2002'den beri Chevrolet Niva Test Drive

Rakibin sahasında yarışma

Araba, tasarımda öyle önemli değişiklikler geçirdi ki, görünüşe göre bu mutlaka görünümü etkileyecekti. Ne yazık ki
Chevrolet Niva projesi hakkında en azından biraz bilen herkes duydu: İthal bir motor arabada görünmek üzere. Bu olay oldu. Satışların henüz başlamadığını aklımızda tutarsak neredeyse oldu.
Artan cross -Country yeteneğine sahip Rus otomobili (yabancı bir amblemle de olsa), büyük bir çekiş kazanıyor ve umarız, güvenilirlik ve SUV sınıfının yabancı otomobillerinin mülkünü daha derinden istila ediyor. Ne yazık ki, fiyatla onlara yaklaşıyor.
Bugün satılan otomobil gibi (Options L ve GLS), müşterilere daha ucuz LX ve daha pahalı GLX'teki iki trim seviyesinde daha güçlü bir değişiklik sunulacak. Böylece, dört dört tekerlekten çekişli Rus Chevrolet yakında normal Niva ve Kia-Sportge arasındaki neredeyse tüm fiyat alanını işgal edecek.
Aslında yeni görünüyordu? Size üretim öncesi makinenin hikayesini hatırlatmama izin verin (ZR, 2003, No. 11): 1.8 litrelik çalışma hacmine sahip Opel-Ecotele motoru, Japon şanzıman aisi ile birlikte yapısal olarak aynı şekilde kayıtlı edildi. Suzuki Vitar'ın, sadece diğer dişli hızlarıyla.
Araba abs ve iki ön hava yastığı bulacak ve en pahalı versiyonda klima (bu arada, ayrıca ithal). Güçlü modifikasyonlarda Chevrolet Viva'dan (bu odadaki malzeme) Opel ve bugün 205/70R15 ve 205/75R15 yerine 215/65R16'dan ön koltuklar olacak.
Ancak bunlar sadece görünür değişikliklerdir. Alıcının gözünden gizlenen tasarımcılar birkaç yüz sayıyor. Sadece materyalin ayrıntılı bir çalışmasına devam etmeden önce, etkinliğe bakmaya çalışalım: bildiğiniz gibi büyük bir uzaktan daha iyi görülür.
Donör-sertifikalı iletişim
Daha güçlü Niva ile aynı anda ortak bir girişimin konveyörünü terk etmeye başlayacak başka bir otomobilden bahsettik. Söz konusu makineler, genel olarak, şaşırtıcı derecede azdır. Her durumda, şimdilik. Ancak bir benzerlik zaten bir motor seçmekten bahsedilebilir.
Ji-em-Autsovaz pazarlamacılarına göre 1.8 litrelik bir motor, öncelikle Viva sedan için en uygun olanıdır, Rus odağıyla başarılı bir şekilde rekabet etmenizi sağlayacaktır. Bu motor, yabancı rakipler gibi daha şiddetli alana vermeyecek, ancak artan çapraz bölge yeteneğine sahip bir araba için gerekli olan çekiş takviyesi seviyesine yaklaşacak.
Şimdiye kadar, ana entrika, motor karakteristiğinin tüm -Terre bir araç için ne kadar başarılı olacağıdır? Motorlar bezle aynı olmasına rağmen, VIS ve NIVA'da farklı yazılımlar olacaktır. Gaz dağılımı aşamalarındaki bir değişiklik ile birlikte, bu tasarımcılara manevra fırsatı bırakacaktır.
Avrupa yıldızı parlıyor
Yeni otomobilin iş isimleri arasında Niva-opel, NIVA-Glx şunlardır: İhracat Kurumsal veya İhracat Sürümü. Aslında, LX ve GLX trim seviyelerindeki alternatifin hem yerli Rus pazarına hem de yurtdışına tedarik edilmesi planlanıyor.
Sürücülerimiz için bir ihracat seçeneğinin varlığı iyidir. Böyle bir makine, Avrupa'da, rahat ve güvenli bir maksimum derece olmalıdır. Ve bunlar sadece güzel kelimeler değil. Örneğin, mühendisler tarafından (General Motors dahil) kapsamlı bir çalışmadan sonra, vücutlı otomobil, beş olası yıldızdan dördünü alan Euroncap yöntemine göre çarpışma testini tasarladı. Bu, küçük all-terre araçlar gerçeği için parlak bir sonuçtur, sadece seri bir otomobil üretimi başlatarak ve Avrupa çarpışma testleri programına gerçekten katılarak tam bir sesle ilan etmek mümkün olacaktır.
Tam ölçekli güvenlik, iki yastıkla donatılacak olan GLX versiyonunun doğasında var, ancak tüm otomobiller Rus motorların bileşeni de dahil olmak üzere gelişmiş bir gövde alacak.
Daha güçlü bir motor, otomobilin yüksek hız kabiliyetlerinin çubuğunu yükseltti, bu nedenle önde havalandırılmış frenler var ve vakum amplifikatörü 10 inç'e yükseltildi.
Kimse Chevrolet-Nobu'nun kontrolünden şikayet etmese de, tasarımcılar onu geliştirmeyi amaçladı. Yayların özelliklerini değiştirdikten sonra, vücut 10 mm düşürüldü. Ve daha önce de söylediğimiz gibi bir yol boşluğu korumak için biraz daha yüksek lastikler kullandılar.
Bu kararla belirlenen şeyi anlamak zor değildir. Dış pazarlarda NIVA'nın ana rakipleri, iyi kullanım ve vasat tüm -Terre yetenekleri olan SUV'lar olacaktır. Son adaylıkta, sürekli tam bir sürücü (elektronik olmadan) ve şanzımanda azaltılmış bir satır sayesinde arabamız daha güçlü kalmalıdır. Kullanım için mücadele devam ediyor: Otoyoldaki otomobilin davranışlarını, yol niteliklerini kaybetmeden geliştiriyoruz.
Mühendisler otomobilin akustik özelliklerini iyileştirmeyi bırakmazlar. Ağustos ayında, ortak girişimin yeni ses ve titreşim yalıtım malzemelerinin montaj atölyesinde tekrar gördük. Bu arada, gürültüyü azaltmak için başka bir veya daha doğrusu iki sıra dışı element var, şanzımanların şaftlarını kardalarla değil, eşit açısal hızların menteşeleri ile tahrik ediyor. Sırlar CV eklemleri ile birlikte ithal edilir. Rus bileşenlerinin kalitesiyle ilgili sorunlara ek olarak (bir editoryal alanları vardı), bu yüksek hızda titreşimli bir gürlemeden kurtulmaya izin verdi.
Ne yazık ki, önemli bir şeyin feda edilmesi gerekecek. Niva'nın yeni versiyonu sadece dört kişilik olacak, bu ortak girişim Ji-Emavtsovaz'da resmi olarak doğrulandı. Doğru, şimdiye kadar olağan Rusları eklediler.
Bir başka önemli detay: Vaz vicdanına arabalarını 95. benzinle yakıt ikmal etme gerekliliğini bırakan ortak girişim tasarımcıları, Opel ile yakıt 91 ila 95 birim arasında bir oktan sayısı ile yakıt sağladı.
Vaz 21236
Büyük olasılıkla, yeni bir araba alacak bir endeks, çünkü Chevrolet Niva Avtovaz lisansı altında toplanıyor. Bu durum, ne yazık ki, her zaman arabanın eksikliklerini kazmak ve nasıl ortadan kaldırıldıklarını söylemek için bir neden verecektir.
Ortak girişimin tasarımcıları nihayet kendiliğinden düşerek arka pencereleri, Cardans'ın ulumasını (değil), şanzımanın güvenilirliğiyle ilgili sorunları (Japonca) yenmeyi başardıklarını umuyorlar. Ek bir astar, direksiyon mekanizmasının montaj yeri ile güçlendirilir (editoryal makinede çatlamış bir spar pişirdiğimizi hatırlayın).
Togliatti'de, soğutma sisteminden gelen tıklamalarla neredeyse başa çıkıyorlar (bu arada, yeni motora daha fazla hizmet ömrüne sahip ithal bir antifriz dökülecek), iklim kontrol kollarının bulamaç çalışması ve şanzıman dişli çiçek açması ( Ve bununla karşılaştık). Son olarak, nihayet yıkıcı nozulun beşinci kapısından düşmeyi farklı şekilde sabitleyecek.
Ortak girişimin mühendislerine sorulan neredeyse tüm sorular için, neler yapıldığına, ne yapıldığına, hemen planlarda neler olduğuna dair ayrıntılı bir cevap aldık. Niva'nın ebedi problemlerinden bazıları, makinelerin opel ile üretimini çözmek için zamanları olmayabilir. Bu nedenle, burada uzun zamandır ithal yağ keçelerine geçmiş olsalar da, iletim seyri ithal alternatif araçlardan daha yaygındır (hafifçe söylemek gerekirse). Hub düğümü ile yapılan çalışma, ihracattaki rulmanları çekmeye başlıyor, motorla üretilen 1,7 litrede olduğu kadar sık \u200b\u200bolacak. Ama yine, şimdilik.
Dinleyici notu ile nasıl çalışacağını tahmin etmek zor! Yapısal şema aynı kalsa da, genel olarak kasayı, dişlileri ve şaftları, neredeyse her şeyi değiştirdi. Ve en önemlisi, çalışma kağıdı tek bir güç ünitesine bir şanzıman ve bir motorla birleştirilir.
Son olarak, yeni alanda ve Vaz ünitesine sahip arabalarda, ön şanzımanın gelişmiş bir kapağını takmalıdırlar. Kişi, kapağın bir dökümüyle karşılaşan (iki kez tekrarlanan) olan ve alarmı yükselten bu çizgilerin yazarı olduğunu nasıl hatırlayamaz. Gerçek uğruna, not ediyoruz: Mühendisler eski kapağı çizimlerde yeterince güçlü olarak görüyor, ancak gerçek döküm kalitesi başarısız oluyor.
Bakmadan ıslak mı?
Tanıdıkları arasında birkaç kişi tanıyorum, yayını bekleyen ithal bir motora sahip bir NIVA umudu. Opel, anahtar kelime hayal gücünde güvenilirlik, dinamik ve genel olarak bir öncekinden tamamen farklı bir otomobil çizer.
Hiç söylemeyeceğim, ifadeler çok belirsiz. Ne yazık ki görünüm değişmedi. Dinamikler, elbette, Vaz motorundan daha iyi olacak, ancak araba bir düzineler ve hatta bir sportj özelliklerine ulaşmayacak. Ve güvenilirlik hakkında aşağıdakileri varsayacağım.
Bugünün sahiplerinin temel şikayetleri motorla bağlantılı değildir ve şanzıman önemsiz olmaktan uzaktır. Özellikle, çoğu zaman bizi hizmete hoş olmayan küçük şeyler sürmeye zorladık. Her iki motor da paralel olarak sonuçlandırıldığından, hepsinden daha az olacağına inanmak istiyorum.
Fiyat ne olacak? L ve GLS modifikasyonları bugün 285 ve 324 bin ruble maliyeti varsa. (Yaklaşık 10 bin ve 11 bin dolar), o zaman Opel ile en uygun fiyatlı seçeneğin 12 bin Euro'nun altında değerlendirilmesi pek olası değildir.
Yayın şartları, bu yıl başlayacak satış sözü ile daha kesinlikle söylenir. Yani hem araba hem de fiyatları yakında görecek.
 
 

Alexander Budkin. Fotoğraf: Alexander Kulnev

Kaynak: "Sürüş" dergisi