Chevrolet Cruze HB5 Test Sürücüsü 2011'den beri hatchback

Chevrolet Cruze: Uzun test. 1.6'ya geçiyoruz

Chevrolet Cruze hakkındaki dizimizin finali, 1.6 litre ve mekanik şanzıman bir motorla daha uygun fiyatlı LS uygulaması ayırmaya karar verdik. Bej sedan ile ilk tanıdık son dizide gerçekleşti ve setlerin ve süslerin karşılaştırılmasıyla başladı, ancak ortaya çıktığı gibi, güç ünitesi birçok ilginç sürpriz attı. Onları paylaşmanın ve Chevrolet Cruze'nin kış bahar sezonunu özetleme zamanı.


Bu arada, gecikmiş bahar nedeniyle, soğuk başlangıcının özelliklerini hissetmek mümkün oldu. 1.6 motorlu Cruze'nin motor 1.8'li bir versiyon olarak yerinde ısınmadığı ortaya çıkıyor! Bu, özellikle sabah otoparktan ayrılmanız gerektiğinde fark edilir. Soğuk motor, hidrolik pompa pompasının konvülsiyonlarında titremeye başladığı için direksiyon simidini aktif olarak bükmeye değer. Eğer bu zaten hafif bir eksi ile kendini gösterirse donlarda ne olur?


1.8 litre hacmine sahip motor, önceki nesil Opel Astra'dan Cruz'u alırsa, Chevrolet Lacetti 109 beygir gücünde motor 1.6 paylaştı. Bu arada, Chevrolet Cruze'nin dış pazarlarında yakında altı hızlı otomatik ve mekanik kutulara sahip 140 beygir gücü kapasiteli 1.4 turbo motorla donatılacak (yeni Astra'ya merhaba!). Bu seçeneğin Rusya'ya gelip gelmeyeceğini merak ediyorum.

Ancak tam anlamıyla birkaç dakika sonra, motorun hareketinde bu olumsuz etki, hoş olmayan bir sıcaklık rejiminin hızla üstesinden gelir. Ancak motorun düşük ciroyu sevmemesi bir gerçektir. 3 bine kadar Cruze 1.6 sadece hızı koruyabilir ve son derece yavaş hızlanır. Bu nedenle, enerjik hızlanmalar için takometre ok 3,5-4 bin devrimin altına indirilemez. Özelliklere tırmanıyoruz: Torkun zirvesine (150 N ∙ m) 4000'de ulaşıldı ve maksimum güç 6 bin. Şey, bükmelisin.

Neyse ki, zevk için yapın. İlk olarak, Cruze 1.6 üstte belirgin şekilde daha hızlı hale gelir. İkincisi, genç motor 140 beygir gücünde bir üniteden çok daha sessiz! Tüm hız aralığında oy kullanmıyor ve tını çok daha güzel. Küçük şeyler? Hiç de bile. Cruze 1.8'e hakim olan motor seslerdi. Bu nedenle, genel olarak, daha az güçlü bir seçenek daha rahat algılanır.


Koltukların kombine döşemesi iyi görünüyor, ancak hafif kumaşın pratikliği, kabinin sık sık kuru temizlenmesi için hazırlanıyor. Ancak kumaş kuyusu, cruze lt'de kaygan isteğe bağlı ciltten farklı olarak gövdeyi köşelerde sabitler

Ancak, ne yazık ki, Cruze 1.6'nın hızlanmasında, hiçbir şey daha güçlü bir adamla hiçbir şeyi karşılaştıramaz. Mekanik bir kontrol noktası ile donatılmış olması koşulunda bile. Buradaki kutu, mühendisleri aktarımları yakıt tasarrufu lehine germeye zorlayan beş hız. Pasaport verilerine göre, Cruze 1.6 0-100'lük bir süratte bir saniyeyi kaybetti (bir otomatla Cruze 1.8'in 11.5'ine karşı 12.5 s). Ve hızda bir artışla, kayıp daha da fark edilir hale gelir.


Chevrolet Cruze'nin küçük şeyler için birçok departmanı var. Bu, ışık kontrol ünitesinin altındaki bir kutu ve ön paneldeki bir kutu ve tutma ile uygun bir kol dayama. Doğru, arka elektrikli topuklu ayakkabılar gibi ön koltuklar arasındaki kapasite, LS ve Lt. Cruze üs onlardan yoksun bırakıldı

İkincisi ve bu da hoş bir haber, tasarımcılar şanzıman üzerinde çalıştı. Birinci partilerden gelen cesurların hiçbir şekilde hareketlerin çok uzun olduğunu ve mekanizmanın netliğinin arzulanan çok şey bırakmadığını hatırlıyorum. Şimdi başka bir şey! Tabii ki, bu bir Porsche 911 GT3 silah deklanşörü değil, ancak kişisel olarak bu düğüm artık şikayetlere neden değil. Şirket gerçekten müşteri şikayetlerini dinliyor gibi görünüyor. Vitaliy Kabyshev, mevcut güveçlerde geliştirilmiş direksiyon direksiyon ayarlarını zaten kaydetti.

Ve 109 beygir gücünde CRULES bir benzin istasyonu için daha az çağrı yapmak zorunda kalacak. Şaka mı, şehirde otomatik bir makineye sahip Cruze 1.8, bizimle yaklaşık 12-13 l/100 km tüketti. Ve 1.6 mekanik, aynı çalışma modlarına sahip 9.5-10 litre sakince yerleştirildi. Tabii ki, zaten çok daha sıcak hale geldi ve motoru ısıtırken artan tüketimi geri sarmak mümkün oldu. Ama belki de Cruze 1.8'in iştahta böyle bir farkı affetmek için daha hızlı değil.

Mevcut benzin fiyatları göz önüne alındığında, her iki motorun da 92.'yi sakin bir şekilde tükettiğini eklemek gereksiz olmayacak. Ve büyük olasılıkla, Rusya'daki Lacetti'den kanıtlanmış motorun kullanımının ana nedeniydi. Avrupa'da Cruze 1.6 zaten 124 at geliştiriyor! Fakat 15 n tork, daha az kaliteli yulaf sindirme yeteneğinden daha ağır basar mı?


Geri hareket ederken arka frenlerin gıcırdamasıyla kabuğun doğuştan gelen bir hastalığıyla karşılaştık. Ancak bir otomatla beyaz bir Chevrolet Cruze'daydı, ancak bej makinesi bu kusurdan yoksun bırakıldı. Şanzıman hakkında mı? Yoksa mekanik Cruze'ye sadece 3 bin kilometreye ulaştık mı?

Dinamikleri reddettiyseniz, GO Cruze 1.6'da mekanikle aktif sürüş açısından daha ilginç algılanıyor. Motor ve tekerlekler arasındaki zorlu bağlantı hoş bir kontrol hissi verir, hızlandırıcının eylemlerine yanıt biraz daha hızlıdır ve sırayla dalga geçirir, daha hızlıdır. Görünüşe göre, 30 kg'lık kilo kaybı, otomatik Cruze 1.8 ile karşılaştırıldığında etkilenir ve hepsi önde çıkarıldı, bu da faydalı ağırlığı etkiledi.

Peki ya buna? İlk etapta hangi Chevrolet Cruze koyardık? Cruze 1.6 LS bize en dengeli görünüyordu. Neden 553 bin ruble için aynı motorla Cruze üssü olmasın? Açıklamaya çalışalım. Evet, taban zaten hem abs hem de dört hava yastığı var, ancak klima ve ısıtma gibi sıradan şeyler için koltuklar sırasıyla 30 bin ve 6 bin ödemek zorunda kalacak. Toplam zaten 589. Ve şimdi 621 bin ruble için Cruze LS ile karşılaştırıyoruz.

Cruze LS'de iki hava yastığı daha (pencere şişme perdeler eklenir), sis farları ve bir rota bilgisayarı vardır, direksiyon ciltle bitirilir ve ses sisteminin kontrol düğmelerine sahiptir. Ayrıca, sürücü sandalyesini yükseltme veya indirme fırsatına sahiptir ve direksiyon kolonu sadece eğim açısında değil, aynı zamanda kalkışla da ayarlanır. Buna ek olarak, Cruze LS'yi altı hızlı otomatik (+ 35 bin ruble) ile satın alabilirsiniz. Ayrıca, hem 1.6 motorla hem de 1.8 ile (üst motor için 47 bin ödemeniz gerekecek).


1 Ocak 2011'den itibaren, alıcının kendisi Chevrolet Cruze için garantinin ne olacağını seçme hakkına sahiptir. Seçmek için iki seçenek sunulmaktadır: bir koşuyu sınırlamadan 2 yıl veya 3 yıl veya 100.000 km (daha önce ne olacağına bağlı olarak). 15.000 km interction aralığı

Ancak Cruze LT'yi indirmeyin (719 bin ruble). Evet, ilk bakışta, neredeyse hiçbir gerçek avantajı yok. Daha güçlü ve yüklü bir motor (LT sadece 1.8 motorla sunulur) banliyö yollarında sollamayı kolaylaştıracaktır, ancak obur ve gürültülüdür. 17 inç diskler güzel, ancak yollarımızda pürüzsüzlüğü kötüleştiriyorlar ve lastikler daha pahalı. Cruise kontrolü son derece nadiren ve aslında işe yaramaz (özellikle böyle bir çalışma algoritması ile). Sıradan bir klima yerine iklim ilk bonus. Ancak, ek ücret için bile diğer infazlar için mevcut olmayan daha önemli bir Trump Stabilizasyon Kartı (ESP) var. Belki birisi için Chevrolet Cruze'yi seçerken belirleyici bir faktör olacak.

Vadim Gagarin
Fotoğraf Vitaly Kabyshev
 

  

Bir kaynak: Auto.mail.ru