü ile küçük bir araba aldı ve bagajda çok küçük bir yük, deliğin bulunduğu büyük bir kirli su birikintisi boyunca sürdü. Anlamadım?
Her nasılsa, birkaç yıl önce, Chevrolet-Niva tam hızdayken, Ji-EM'den yetkili testçiler daha iyi kullanım için, arka yayların sertliğini azaltmak, sürüngen stabilitesinin çapını değiştirmek gerektiğine karar verdi. stabilizatör ve başka bir şeyi düzeltin. Bilirsiniz, dedikleri gibi: Parlak bir sanatçı bir fırça ile dikkatsiz bir leke yapar ve sonra tüm dünya uzun süre memnun olur.
Bizim durumumuzda, farklı çıktı. Tam testler için zaman kalmadı ve araba istenen yabancılar gibi diziye girdi. Sonuç? Araç daha kolay asfalt üzerinde yüksek hızlı manevralar gerçekleştirir, yolun usulsüzlüklerini kısmi (!) Yükleme ile daha sorunsuz bir şekilde üstesinden gelir, hatta üretim öncesi Vaz 2123'ün küçük bir keçi özelliği bile kayboldu. Ama şimdi arabayı normal olarak yüklemeye değer (bagajdaki üç veya iki artı şey), arka süspansiyonun büyük hareketi, herhangi bir Rus şehrinde sürüş sırasında fark edilir, yoldan bahsetmemek gerekir. Çamaşırlarda bir problem haline gelir. Her büyük yumru ile, yavaşça aşağı inmeniz gerekir, aksi takdirde yumuşak yaylardaki yüklü kıç yere sallanır ve ... tampona veda eder ve 100 $.
Sorunu özetledikten sonra, kendimize ne yapacağımızı soruyoruz? Yeni başlayanlar için, çekiş bağlantılı cihazı Samara Company Technomaster'dan sabitlemeye karar verdik ve orada göreceğiz. Sertifikalı ürün eldiven olarak kalktı. Şu andan itibaren, makine dünyaya plastikle değil, demirle dokunacaktır.
Şimdi ayna hakkında. 30, 50 veya 100 koşullu birimin yerine geçmesine ne kadar mal olabileceğini düşünüyorsunuz? Cesur, yoldaşlar, hala tahmin etme olasılığınız düşüktür. Üç yüz seksen dolara mal oluyor! Ve mesele şu ki, Rus yapımı bir ayna için çok pahalı değiller. Daha önce, elektrikli bir tahrik olmadan minimum konfigürasyonda arabalara kuruldular. Ve şimdi sadece markalı istasyondaki eski aynalarla değil! Bu nedenle, aynı anda iki aynayı, düğmeli bir blok ve kurulumlu tüm kabloları dondurmanız gerekir.
Banyo-2
Her gişede devam etmesi gerekir. Niva'dan böyle bir şey beklemiyordum, bu yüzden beklenmedik bir şekilde yüzmek zorunda kaldım, sadece bu sefer suda değil, Tosol'da.
Bu tam olarak 45.000'lik sevecen işaretinin üstesinden geldikten sonra oldu. Yataklı Moskova trafik sıkışıklığından birinde, soğutma sistemi elektrikli fan alışkanlıkla. Sonra şarkısı ikincisi tarafından alındı, bu da bazen olur.
Bir çift pervane çok verimli çalıştığından, 510 saniye sonra genellikle sessiz kalırlar. Ama sonra on saniye vızıldıyor, yirmi vızıldıyor. Şansa sahip olacağı gibi, geçen hafta, sıcaklık işaretçisi önemsizleşmeye başladı, sonra 90, nasıl olması gerektiğini küçük bir şovla, sonra aniden 50 c. Genel olarak, acilen yolun kenarında bırakıyorum ve kapüşon.
Çift görünmüyor gibi görünüyor, ancak genişleme tankı boş. Antipsychot ekliyorum ve hemen hemen arabanın altındaki üfürüm duyuyorum. Sokakta karanlık olduğu için, sızıntı yeri sadece dokunuşla belirlendi, radyatörden çıkarma borusu kırıldı. Her zaman deneysel 23. alanımıza sızan ve sonra Gray. Hortumu yere iade etmek için, önce güçlü motor korumasını, sonra hafif bir çamurluk yapmak için makinenin altında neredeyse bir saat boyunca yürümek zorunda kaldım. Hortumu giydim ve kelepçeyi tekrar dokunmaya ve temelde önemli bir anahtarla taşıdım, çünkü bir tornavida almak imkansız!
Şimdi kelepçe çok daha derine oturuyor, kaputun altından neredeyse hiç görülebiliyor. Bu 45 bin km kalın bir hortumun dürüst bir kelimede tutulduğu ortaya çıkıyor. Abdenting hortumunun sızıntısı birçok sahibini rahatsız ediyor: fabrikadaki kelepçelerin, daha sonra bir tornavida ile sürüklenmenin imkansızlığı nedeniyle tam olarak açık bir şekilde takılması mümkündür.
Ne kötü
Her ne kadar editoryal Chevrolet-Niva'nın radyatörünün ızgarasında ya da takma adlı olarak, yabancı bir amblem gösterisi olan shniv, okuyucular arabanın zayıf yerlerini sormayı bırakmazlar. Henüz kusursuz eklem kalitesine inanmayın.
Chevrolet eski alandan daha iyi monte edildi ve konveyörden yakınlaşan otomobiller her ay daha mükemmel hale geliyor (ancak, ikinci editoryal alan olan ne yazık ki, hiçbir şekilde doğrulanmıyor). Bazı ithal kalite seviyeleri hakkında konuşmak, konjenital eksiklikler için Schniva için hala çok erken.
Tüketici için en önemlisi iğrenç kelepçeler, zayıf anterler, istikrarsız bir montaj kalitesi ve/veya imalat (gerekli olanı vurgulamak) iletim bileşenleridir. Eski alandan miras alınan bir yerden dokunurken çoğu arabada bulunan gerizekalılar dahil.
Ji-Emavstovaz Ortak Girişim temsilcileriyle kişisel bir toplantıda, üreticinin iletim oyunlarının ne zaman üstesinden geleceğiyle ilgileniyordum. Oradaki sorunu biliyorlar, ancak şu ana kadar arabadaki eski alandan çok fazla oluklu bağlantı var, sorun çözülemiyor.
Açıklama mantıklı görünüyor, ama örneğin, UAZ otomobilleri (Pajero değil, kredi değil, ancak sadece UAZ) oluklu bağlantılarda geri tepme ile ilgili sorunlar ortaya çıkmıyor? Üreticinin neden izin verilen maksimum tepkiyi normalleştirmediği açık değildir. Ardından, otomobilin belirli bir kopyasıyla şanssız olan alıcılar, sorunu garanti altında çözme şansı alacaktır.
Sahibi ayrıca bir dizi küçük sorunla karşılaşabilir: arka kapıların açık gözlükleri (görünüşe göre titreşimlerden), bazen iklim kontrolünün etrafında kaydırıyor ve çok zayıf bir standart kriko. Bir gün ortak girişimin en küçük ayrıntılarına ellerine ulaşacağını umuyoruz. Bu arada, kendileri.
Ne Yürüyüş
Ana detayların ceviz, elbette, sürüş stiline ve genel çalışma moduna bağlıdır. Ama böyle bir hayata odaklanabilirsiniz. Ön fren balataları 2030 bin km, arka 4560, şok emiciler ortalama 3050 bin (ancak, birincisi 23. bin için garantiye göre değiştirildi), top destek anterleri ve 2540 bin tekerlek sürücüleri kaynağına göre değiştirildi. Fren diskleri veya kesin olarak debriyaj, sadece yarım yüz bin yerine geçmeyi gerektirmediklerini söylemek mümkün olabilir.
Tekerlek yatakları bazen çok tatsız olan planlanan arasında sıkılmalıdır. Her hizmette, en az bir yağ keçesi, bot veya conta değiştiriliriz. Jeneratörün klinik kuşağı (artık kurulmaz) normalde sadece birkaç koşulun eşzamanlı gözlemi ile çalışır. İthal edilirse, kasnaklar mükemmel bir şekilde eşitse (herkes şanslı değil) ve yağ, antifriz, kir vb. Kemere veya kasnaklara ulaşmazsa.
Kemer çekildikten sonra, kısa süre sonra tekrar ıslık çalmaya başlarsa, istasyona daha fazla çekilmesi isteğiyle, ancak kemeri değiştirme isteğiyle ve gerekirse kasnakları ile temasa geçmemelisiniz. Aksi takdirde, pompayı (garanti altında) değiştirmek zorunda kaldığımda niva'mızda olduğu gibi olabilir. Bir kez daha, bu sadece daha sonra Polyclinov'a yol açan Zhigulevsky kemerlerinin ilk yılının ilk yılının arabaları için geçerlidir.
Oh, bu testçiler
Kabul edin, test etmek ve ondan toz üflemek için çok dirençli bir araba almak garip olurdu. Evet, araba bazen anladı. En azından onu çamurda, kumda ve karda farlara dikti. Sıradan tüketicinin makineyi daha az ölçüde yüklediğini anlamak, bir şekilde zor çalışma koşullarıyla bağlantılı olan her şey ayrı bir ifadeye yazılmıştır. Ya da daha iyisi üç muhasebe kitabına başlayacağım. Bu, örneğin, makinenin çalışması için talimat için gereksiz (çalışma için) haklıdır. Yalnızca yayın hazırlamak için yapılan teşhis çalışmaları da yapıldı.
Bu yüzden, planlananların masraflarını zorunlu olarak çağırdım (bkz. Tablo. 1). 47 bin km koşu için 87.688 ruble vardı, bunların 63 benzin binleri egzoz gazlarıyla birlikte atmosfere kayboldu.
Masada. 2, editörlerin ciddi operasyonla ilgili olmayan arıza veya başarısızlıklar sonucunda maruz kaldıkları maliyet miktarını gösterir, bu bizim yerimizde karşılaşacak olan budur. Onları macerasız olmadan girebilirsiniz. 24.709 ruble var.
Son olarak, üçüncü tabloda, test giderleri (46.762 ruble). Bu, Vladivostok'a giden mitingdeki yanlış maceralar ve sonuçlarının ortadan kaldırılması ve yazarın bakış açısından, otomobilin amacına karşılık gelen lastikler gibi bir şey. Bu arada, burada bir örnek izlemeyi önermiyorum. Offroad lastikleri bir şey çok spesifiktir. Düzenli olarak tırmanmazsanız, bunun gerekli olmadığını anlarsınız. Dahası, kaynağın bir sonraki yarısı, editoryal ofis ve yazar esas olarak Chevrolet ve yazarın off-road yeteneklerine olan ilgilerini karşıladığından, standart boyutun lastiklerinde gerçekleşecek ...
Ve şimdi otomobilin yıllık operasyonundan daha fazlasının sonuçlarını değerlendirmek için tablolara gireceğiz. Koşudan koşmaktan 5500 $ 'ın nerede kazanıldığını sormanızı şiddetle tavsiye ederim.

HATA
ZR, 2004, Malzemede No. 2'de olgun yıl bir hata yapıldı. S. 174'teki fotoğrafın imzasında, otomatik pargatın susturucuuna Tenneko-Abutomotiv'den ürün denir. SP Ji Emavstovaz, Chevrolet Niva otomobillerine Tenneko'dan ürünler yüklemeyi planlıyor, ancak fotoğrafta gösterilen makine bir otomatik tüketici ürünle donatılmıştı.

Ji-Emavtsovaz,
Şubat 2004'ten bu yana Avtovaz, Chevrolet Niva için yeni bir şanzıman üretimine geçti.
Daha önce, montaj sırasında ikincil şaft üzerindeki bir dişli paketi bir somun tarafından sıkıştırıldı, bu da ikincil şaftın detaylarında büyük bir eksenel yüke neden oldu. Şimdi kilitleme halkası, vitrin vitesinin vitesi ile dişlinin vinç vitinin v'nin göbeği arasında kullanılır. Böylece, çabanın bir kısmı durma halkasını kendi başına ve somunun diğer kısmını algılar.
Dişli vites ve vites senkronizatör V'nin göbeği arasında bir yaylı yıkayıcı tanıtıldı. Senkronizatör V ekim dişli ve göbekleri için, balina yerine dişli temel yuvalar tarafından kullanılır. Aynı şey, basit olanlar yerine ikincil şaftın sapı flanşında da yapılır.
Yeni birim hem performans hem de gürültü açısından eskisinden daha iyidir.

Tablo 1. Chevrolet-Noves'in hizmeti için masraflar zorunlu (47 bin km)
İş malzemeleri toplamı
ovmak.
Sonra 2500 km 3737 2710 6447
Sonra 15.000 km 2855 2558 5413
Sonra 30.000 km 4553 1135 5688
Sonra 45.000 km 4210 2930 7140
Planlanan toplam 15 355 9333 24 688
AI-92 * 63.000 benzin
(ortalama tüketim
11.9 l/100 km)
Toplam 15 355 72 333 87 688
* Talimat, üreticinin resmi web sitesi olan AI-95 gerektirir. AI-92'nin mümkün olduğunu açıkça ortaya koymaktadır.

Tablo 2. 47 bin masraf. KM planlanmamış
Kilometre, maliyet,
bin km ov.
Silecek fırçaları 22 270
Önün değiştirilmesi
Şok emiciler (iş) 35 1134 (504)
Far ayarı 35 158
Isıtıcı hortumunu değiştirme
salon (iş) 35 454 (378)
Tosol 35 46
Konum sensörünün değiştirilmesi 35 417 (189)
gaz kelebeği (iş)
Bir dizi ön contalar
vites kutusu 35 56
Ön tekerlekleri değiştirme 35 1575
Tekerlek kurulumunun açılarının ayarlanması 35 1260
Shirrus ABC 35 1040
Topu Değiştirme 35 2205
Sürücünün bomunun değiştirilmesi
tekerlekler (çalışma) 45 638 (580)
Arka frenlerin değiştirilmesi
pedler (iş) 45 1175 (653)
Arka frenin değiştirilmesi
silindir, pompalama frenleri 45 1197 (675)
(İş)
Park freni ayarı 45 109
Gösterge sensörünü değiştirme
sıcaklıklar 45 115 (72)
soğutucu (iş)
Yakıt deposunun boynunu değiştirme 45 674 (181)
Arka yıkanın onarımı 45 410 (145)
Harici Aynaların Değiştirilmesi (İş) 45 10 776 (4466)
Tip-Lord Cihaz
(Kendi iş) 45 yaklaşık 1000
Toplam 24 709

Tablo 3. Test masrafları
Kilometre, maliyet,
bin km ov.
Cooper Discoverer STT lastikleri, 5 adet. 15 13 500
Şasinin teşhisi ve
Şok emiciler 23 580
Sonra 23.000 km (planlanmamış)* 23 5000
Top topları (4 adet) 35 1200
Arka Tampon 35 2835
Ön tekerlekler 35 11 970
Daha uzun kaynak (35 1260
direksiyon mekanizması bağlantı elemanları)
Şasinin teşhisi ve
Şok emiciler 35 580
İç kapı kolunun değiştirilmesi
(iş) 35 582 (504)
Jeneratör Kemerinin Değiştirilmesi (İş) 35 679 (504)
Fren pompalama 35 315
Bir Giyim Kutusunun Onarımı 35 504
Arka Tampon 45 2835
Hidrolik kompansatörlerin değiştirilmesi, zincirler, 45 4922 (964)
yatıştırıcı (iş)
Toplam 46 762
Toplam (Tablo 13) 159 159
* Avrasya-2003 otomatik endüstrisinden önce yürütüldü.
Alexander Budkin. Fotoğraf: Konstantin Yakubov

Kaynak: "Sürüş" dergisi