2002'den beri Chevrolet Niva Test Drive

Sherche la fam

İthalat güç birimi uzun süre çizginin Niva'nın kaputunun altına girmesini bekliyordu. Sonunda, bir opel motorla Chevrolet-Niva FAM1'i bekledim ve 538 bin ruble için bir Aisin şanzımanı satın alınabilir. Gennady Emelkin, All -Terrain aracının yeni versiyonuyla tanıştı.
Chevrolet-Niva Fam1
İlk parti 2006 baharında piyasaya sürüldü. Kasım 2006'dan beri ana üretim.
Motor: Opel Z18XE, 1.8 L (122 HP).
Şanzıman: Aisin'in 5 vitesli mekanik üretimi.
Özet: GLX.
Fiyat: 538 000 Rub. (20 $ 300).

Rus üniforması, Japon botu
Dışa doğru, araba sadece arka kapıdaki bir krom isim plakası ile ayırt edilmedi. Ancak iyileştirmenin iç kısmında iki hava yastığı ortaya çıktı, ön koltuklar daha iyi oldu. Sürücünün yastığı, her zamanki gibi, direksiyon göbeğinde ve ön paneldeki yolcuda gizlenmiştir. Şimdi eldiven kutusunun küçük hacmi güvenliği artırarak haklı çıkarılabilir. Sürücü sandalyesi yükseklik ayarı ile desteklenir ve uzunlamasına yönde uzun yolculuklarda yüksek bir sürücüden biraz daha ileri hareket eder. Ancak direksiyon kolonu, daha önce olduğu gibi, sadece direksiyon simidinin uzunlamasına hareketinin eğim açısı ile düzenlenir ve hala gerçekten rahat bir iniş vardır. Koltuğu koruyarak, ya ileri hareket etmek için feda etmeniz veya sırtın eğimini azaltmanız gerekecektir. Sol bacağın geri kalanı için yer, tamamen yerleştirilmeyen aynı küçük ayak kaldı ve sigorta bloğunun kapağı ile ayak parmağına yapışıyor. Kabul edilebilir bir pozisyon aranmalıdır.

Şanzıman ve çalışma kağıdı yenidir, ancak eski yerlerindeki kontrol kolları. Rölanti hızının minimum hızlarında, kabinde motor gürültüsü zar zor seçmelere, vücudun tanıdık bir seğirmeleri yok ve kutudaki dişlileri takıyor. Neredeyse zemindeki debriyaj pedalı küçüktür, ancak hiç serbest iş yoktur.

Japon Aisin kutuları her zaman anahtarlamanın netliği ile ünlüdür, ancak bu alanda bunlar bir yerde kayboldu. Birinci ve ikinci dişliler çaba ile sıkışmış, net bir fiksasyon yoktur ve beşinci üçüncü ve kol hareketi çok küçüktür. Buna alışmayacaksınız, üçüncüsü açılmamış gibi görünüyor . Buna ek olarak, güçlü şoklarla çarpmalarda bazen çöker.

Eşit olmayan evlilik
Aynı zamanda, dinamikler yüzlerce kişiye hızlanır. Niva'nın yerli bir motorla neredeyse iki katıdır. 3500 rpm'ye kadar, motorun gürültüsü genel arka plana karşı belirgin bir şekilde ayırt edilir, ancak ses hoştur. Biraz durgunluktan sonra ve yine yaklaşık 4000 devir dalgalanmasından sonra, çok daha yüksek daha yüksek. Benzer modlarda Vazovsky çok daha sessiz çalışıyor! Buna ek olarak, motor, normal bir binek otomobil altında keskinleştirilir, özellikle 3.500 rpm'den sonra üstte iyi alır ve küçük yüklerde mütevazıdır. Burada Vaz-2123 (kontrolör M7.9.7) doğrulanmış ayarlarıyla bir yabancıyı aşıyor.

Ortak çabaların meyvesinin çalışma kağıdı. Konut yerli, ithal dolgudur. Ancak bu İngiliz Milletler Topluluğu yararlandı. Şimdi diferansiyel kilit kolay ve hatta durdurulmuş bir arabada açılır. Daha önce, bunun düşük hızda hareket halinde yapılması gerekiyordu. Ancak, dezavantajları var. 60 ila 90 km/s aralığında, kederli şarkısı genel gürültüden açıkça ayırt edilir. CV eklemleri için sürücülerdeki haçların değiştirilmesinin yeni versiyonu, şanzıman seslerini ve titreşimleri önemli ölçüde azalttı. Geçmişte 60, 80 ve 120 km/s hızlarındaki karakteristik rezonanslar kaldı. Yüksek hızlarda titreşimler açısından, hepsi ön tekerlekten çekişli arabaya yakındır ve genel gürültü yerli motorla NIVA'dan daha büyüktür. Standart ses yalıtımı, bir vokal güç birimine dayanma gücünün ötesindedir.

Artan dinamikler fren sistemi için gereksinimleri artırdı, 9 inç vakum amplifikatörünün yeri yeni ana silindirle 10 inç aldı. Buna ek olarak, ABS ortaya çıktı. Kuru asfaltta ve heterojen kaplamada, acil frenleme ile bile kurstan sapma göreviyle başarılı bir şekilde başa çıkıyor.

Küçük çarpmalar ve karayolunun eklemleri süspansiyon şakacı bir şekilde yutar, ancak engeller vücut tarafından daha ciddi şekilde sarsılır. Vaz motoru ile tüm bunlar çok fark edilmez.

Zengin bir şekilde yaşamadılar
Yeni Shevy motoru Rusya'da iyi biliniyor, 2001 modelinin Opel-faetrotre'sine kuruldu (Zr, 2005, No. 5). Oldukça güvenilirdir, ancak bakım için talep eder: Zamanlama kayışının her 60 bin km'lik bir değiştirilmesi önerilir ve pompanın durumuna dikkat eder. Aynı zamanda onu değiştirmesi gerekebilir. Bir kemer kırıldığında, onarım binlerce dolar çekecektir (en azından yedek parçalarla ilgili sorun yoktur). Dondan başlarken, motor sığabilir, ancak bu bir kusur değil, bir ekoloji ücretidir.

Fevy tanıdık sırasında 20 bin kilometre koştu ve bazı kusurlar zaten ortaya çıktı. Böylece, motor bölmesinde, hava akış sensörü kaputun ses yalıtımı, sol ve sağ yağ keçeleri sızıntılarından ve dağıtım kutusu arka yağ kağıdı boyunca akar. Arka köprü arka köprü ile asılı kaldığında, abs sağa sahip sensörü bir ip gibi çekilir; Onun uçurum bir zaman meselesidir. Kalıtımlı başka küçük kusurlar da var, ancak tekrarlanmayacağız. Açıkçası, umut verici bir otomobilin hala fiyat seviyesine getirilmesi gerekiyor.

Chevrolet Niva Fam1 Ne Alman motoru ne de Japon kutusu ne de Amerikan adı proleter kökenini gizleyemez.
+ Arabanın hızlı hızlanması, sürücü koltuğunu yükseklikte ayarlamak, şanzımanın minimal titreşimleri. Yüksek güvenlik abs ve hava yastıkları.
- Kabinde 80 km/s'nin üzerindeki hızlarda yüksek gürültü, bulanık dişli kayması, dağıtım kutusunun artan gürültüsü, yüksek fiyat. Güç ünitesi arabaya uyarlanmamıştır.

Aynı para için

Chery Tiggo $ 16 50019 800
Çin'de otomobil 2005 yılında satışa çıktı. 2006 yazından beri Kaliningrad'da toplanıyordu. Boyut olarak, alana yakındır, gövdenin hacmi daha büyüktür (392'ye karşı 320 L). Rusya'da üç trim seviyesinde, ancak bir 2 litrelik motorla önerilmektedir.

Kia Sportage $ 18 900
Kaliningrad'da, 2000'den beri iki vücut seçeneği üretildi (sıradan ve uzatılmış). Şanzıman, ön köprüyü kapatan tekerlekten çekişlidir. Son iki yıldır, sadece mekanik 5 vitesli bir şanzıman kuruldu. Motor bir, 2 litredir. 2006 sonbaharında sorun durduruldu.
 
 

 

Gennady Emelkin
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi