2002'den beri Chevrolet Niva Test Drive

İkinci yıl

İki yıl önce, bu arabaları Avrasya-2003 kilometresine getirdik. Daha sonra Vladivostok'a seyahat ettikten bir yıl sonra onlar hakkında ayrıntılı olarak konuştular (ZR, 2004, No. 10). Arabalar bir yıl daha editoryal ofiste servis edildi. Çoğu kilometre 100 bin km yaklaşım. Güvenilirliği objektif olarak değerlendirmek, yapıların mükemmelliğini ve bileşenlerin kalitesini yargılamak yeterlidir. Yani
Başarısız Lider
Yıl nispeten sakince geçti. Ford'un Daily City operasyonu, Voronezh, Dmitrov'a St. Petersburg'a yapılan iş gezileri ile kesintiye uğradı. Rejim oldukça düzenlidir, bu yüzden orta düzey hastalıkların erken sürünmeye başladığına inanıyoruz. 60 bin km sonra arızalar düştü. Bunlardan biri basitçe vuruldu: Direksiyon simidi anahtarı parçalandı. Dava atipik olabilir, ancak bir nedenden dolayı hizmete hazırdılar: Anahtarlar sona erdi ve iki hafta sonra görünecek. Aldatmadıkları güzel, ama fiyat 2630 ruble şok etti.
Yurtiçi benzin için Focus hoşnutsuzluk devam ediyor. Yolda bir jak ve silindir anahtarıyla aynı şekilde yedek bir mum seti gereklidir. Ama mumlar önemsiz. Ne yazık ki, gaz pompası da değiştirildi. Nedeni aynı benzin. 70 bin km boyunca, benzin ağı iki kez temizlenmelidir. Böylece, pompa kaynağını etkileyen artan yük ile çalıştı.
Şasi de öfkelendi: arka şok emiciler ve stabilizatör rafları değiştirilmesini istedi. Ne yazık ki, yerel koşullara bağışıklığın genel olarak iyi bir arabası yoktur. Yayın ofisi zaten ikinci neslin Ford Odaklanması için çalışıyor: Daha uzun süreli ve iddiasız mı olacak?
Vadim Kryuchkov, 40 yıl, sürücü 20 yıllık deneyimi. Hızlı sürmeyi seviyor, geçmişte yüzük yarışlarıyla uğraşıyordu. Üç yıl Ford'a gider.
Geçen yıl, görüşü güçlendirdim: Ford iyi kontrol edilebilirliğe ve yaşayan bir motora sahip. Aynı zamanda, bu sınıftaki bir otomobil için tek tek bileşenlerin güvenilirliği kabul edilemez. Ve yedek parça ve hizmet fiyatları rahat değil. Bu tür para için, araba dürüstçe bir orospu ve orospu olmadan, en az 100120 bin kilometreye kadar bir orospu geçirmelidir.

Ford Focus
Üretici: Ford Motor Company, Vsevolozhsk
Yayın Yılı: 2002
Sürüş sırasında faaliyette: Ocak 2003'ten beri
Rapor zamanında kilometre: 82 bin km
Dergide Önceki Yayınlar: 2003, No. 3, 5, 11, 12; 2004, No. 1, 4, 10; 2005, No. 6

Kurbağa gezgin
Renault sembolü geçen yıl sessizce ve mütevazı bir şekilde genel kilometrenin yarısından fazlasını sardı. Nereye gitmedi! Ukrayna, Litvanya, Belarus, Rostov, Azov, Polonya'da iki kez ... Her şey sorunsuz gitmedi, ancak planları ihlal eden hiçbir sorun yoktu. En pahalı, beklendiği gibi, 60 bin km'lik bakım idi: yağ ve filtreleri değiştirmenin yanı sıra, yeni bir zamanlama kayışı takılması planlanıyor. Ayrıca top destek montajını kolla değiştirdiler. 15 bin km daha sonra direksiyon çubuklarından biri ve bir göbek yatağı ortaya çıktı. Fiyatlar çok korkmuyordu ve böyle bir koşunun yedekleri suçlu değil.
Son raporda (ZR, 2004, No. 12), sembolün güvenilirliği hakkında birkaç zorlu yorum yaptık. Sonraki operasyon izlenimi geliştirdi: Raporlama döneminin maliyetleri diğer otomobillere karşı minimaldi ve Renault, Ford'un aksine benzinden asla şikayet etmedi. Modern bir araba beklediğiniz hizmet için tek bir ekstra ziyaret değil.
44 yaşında Igor Morzhareto, 15 yıllık direksiyonda. Credo güvenilirliği ve ılımlılığını artırmak.
Üçüncü yıl için bir sembol üzerinde seyahat ediyorum ve arabanın iddiasızlığı ve rahatlığına seviniyorum. Sorunlar olmasına rağmen, ama onları bir reçete için affetmek istiyorum. Bakım maliyeti ve kalitesi oldukça hoşgörülüdür. Doğru, bir solucan ısırır: Önceki sembolün editoryal ofisinde operasyonun çalışmasıyla bakarak otomobilin koşullu kaynağı yaklaşık 120 bin km'dir. O zaman şasi ile ilgili ciddi ve pahalı sorunlar başlayabilir.

Renault Sembolü
Üretici: Autoframos, Moskova
Yayın Yılı: 2003
Sürüş sırasında faaliyette: Temmuz 2003'ten beri
Rapor zamanında kilometre: 88 bin km
Dergide Önceki Yayınlar: 2003, No. 11, 12; 2004, No. 3, 6, 8, 10

Neredeyse mükemmel bir öğrenci
Hyunde en uzun aralıklı beşi vurguladı. 43.5 bin km'den yaklaşık% 70'i otoyol boyunca sürdü: Petrozavodsk, St. Petersburg, Apatity, Kirovsk, Murmansk, Rostov-on-Don, Taganrog.
Dedikleri gibi, istikrar bir sınıf işaretidir. İkinci yıl boyunca, araba kendini güvenilir ve iddiasız gösterdi. Aksan, 10 bin km'lik küçük bir hizmetler arası kilometre vardır. Ancak ılımlı hizmet fiyatlarında, bu oldukça hoşgörülüdür. Şok emicileri hala nispeten zayıftır. Arka rafların sık sık uzak gezileri ile 30 için yeterli bin, ön canlı 4050 bin km var. Genel olarak otomobilin yaratıldığı kentsel koşullarda, bu göstergeler bir buçuk, hatta iki ile güvenli bir şekilde çarpılabilir. Orta fiyat (bir dizi şok emicisi 10 bin ruble'den daha az) ve yedek parçaların mevcudiyeti göz önüne alındığında, buna katlanabilirsiniz.
Bu yılın Ağustos ayına kadar, klimanın etkinliği belirgin bir şekilde düştü. Tanı belirgin arızalar ortaya çıkarmadı, ancak sistemi yakıt ikmali yapmak gerekiyordu. Çizgi birçok araba için 60 bin km'dir. Harabe bakımı zamanı. Vurgu bir istisna değildir. Bununla birlikte, tüm kayışların ve sıvıların parçalarının değiştirilmesi 400 dolara mal olur. Şu anda çok pahalı değil. Otomatik şanzımanın dayanıklılığıyla ilgili ilk şüpheler, bir saat gibi işleri ortadan kaldırdı. Genel olarak, vurgu hoş olmayan bir taslak bırakmadı.
Anatoly Fomin, 34 yaşında, 16 yaşındaki direksiyonda. Uzun yolculukları kırıyor ve trafik sıkışıklığını zorlamaktan hoşlanmıyor. Çok dikkatli sürüyor, otomobilin yeteneklerini tam olarak değerlendirmeye çalışıyor.
Yerli olarak aksana alıştım, bu yüzden çok affetmeye hazırım. Ana şey, kaprisleri nedeniyle planları değiştirmek zorunda kalmamasıdır. Araba ideal olmaktan uzaktır ve genel olarak yol temizliği, şok emicilerin kaynağı veya örneğin, bagaj kalesinin zayıflamış baharı hakkında bir şikayette bulunabilir. Bununla birlikte, araba tahriş etmez ve yanlış zamanda başarısız olmayacağı inancına ilham verir.

Hyundai aksanı
Üretici: Tagaz, Taganrog
Yayın Yılı: 2003
Sürüş sırasında faaliyette: Mayıs 2003'ten beri
Rapor zamanında kilometre: 94.5 bin km
Dergide Önceki Yayınlar: 2003, No. 6, 11, 12; 2004, No. 1, 3, 10; 2005, No. 4

Orta yarısı
Kia Rio, Murmansk, Riga, Pitsunde'yi ziyaret ederek yılda 32,5 bin km sürdü. Araba hiçbir zaman şasi veya operasyonel özelliklere sahip bir garanti ile göze çarpmadı. Sınıf arkadaşları için hem zaman hem de kilometre açısından kayıttır (tabloya bakınız). Doğru, çok fazla geçerli değil. Garantide (70. binde), yaklaşık 3.000 ruble maliyeti olan kütle hava akış sensörünü değiştirdik. Diğer her şey ödendi. 50. binde, ön göbeklerin rulmanları sona erdi ve fren diskleri LED. Diskler enjekte edildi, rulmanlar değiştirildi. 10 bin km sonra, yataklardan biri tekrar tekrar değiştirildi ve aynı zamanda yapışma düzeneği, tüm kayışlar ve terebentin botu. Bu arızalar, çok büyük bir kilometre olmayan bir araba için sadakatsiz görünüyordu. Ama en önemlisi fiyatları sevmedim: 60 bin km'lik bir kilometre ile savaşa hazır olmayı geri yüklemek için neredeyse bin ABD doları. Bu sınıfın bir arabası için biraz pahalı!
44 yaşında Yuri Nechetov, 24'ü sürüyor. Uzun seyahat deneyimine sahip bir sürücü.
Birlikte iki yıllık yaşam için Rio, Rio'ya özel bir sevgi ortaya çıkmadı. Bazı açılardan arabayı bazı açılardan seviyorum. Motor donmuş ve ağrılı, ama çok gürültülü görünüyor. Süspansiyon enerji yoğun, ama belki de çok zor. Buna alışabilirsiniz, ancak güvenilirlik sorunları eklendiğinde, adil bir fiyatla ortadan kaldırıldığında, özel sempati hakkında konuşmanıza gerek yoktur.

Kia Rio
Üretici: Autotor, Kaliningrad
Yayın Yılı: 2003
Sürüş sırasında faaliyette: Temmuz 2003'ten beri
Rapor zamanında kilometre: 72, 5 bin km
Dergide Önceki Yayınlar: 2003, No. 11, 12; 2004, No. 1, 3, 10

Bir haç ve inançla
Bu arabanın biyografisi önden raporlara benziyor. Bir yıl içinde geçen son 34 bin km, bir yığın zaman, sinir ve paraya mal oldu. Üç kez (!) Jeneratör reddetti, silecek, silecekler kırıldı, kablolama kısa, kontak ünitesi ve birçok, hala küçük arızalar başarısız oldu. Gözlerimizdeki güvenilirlik derecesi neredeyse sıfıra düştü ve tarladaki herhangi bir yolculuk bir rulet oyununa benziyor.
Daha yakın zamanlarda, 93 bin kilometrede başka bir bakım meydana geldi. Son 10 bin km nispeten sakin bir operasyon, bir vagon ve her türlü bryak ve sızıntının küçük bir arabası biriktiğinden, onları tek bir düşüşle ortadan kaldırmaya karar verdiler. Üç gün boyunca, askerler contaları, bilyalı destekleri, arka aksın çubuklarını, diğer demir parçalarını ve elastik bantları değiştirdi. Özellikle, çatlak beşinci dişli kapağını ve ağır aşınmış dişlilerini güncellediler. O zaman başladı! Sadece küçük bir şanzıman onarımı ile planlanan ve kolye 46.000'e mal oldu (evet! Kırk bin!) Ob. , sollama sırasında. Kutunun çalışmalarına tekrar tekrar itiraz durumu sadece biraz iyileştirdi. Programlar uzun süre açılırken? Ve makalenin hazırlanması sırasında yeni bir sevinç: termostat ve sıcaklık sensörü patlamasını bağlayan hortum. Bir maç kutusu uzunluğunda bir segmentin önemsizliği gibi görünüyor ve araba tekrar kalktı ve yola üç antifriz döktü. Ne yazık ki, bu arıza sondan uzakta olması, güven neredeyse tamamlandı
Alexander Budkin, 32 yıl, 9 yıllık sürücü deneyimi. Avcılık ve balık tutmanın büyük bir hayranı ve elbette sadece otoyol boyunca değil, arabalar.
Arabanın tasarımı çok iyi tasarlanmıştır. Ancak infaz, satışların en çok satanından çok kısa bir sürede Chevrolet Niva, pervasız ve zengin insanlar için bir arabaya dönüştü. 96 bin km'lik onarım maliyetleri binlerce dolar cinsinden ölçülür, bu da otomobilin satın alınmasını sadece mahveder.

Chevrolet-Niva
Üretici: GM-Autons, Togliatti
Yayın Yılı: 2002
Sürüş sırasında faaliyette: Aralık 2002'den beri
Rapor zamanında kilometre: 96 bin km
Dergide Önceki Yayınlar: 2003, No. 2, 4, 6, 8, 11, 12; 2004, No. 1, 5, 10

Hesaplar
Ana kriterleri özetlerken, ortalama 1 km koşu maliyetinin yanı sıra onarım ve benzin maliyetini de alıyoruz. Güvenilirlik, garanti yetenekleri, maliyet ve hizmet sıklığı indirim yapmayacağız. İkinci operasyon yılı daha göstergiydi: kilometre büyüdü.
Yıl sonunda, Renault sembolü en ucuz operasyon, iddiasız ve güvenilir oldu. Benzin giderlerinin ana maliyeti. Renault'un topuklarında, Hyunde Accent Saldırıları. Şok emicilerle yaygara olmasaydı, şampiyonluğu tartışırdı. Kia Rio'nun üçüncü sırasında, araba olağanüstü değil, dürüst. Ford Focus, onarım/benzin oranı Rio'dan biraz daha iyi olduğu için podyumu talep edebilir. Ancak toplam operasyon maliyeti belirgin şekilde daha yüksektir. Yabancı aynı. Chevrolet-Nova'nın işletme maliyeti pahalı safkan arabalara yaklaşıyor ve maliyetlerin sadece% 40'ı fiyat benzininde oldukça artışa ve geri kalan delikleri patlatmak için gitti.
Tüm ülke boyunca bir gezi için bir ekip seçerken, Rus alıcılar için en ilginç, yeni arabaları dahil ettik. Seçim yanlış değildi, ama yaşlı insanlar yakında yeni umut verici modellere yol açarak dinlenecek. Daha güvenilir ve ekonomik umuyoruz.
Kochetov Andrey
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi