2012'den beri Test Sürüşü Chevrolet Malibu Sedan

Her gün araba

Her şey, emekli olma zamanı geldi - ben düşündüm, Chevrolet Malibu'nun tadını çıkarıyor. Aynı arabada iki kez bir hata yap - bu başıma gelmedi. Ancak, sırayla her şey hakkında ...
 
Bu yüzden, Chevrolet Malibu'daki ilk kez, Yukolservis'in düzenlediği Amerikan arabaları gösterisinde testten hemen hemen neredeyse altı ay boyunca seyahat ettiğim için oldu. Orada bu otomobiller otomotiv manevra yarışmalarında mücadele olarak kullanıldı. Ancak, bunu yarışmaya çağırmak da zordur, ancak öz bu konuda değildir. Yaklaşık beş dakikalık tekerleğin içinde kaldığı ve tam anlamıyla bir yüz metre geçti, şanzıman seçicisinde bir tane olan yüz metre, doğal olarak, gerçekten arabayı hissetmedi, ancak açıkçası, özellikle etkilenmedi. Belki de, bizim ikinci, daha yakın bir tarih çok şaşırdı. Arabayı yalnızca görünüme göre veya katalogdaki verilere göre yargılayamazsınız. Kelimenin tam anlamıyla birinci kilometreden sonra, bu otomobilin devamsızlık olarak göz önünde bulundurarak çok yanlış olduğumu fark ettim. Hayır, Malibu'nun, BMW M5'in bir koyun derisinde bir kurt olduğu ve overclock dinamikleri veya referans kullanımını vurduğunu sandıklarını düşünmeyeceksiniz. Aksine, mesele diğerinde - nihayet Amerikalıların rahatlık kavramına yatırım yaptığını tam olarak gerçekleştirdim. Malibu'yu Avrupa veya Japon işlerini kullandıktan sonra, eve gelip en sevdiğiniz ev terliklerini taktığınızda, ayaklarınıza harcanan yoğun bir iş günü sonra hissettiğiniz hisler yaratır. Ünlü ustanın bir etiketine sahip değiller, ancak en önemlisi - onlarda rahatsınız.
 
ve aynı Malibu görünüm ve karakter hem olumsuz duygu ya stres. Selo, başladı, gitti - her şey ne olursa olsun seyahatin yönü ve süresi, gidip sürdü görünüyor ki uygundur. Hiç bizim vatandaşlarımız hala araba işlevselliği ve rahatlığı dayalı seçerseniz, Chevrolet Malibu hemen bunun için o gereken her şeyi vardır, pazarın en çok satan haline gelecektir. Salon - geniş, kalite - iyi ve bizim koşullarına uygunluk genellikle mükemmel. Ben tüm yabancı arabalardan bizim prairies sürme için tüm uygun en Amerikalı olduğunu düşünüyorum ve nedenlerini açıklayacaktır. Zorlama düzeyi düşük olan motor, öncelikle Genelde 92. Uluslararası Organizasyon 95. aksine böyle bir favori Almanlar ve Japonlar, aynı nedenle onun motor test için, ikincisi hemen hemen her yerde ve olduğu, benzin, ve güvenilirlik için tasarlanmıştır , çok daha yüksek. Bir motor kendini sınırlamak vermedi rağmen. Süspansiyon biraz sert gelebilir, ama mükemmel bizim motorcunun yolda karşılanabilir tüm sıkıntı, başa çıkıyor. Aynı seriden Üst düzey lastiklerin onbeşinci boyutu.
 
Uyumlu Malibu görünüm çok iyi gerçek boyutlarını gizler. Amerikan bir metre daha neredeyse uzun olmasına rağmen uzaktan, araba kolayca Toyota Corolla ile karışabilir. Üstelik (şimdi güleceğim) - Malibu Artık benim cesaret Mercedes E. Evet, sen tahmin edebilirsiniz - Avrupa sınıflandırmasına tüm sonuçlanan ile bir business class araba çıkıyor. Ve ben hala hamur sırasında, hala söyleyerek sessizce geride oturarak smirked, bir orta yaşlı bunu dikkate: Peki, ayaklar için yeterli alan var mı? Bu sınıfın bazı modeller başarıyla temsil sedan rolünü yerine getirmek yeterli olmaz. Amerika'da ve Amerika'da Doğru, neredeyse beş metrelik araç iki çok büyük farklılıklar bulunmaktadır. Avrupa'da bu tür modeller yaşlı çoğunlukla katı, daha doğrusu emniyete insanları satın alırsanız, o zaman okyanus Malibu sürekli olarak perakende fiyatı katkıda olduğu sıradan bir aile arabası, rolü ile içeriğidir. Genel olarak, bu Yankees şanslı: biz sadece en güçlü birini ancak böyle para için golf sınıfını güvenebilir ve olamaz.
 
Malibu'nun başlık altında bir 2.4 litrelik 152-kuvvetli dört oldu, ama 3,1 litre V6 sipariş üzerine monte edilebilir. Bununla beraber, her iki versiyonu gücü aynıysa ekstra hacim için para ödeyerek ne anlamı belirsizdir edilir. Tabii ki, altı tane daha dipleri seyahat, ancak dinamik sürüş için, standart bir motorun verdiği yeterlidir. sık ivmeler ile ve frenleme, benim oldukça keskin bir sürüş stili rağmen o söylemek yeterli, takometre ok kırmızı bölge ulaştı olmamıştı. Araba neredeyse bir buçuk ton ağırlığında, ancak kabuk mühendisleri azaltılmış enerji etkileri yapabilen bir cihaz ile geldi sanki, o kadar kolay hızlanır. Hatta gemide beş yolcu ile sekiz silindir başlık altında yer sanki overclock, motorun bir sosyal madde olmaksızın, çok belli belirsiz ortaya çıkar. İlk kez de pedalına basıldığında Yaklaşık böyle bir, parladı düşündük. Sen böyle tipik bir Amerikan motor, çok güçlü değil, ama tork niagar püsküren biliyoruz.
 
Ringe motorunu sökün edilememesine rağmen, ben pişman değilim. Diğerleri Malibu yüklü değil ise dört kademeli otomatik şanzıman, bunu çok iyi motor ile birlikte. Hatta Vites küçültme modunda, Switching, neredeyse fark edilmeden meydana, ve yolcuların değiştirilen motor sesi hariç bu konuda bilgi edinebilirsiniz. Bu arada, roketlemeyle hakkında: Eğer keskin hızını artırmak gerekiyorsa, bunu provoke etmemek için, yere pedal çağırıyorum çalış. araba çok çok iyi hızlanır, böylece maksimum tork değeri, orta devrim bölge denk geliyor ve hala gaz üzerinde baskı, sonra saniye, aşağı anahtarlama bu an harcamasına kadar gerekli olan bu keskin için hangi ihtiyacı sonra hızlanma zaten yok olabilir ve genel olarak yakıt tüketimi çok daha yüksek olacaktır.
 
Sürücünün işyerini düzenlemek için, ergonomide Ji-Emmon uzmanları, bazı küçük kusurlar olmasaydı, firma beşi koymak için cesurca olabilir. Konumun duran merkezi kolçağın arkasına neredeyse tamamen gizlendiğinde ve tutucu hala orada bulunuyorsa, otomatik bir vites kutusunun çok kullanışlı bir Kocher'ı söyleyelim. Ve aksi takdirde her şey yolunda. Belki iç kısım biraz sıkıcıdır, ancak kullanım kolaylığı açısından ve performans açısından da, her şey sadece yüksekliktedir. Çalışan olmayan teyp kayıt cihazını gerçekten beğendim - tam olarak aynı, en azından dışa doğru Tahoe ve Astro'da durdu. En güçlü bas, arabayı müzik inceliğine sıçramaya zorluyor gibiydi ve eğer ciddiyetle oynuyorsa, örneğin Metallica, o zaman tüm hacmi açmamak daha iyidir.
 
Chevrolet Malibu'nun başlangıçta bir kasaba dwelle olarak tasarlandığı ve otomobilin neredeyse saydam olduğunu ve rahat dikiz aynalarının yoğun bir kentsel akışta güvenli bir şekilde manevraya yardımcı olduğunu hissediyor. Sağ dış ayna, sağa ve neredeyse yakınlara giren arabaları yakalamanıza izin vererek de yapılır, artık her zamanki aynaya görünmezler ve her zaman doğru omuzdan bir bakış attığınızda - kendimiz daha pahalı. Avantajlar, sürücünün bagajın kenarını göründüğü gerçeğine bağlanabilir - bu, park etmenin artık mümkün olmadığı anlamına gelir. Otopark, bu arada, çok kolay. Malibu sürücüsünün sürücüsünden, bu durumda zaten olumlu bir faktör olmasına rağmen, hala bir golf sınıfı gibi görünüyor.
 
Söylediğimizin ana avantajlarına ek olarak, Chevrolet Malibu'nun bir başkasına sahip, bence, çok önemli. Pencerenin altındaki böyle bir araba gecesi, soyguncuların veya korsanların dikkatini çekmesi muhtemel değildir ve bu, tanıdığınız gibi, fon ve sinir hücrelerini yeniden tasarruf etmiyor. Malibu sürücüsü otomatik olarak arabayı her akşam otoparka sürme ihtiyacından kurtulur. Böylece, bazı bireysel kişiliklerin bir kusur olarak algılanması, günlük kullanımda el oynadığı mütevazı bir görünüm. Ancak, kaç kişi, pek çok görüş. Halen satılan Amolel 2001'de, 1997. Model Yılı'ndan bir otomobilimiz vardı, şu anda satılan Amolel 2001, çok daha sağlam ve daha pahalı görünüyor, bu yüzden bir seçim var.
 
Pavel Kozlovsky
 

Bir kaynak: "Autogase"