2002'den beri Chevrolet Niva Test Drive

İki dünya arasında

Chevrolet Niva uzun zamandır hayalet olarak var. Bir araba gibi görünüyor, ama göremezsin. Vaz yönetimi bir araba değil, ama yaz aylarında neredeyse St.Petersburg sokaklarından birinde karşılaştık. Şimdi hayalet gölgeden çıktı ...
 
Rusya ve ABD çok birleşiyor. Özellikle, düşük nüfus yoğunluğuna sahip ve ideal yollardan uzak olan büyük alanlar ve illerin büyük bölgeleri (Outback). Yine de - Çeşitli İklim Bölgeleri: Sıcak Çöllerden Ice Tundra'ya. Bu sayede, otomotiv endüstrisindeki Amerikan yaklaşımı bize coğrafi yakınlık nedeniyle - Avrupa'dan daha yakın olmalıdır.
 
Klasik yerli SUV'lar - UAZ ve NIVA - her zaman açıklık ve pratiklik ile ünlüdür. Bu nedenle, General Motors ve Avtovaz arasındaki işbirliğinin bir sonucu olarak, Amerikalıların konforunu ve çekici görünümünü Rusların düşük bir fiyat ve iddiasızlığıyla birleştiren bir otomobilin ortaya çıkması doğaldır.
 
Arabanın görünümünde, ebeveynlerin özellikleri kolayca okunur. Yani, radyatör ızgarası gerçek bir Chevrolet ise, o zaman dönüş sinyallerinin üst düzenlemesine sahip ön optik - klasik alana doğru. Araba uyumlu. Tamamen çalıştı ve sağlam tasarımı bir kavramdan yoksun değildir. Vücudun kalitesi üstte. Kapılar kolayca çarpılır, hatta büyük bir arka. Panelli bal boşlukları pürüzsüzdür.
 
İç mekana bakarken izlenim, başka bir girişimde yapılmasıdır. Geleneksel Yurtiçi Tarz. Ucuz plastik krallığı. Ne yaparsan yap ve görünün. Isıtmalı ön koltuklar harika, ama tanrım, neden arka yolcuların ayaklarının hemen altında yatıyor ve merkezi tünelin kapağının altında kayboluyor, sadece onunla asılıyor?! Arka koltuk katlanırken, dekoratif paneller serpilir, ancak operasyonun kendisi kolayca gerçekleştirilir. Küçük bir adım hala kalır, ancak her şey bir aksaklık olmadan yerine düşer. Bilinmeyen nedenlerden dolayı, ağır bir standart kriko sadece yeri değil, aynı zamanda temel fiksasyon bile vardır, bu nedenle gövde çarpmalar üzerindeki arabalardan uçar.
 
Ön koltuklar, öncelikle yerli otomobillere monte edilenlerin en uygun koltuklarıdır. Sandalyeler Fransızca'yı biraz anımsatıyor: Yastıklar yumuşak, güçlü bir şekilde dökülüyor. Görünüşte, yanal destekten yoksun bırakılan koltuklar onu yük altında edinir.
 
Küçük bir çapın direksiyon simidi ellere rahatça oturur, ancak dokunuşa hoş olmayan plastikten yapılmıştır. Sütun eğim açısı boyunca ayarlanabilir.
 
Orta konsolda, ısıtıcının kontrolleri (sıradan soba), arka camın ek ışık ve ısıtılması, ayrıca bir kül tablası ve hatta bir bardak tutucu, ancak KP'nin yakınlığını çıkaramayan kol, bulunur. Kendisi, inklüzyonların netliğinden memnun olmasa da, iyi seçiciliğe sahiptir ve elverişli bir konuma sahiptir. Hemen - İletim Modu Anahtarı: Nötr, Sıradan ve Düşük Sıralar. Bir ve başka bir satırda sürerken, merkez diferansiyelinin zorla engellenmesini kullanabilirsiniz.
 
Sürücünün Yeri'nden bir inceleme hem ileride (sadece ön camın usulsüzlükleri resmi biraz çarpıtıyor) ve geri - Vazo için geleneksel olarak büyük olan hoşgörü sayesinde (sürücünün aynası, bir koyun kuyruğu gibi titredi, ancak bir koyun kuyruğu gibi , ayarlama sürücüsünün arızalanması nedeniyle).
 
Pedal bloğu uygundur ve bağımlılık gerektirmez. Rulo hidrolik hidrolik direksiyon sayesinde, makine, ebeveynin aksine, stres olmadan rahatça kontrol edilir.
 
Hareketin açıklamasına geçtik ve burada arabayı Asfalt ve Offroad olmak üzere iki versiyonunda düşünmek uygundur. Her ikisinin izlenimleri önemli ölçüde farklıdır.
 
Yolda yeterince motor yok, üstüne bükmeniz gerekiyor. Test sırasında, motor boşta birkaç kez durur. Kabinde, bir şeyler sürekli çıngıraklı. Ama elleçleme iyidir. Şehirdeki ve otoyoldaki yeni SUV tüm vazolardan çok daha iyi davranıyor. Direksiyon simidi bilgilendiricidir. Manevra yaparken ve park ederken, ellerini zorlamak zorunda değilsiniz. Otoyolda her zaman açık bir sıfır ve 140 km/s sınırına kadar kendinden emin bir hareket vardır.
 
Kuru asfalt üzerindeki virajda, hızlandırıcıya reaksiyon pratik olarak yoktur - tork, tüm tekerlekten çekiş için yeterli değildir. Arabanın davranışı sabittir. Gaz eklemeye yanıt olarak daha kaygan bir kaplamada, ön tekerlekler dönüşü dışarı çıkarır. Yani, alışkanlıklar - önden çekişli, makul sınırlar dahilinde. Rulolar önemsizdir.
 
Bir şehir gezisi, önceki alanda olduğu gibi, diğer otomobillerden daha fazla lastikler. Bununla birlikte, konfor belirgin bir şekilde arttı: şanzımanlar, gürültülü olmasına rağmen, ancak biraz, uzun taban nedeniyle keçinin etkisi ortadan kalktı ve süspansiyon daha yumuşak hale geldi.
 
Şeridin çıkışıyla araba, kıyıdan suya düşen bir mühür gibi dönüştürülür. Topraktan hareket hoş bir sürece dönüşür. Süspansiyon sonsuz enerji yoğundur (onu kırmak hiç mümkün olmamıştır). Daha fazlası ile yeterli itme var. Gürültüdeki küçük bir artış sadece iletim seslerini maskeler ve kabul edilir. Arabanın kendisi enerjik bir sürüşe koşar.
 
Daha ağır bir yolda, alt sırayı açmaya değer ve bir arabanın yolunda neredeyse hiç aşılmaz engel olmayacak. Herhangi bir eğimleri gerginlik olmadan şakacı bir şekilde alır - kendine sürünür ve aksamalar ve diğer sürprizler olmadan sürünür. Çapraz olarak asmak çok zordur ve eğer bilerek yapmazsanız, neredeyse mümkün değildir. Şehir tekerlekleri üzerinde bir kar tabakası ile kaplı dondurulmuş toprak boyunca seyahat ettik - ve bir kaymanın en ufak bir ipucu değil. Ama yine de kilitleri bağlayabilirsiniz ...
 
Debriyaj ayrı iltifatları hak eder. Yumuşak ve kapanışta hafifçe gerilmiş, rahat bir el freni ile birleştiğinde, geri dönüş ipucu olmadan herhangi bir dikliğin yükselişinde ilerlemenizi sağlar. Bir indirgeme kullanırken, motor kendinden emin olabilmeniz için yeterince acı verici görünüyor.
 
Chevrolet Niva'nın dezavantajlardan daha fazla avantajı var. Dahası, tüm avantajları temeldir. İşte başarılı bir düzen, mükemmel bir süspansiyon ve lastiklerin ağırlığı ve dengesi ile kombinasyon halinde kontrol edilebilirlik - başka bir binek otomobil bunu kıskanacaktır. Önemli bir rol, büyütme gerektirmeyen bitmiş bir tasarım tarafından oynanır.
 
Arabayı kusurlardan kurtarabilirsiniz: montaj kalitesini iyileştirebilir, daha güçlü bir motorla donatabilir, kabinde aşırı ucuz ayrıntıları değiştirin. Omuz ve fabrikada böyle bir çalışma (orada durmayacağını umuyoruz) ve ayar işçileri. En önemli şey, geometri ve vücut tasarımına, birimlerin veya yönetim organlarının konumuna girmemiz gereken tek bir sorun görmemiş olmamızdır.
 
Şu anda arabada Chevrolet'ten daha fazla bir alan var. Ancak, en ilerici yerli otomobile sahip olmamız tartışılmaz. Biraz üzücü çünkü otomobil endüstrisimizin tüm yüksek kaliteli atlamaları bir şekilde yabancı şirketlerle bağlantılı. İlk olarak, Ford - Gas, sonra Opel - Azlk ve Fiat - Vaz, şimdi burada GM. Bununla birlikte, bu tür her enjeksiyonun bizi yeni bir seviyeye getirdiği de doğrudur.
 
Sonraki sorunların Chevrolet Niva'sının çocukluk hastalıklarından kurtulacağına ve avantajlarının sağlam bagajını koruyacağına inanmak istiyorum.
 
Chevrolet Niva'nın teknik özellikleri
 
Vücut bir istasyon vagonudur
Yer sayısı, insanlar. - Beş
Donanımlı kütle, kg - 1350
Boyutlar (uzunluk/genişlik/yükseklik), mm - 4048/1770/1652
Base, mm - 2450
Maksimum hız, km/s - 140
Yakıtın kontrol tüketimi, l/100 km:
- Şehir Döngüsü - 10.8
- Zagorod - 8.6
Motor:
- Tip - benzin., Sırayla, 4 -dig.;
- Çalışma hacmi, CM3 - 1690
- Güç, L.S. Min -1 - 80/5000'de
- tork, nm min -1 - 127.5/4000
- Güç kaynağı - dağıtılmış enjeksiyon
Şanzıman - Mekanik., 5 -Hız, sabit dolu. tahrik ünitesi
Lastik Boyutu - 205/75R15
Tekerlek süspansiyonu - yay;
- ön - bağımsız, 2 -crap
- Arka - bağımlı, 5 -stans
Frenler (ön/arka) - Disk/Davul
Direksiyon - Gur ile
Fiyat, $ - 9300
 
SP GM-Autsovaz Genel Müdürü John Milonas'a birkaç soru.
 
- Rus bileşenlerinin kalitesini nasıl değerlendiriyorsunuz?
 
- Rus işletmelerinin prensip olarak kaliteli ürünler üretemediği bir klişe vardı. Bu doğru değil. Genellikle, bileşenler sadece zayıf ambalaj nedeniyle dış kusurlar nedeniyle kaba olmalıdır. Yüksek kaliteli ürünler elde etmek çok zor değil ve ortaklarımızın çoğu bunu önemli maliyetler olmadan yapabildi: küçük işletmelerin, ossed yönetim yapısı ve kalite kontrolü olan devlerin aksine, gereksinimlerimiz için yeniden inşası daha kolay.
 
- Vatandaşlarınız işletmeyi yönetecek mi?
 
- Burada, en başından beri, GM'nin felsefesi ve standartları tanıtılmaktadır, bu nedenle şirkette geniş deneyime sahip insanlar kilit görevlere atanmıştır. Ancak bu, Rusların yönetim sürecinden çekildiği anlamına gelmez: Ortak girişimin sekiz yöneticisinden dördü Rus vatandaşlarıdır.
 
- GM'nin kalite standartları için çabaladığınızı söylüyorsunuz, bu ne ifade ediliyor?
 
- Bileşenlerin tam kalite kontrolü ortak girişimde gerçekleştirilir. Örneğin, Chevy Niva için şanzıman montajı için VAZ bölümünde, GM fabrikalarında olduğu gibi aynı kalite kontrol sistemi tanıtıldı. Üretim sürecinin organizasyonu GM'nin gereksinimlerini de tam olarak karşılar. Böylece, herhangi bir koleksiyoncu bir kusur tespit edildiğinde veya farklı bir problemde konveyörü durdurabilir: çalışma ancak eliminasyonlarından sonra devam edecektir. Bu yüzden otomobil üretimini çok yavaş artırıyoruz.
 
- Ortak girişimin öncelik hedefleri nelerdir?
 
- Ana amacımız, Rus tüketicisinin fiyatı için uygun olan Avrupa kalitesinde bir ürünle girmiş olan Rusya'nın otomotiv pazarındaki önde gelen yerlerden birini almaktır.
 
Metin: Dmitry Sokolov
 

Bir kaynak: Dergi 5 Tekerlek [12/2002]