2012 Sedan beri Test Sürüşü Chevrolet Malibu

Chevrolet Malibu. Nasıl uçacağını bilmiyor, ama güvenle gider

Orada sunum teknolojisi böyle bir gelenektir: tamamlayıcı formda, doğal olarak, bu araç her konuda açıklanan ve agresif görünüm, dinamik, güvenli, çevre dostu .., iyi ve diğer birçok ile rahat ve şık, ne reklam labuda. Ama sonra, bir kural olarak, sonunda, perde altında ve yüzerek, onlar ana özelliği ilan ediyoruz. Örneğin, derler ve o da uçar! Bu tabii, şaka, ama prensip, sana anlaşılabilir olduğunu düşünüyorum.

Yani, benim pratikte ilk kez, uçuş yer almadı. Basın toplantısı aniden sona Açık bir ağız ve aptal bir soru kaldı: adamlar ve kuru üzüm ne ?! Neyse ki, hala bırakıldı reaksiyon, dirsek için Paramen yakaladı tarafına sürüklenen ve işkence etmeye başladı: böylece, - bu garip bir şeydir - Ben PRAME için, derler. tüm ince bir tabaka gitti ve ana şey söylenmedi. Tuz Malibu nedir? limon üç yüz bin onun şaşırtıcı fiyata mı? Maalesef 1285000 ruble, hangi yolla, rakipleri arasında en yüksek yoluyla. Ya ekipman tek LTZ ve seçenekler arasından tek renk ve gök (Luke'la ortalama) bu?

fakir Paramen doğru geribildirim ile sınıf tasarımı, zengin iç, güçlü ve güvenilir motor, mükemmel dinamikleri, direksiyon burada yapmam gerekeni yaptığı derler ki sunum, görünüm tekrarlamak başladı (bir adam böyle böyle olan normal bir iştir) sözü zaten tekrarlamak değil sormak, Polusovye dur, ama sadece fiyat açıklar. hala yoktur (dolayı onları büyüklüğünde boyutuna) tüketiminde mali eşiği var müşteri olacak gibi o, tabii ki, tam, tam imkansız fiyatları tırmanmaya bizim Rus gerçeklik ruhuna karşılık gelir. Ama böyle bir strateji için de üç yüz limon, beni affet.
Pearmen tepkisi samimiydi ve ben söylemeliyim, projenin sırrını açtı. O Malibu için Rus pazarında, kurumsal bir araba kariyer kehaneti olduğunu itiraf etti. Bu etki ana yönü. (Milyonda hakkında) tamamen farklı Orada ve fiyatlar olacaktır. Evet, diye düşündüm, bu ilginç. Ve hatta belki gerçek. Bu nedenle, hafif bir kalp ile ve herhangi bir kompleksleri olmayan yeni yapılmış Chevrolet aldı.

Sırayla başlayacağım. Tasarım. Ben sadece biriyim, dış ve iç kısımlar hakkında düştü.

Bu, tabii ki, Georgetto Judjaro değil, ancak araç mimarisinin modern vizyonunun eğiliminde. Estetiklerin büyük ölçüde tadağa bağlı olduğuna dikkat ederek, yeni Chevrolet projesinin bu tarafını değerlendirmek için galeriye bakma fırsatı veririm.

Bir artı (beş noktalı bir sistemde) sürücünün dört için rahatlık hakkında. Konforlu, doğru iniş, sadece sandalyeye rahat değil, aynı zamanda tüm gösterge paneli bilgilerini okumak, navigasyon ve ses sistemi ile çalışmak kolaydır. Fırsatlar yelpazesi boyunca sürüş sürecinde, kontrol yetkilileriyle çalışmak neredeyse teslim etmemektedir.

Ama Polballa'yı düşürdüklerim için mi? Sorun şu ki, vitesleri yalnızca manuel modda değiştirebiliriz. Sadece otomatik kutu seçicinin düğmesinde bulunan anahtar ile yapabilirsiniz. Ve bu çok rahatsız edici.

Tasarımcıları haklı çıkaran tek şey, bu anahtarı kullanma ihtiyacının yokluğunu. Biraz sonra, bununla demek istediğimi netleştireceğim.
Şimdi arka yolcuların rahatlığı hakkında. Testteki ekibimizde üç kişi vardı. Onların büyümeleri: 170 cm, 178 cm ve 190 cm. Benim, 170 santimetresimle, arkadan çok uygundu (uzun bir meslektaşı benim önümde oturuyordu bile). Arkadan 178 cm yükseklikte hala normaldi. Ancak 190 santimetre oraya herhangi bir şekilde uymadı.
Harekete göre, ilk şey mükemmel ses yalıtımına dikkat etmektir: Ne Motor ne de lastikler ne de standart sürüş modlarındaki çevresindeki gürültü pratik olarak duyulmaz. Evet, gaz pedalına yere basarsak, sürüşünüzün film müziği değişecektir, ancak tahmin ederken, bunun hakkında konuşmuyoruz.

İkinci şey ben bir otomatik şanzıman geçiş anını yetersiz hissetti. anahtarlama noktası her zaman durum gerekenden daha devrimlerle yüksekti. Bu tahrik bazı sinir boyama verdi. Fakat bir süre sonra, beyin yerine bir araba, o test edildi vardı ve biz normal modda gitti. Bu neydi? Her şey çok basittir. Anlaşılan önceki araba onun Schumacher emellerini tatmin çalışırken, arabayı tecavüz etti. yol bilgisayarı, elinden geldiğince, büyük devrimlerin bölgeye kaymıştır bu anahtarlama algoritmasında ona yardım etti. Bu kadar. Aynı bilgisayar Schumacher sürücü koltuğunu terk fark edince, o yavaş yavaş normale dönmesi açtı. Evet, bu arabanın beyinle ilgili iyi bilmektedir. Doğru, yavaşlama reaksiyon biraz ve hızlı bir şekilde adapte olabilir. teyidi olarak yakında söyledi böyle bir arsa oldu.

Neredeyse sağanak yağmur oldu. Dağ yolu, serpantin, yukarı tırmanmaya. birinci dik ters (180 derece) dönüş kadar sürücü. sırayla arabanın burnunu çekerek, gaz ekleyebilir ve direksiyon sökün aynı anda. İdeal olarak, araba ikinci ve belki de birinci vitese içermelidir ve iyi bir tork ile sırayla sığacak şekilde. Hiçbir şey zor personel. Ve o, birdenbire, anahtarlama ile sıkışmış. Ben, dondurma keçe zorla anahtarının namlı anahtar bulunduğu şanzıman seçici, yakaladı, ancak bunu el yordamıyla ederken cıyakladı, kendisi aklıma geldi araba, araba, bozulmuş olan basın gelen dönüşlerle tarafından kükredi ederken ve ıslak asfalt lastikler sürüklenen. Evet, her nasılsa sevgi değildi. Ama zaten Malibu bazı brainstanding bilerek sloganı, her şey başarılı oldu. Ve testin ikinci gününde, biz bu yüzden uçup birbirlerine anladığını korktular. Ve yönetilebilirlik için iddialar, ben testin sonuna kadar sürdürülebilirliği yoktu.
Karar geçerli: bir firma dört bir araba. Üstelik bu tahmin iki beş ve iki, ancak tüm parametrelerde bir çok düz figür arasında bir orta dedektif değildir. bir firma, dört - Bunun için ne alır.
 
 

 

Bir kaynak: Magazin 5 Tekerlek [Kasım 2012]