Test Drive Chevrolet Corvette C5 bölmesi 1997 - 2004 Coupe

Farklı kıyılarda

Bir araba satın alırken, birçok sahip güvenilirlik, mükemmel dinamikler, honlanmış kontrol edilebilirlik, teknik mükemmellik için fazla ödeme yapmaya hazırdır. Tüm bu nitelikleri birleştirmek için yüksek sesleri olan makineler gereklidir. Aksi takdirde, adı gücü kaybeder, şirket itibarı, alıcı güven.
Bu sanal düelloda kılıçları geçen düellolar, yarım yüzyıl geleneklerinin taşıyıcılarıdır. Ocak 2004'te efsanevi adı Chevrolet Corvette, modelin altıncı neslini miras aldı. Ekim 2003'te Ferrari-612 Scaltti'de sunulan bir sonraki Maranello'nun rakibi.
Geleneklerin ruhuyla
Yeni Ferrari, V12 motoru ve 2+2 iniş formülü ile güçlü bölme çizgisini tamamladı. Kurucu Model 166 Inter, 1948 doğumludur. Bazı karakteristik özellikler Skalutti'nin kisvesiyle tahmin edilmektedir (model, geçen yüzyılın ortalarında birçok Ferrari cesedinin yazarı olan şu anda esnek Sergi Schlutti'nin adını almıştır). Örneğin, oldukça büyük bir V12 motorunun gizlendiği uzatılmış bir ön parçanın profilinde, ayrıca tabanın içine taşındı. Diğer Ferrari modelleriyle benzerlik bulabilirsiniz: çatının düşen çizgisi, yan pencerelerin şekli ... Bu bir eklektizm değil, bu bir cins.
Tabii ki, yeni bir Corvette (fabrika ataması C6) üzerinde çalışan Ji-EM uzmanları da kökleri kalmaya karar verdiler. Tasarımcılar, sadece selefinin değil, aynı zamanda diğer korvetlere de kas, uygun görünümü, karakteristikini de korudular. Sonuçta, Mark'ın tarihi 1953'ten beri var. Yeni model, hava temizleme, kurnazca kavisli bir arka cam, dört yuvarlak fener için karakteristik açıklıklara sahip güçlü kanatlara sahiptir. Bu arada, ikincisi 1961'de Corvettes'de ortaya çıktı. Aksine, işlevsellik uğruna moda ve görünüm uğruna, Corvette amblemi ile markalı diskler bir inç haline geldi. Ancak modelin hayranlarının pişman olacağı şey orijinal farlar hakkında: tarihin malı oldular.
Genel ivmenin aksine, yeni Corvette, fabrika ataması C5 ile 125 mm daha kısa ve 25 mm öncesi oldu. Doğru, aynı zamanda araba 35 mm daha yüksek hale geldi. Geliştiriciler, daha mütevazı boyutların makinenin dinamik karakterini vurgulamaya yardımcı olduğunu garanti ediyor.
Sadece tasarımcılar Ferrari ve Chevrolet'in cesetleri üzerinde çalışmakla kalmadı. Birçok seri otomobil yapıları ve malzemeleri kıskanacaktır. Örneğin Skalutti, gövdesi tamamen alüminyum alaşımlarından yapılmış olan V12 motoru ile ilk Ferrari oldu. Ayrıca,% 38'i ekstrüzyon yöntemi ile dökülen güç parçalarıdır (erimiş metal, profil oluşturma deliğinden filtreye sıkılır),% 34'ü özellikle ana yüklerin açık olduğu güçlü eklerdir ve geri kalan% 28'i alüminyum tabakalardır. Montaj operasyonları teknolojisi elemanların amacına ve tasarımına bağlıdır: inert gazda kaynak, noktaya, özel perçinlerle bağlantı.
Maranello Tiners gerçekten şöhret için çalıştı. Hafiflik, skaltti gövdesinin tek avantajı değildir. Ferrari-456'nın öncüsü ile karşılaştırıldığında, kütle ve sertlik oranı belirgin bir şekilde iyileştirildi, zararlı titreşimler ve gürültü azaldı. Başka bir deyişle, yeni teknolojiler konforun artırılmasına, Polonya kullanımını artırmaya yardımcı oldu.
Corvette'in vücudu, dinamik otomobillerin mimarisi üzerine Ji-Em görüşlerinin daha da geliştirilmesi (Performans Car Mimarlık). Çerçeve, hidrolik şekillendirme yöntemiyle yapılan çelik güç elemanlarından oluşur. Alüminyum kokpit ve ayrı ayrı parçalar, örneğin zemin, kompozit malzemelerden yapılmıştır. Tasarım, çelikten çok daha kolay olmakla birlikte, bükülme için yüksek bir zorluğa sahiptir.
Sıkı sertlik, ancak ne derse desin, hız arabasının arkası güvenli olmalıdır. Önceki Corvette'e kıyasla daha kompakt, ön büyüklük geliştiricilerin görevini karmaşıklaştırdı. Boşlukların ve tamponun tasarımını değiştirmek, kaput montajlarını optimize etmek zorunda kaldım.
İtalyan Skuderia'da pasif güvenliğe büyük önem verdikleri gerçeği, sanal kaza testlerinden etkili bir şekilde bahsetmektir. Örneğin, arabanın arkasına 80 km/s hızda deforme olabilen bir bariyere çarptıktan sonra, vücut hasarı yolcular için tehlikeli değildir. Dahası, İtalyanlar şöyle diyor: Ön çizgi o kadar etkili bir şekilde enerjiyi emiyor ki, ön bir darbe ile Scaltti hava yastığı olmadan bile binicileri koruyabiliyor (bu arada, sadece iki tane var!). Doğal olarak, yolcular sabitlenirse.
Body yazarları rüzgarı evcilleştirmek için başka bir zor görevi vardı. Sonuçta, hava akışlarının doğası zaten yaklaşık 100 km/s hızda. Ve hız göstergesi eli 300 civarında dans ederken?! Yeni Corvette, aerodinamik bir borda yaklaşık 400 saat geçirdi. Göstergelerin aerodinamik dirençte (CX) çok iyi olduğu ortaya çıktı. İlk formülün arabalarıyla mahallede Scalutti patladı. Doğru, Ferrari'nin sonucu daha mütevazı: SC 0.335.
Sekiz On İki Karşı
Düellocularımızın kaputlarının altında, motorlar yaklaşık 6 litre olgunlaşıyor. Geleneklerin ardından, İtalyan sürücüler 12 silindire göre böyle bir dava açtılar, Amerikalılar kendilerini sekizle sınırladılar.
575M Maranello modelinin geliştirilmiş bir motoru olan Ferrari'nin arkasında. Çalışma hacmi aynı kaldı ve sıkıştırma derecesi 11.2'ye çıkarıldı. Buna ek olarak, emme boru hattında çalışan egzoz yolunun geometrisini ve hacmini değiştirdiler. Tork değişmedi, ancak aynı devrimlerdeki maksimum güç 18 kW/25 litre arttı. İle birlikte. 65o çökme açısı olan bir silindir bloğu, başlık, yağ krank kılıfı ışık alaşımlarından dökülür. Dört eksantrik milin bir dişli kayışı ile sürücüsü.
Corvette birimi, küçük blok blokları olan küçük (tanınmış Amerikalıların Giantomania için özlemi) olan dördüncü nesil Ji-EM motorlarıdır. Çelik kollu yeni bir alüminyum blok ortaya çıktı. Selefi motorla karşılaştırıldığında, sıkıştırma derecesini yükselttiler, piston strokunu arttırdılar. Bazı değişiklikler serbest bırakma sisteminden geçti, koleksiyoncu üçüncü aşırı kilolu düşürdü.
Ancak gerçek Amerikalılar, alüminyum ünitesi ve modern motorların diğer özellikleri için oldukça yüksek 10.9 sıkıştırma derecesine rağmen, Chevrolet motoru Ferrari'den biraz dışarıda görünüyor. Kendiniz için yargılama: silindir başına iki valf, bir alt eksantrik mili, düşük litre gücü. Tabii ki, toksisite standartlarına karşılık gelir, arabayı 5 saniyeden daha kısa bir sürede yüzlerce hızlandırır ve 300 km/s'ye yaklaşmanıza izin verir. Ancak Ferrari, bu göstergeleri 100 kW daha fazla kaputun altında daha iyi.
Yere yakın
Skalutti ve Corvette, iletim şemasıyla ilgilidir. Motor ön aksın arkasında bulunur ve şanzıman arka şanzıman ile pişirilir. Birimlerin bu yerleşimi mükemmel ağırlığa yaklaşmamızı sağlar. Burada, şampiyonanın avuç içi, Corvette'i toplam kütlenin% 51'ini ön aksa,% 49'u arkada tutuyor. Skaletti'nin biraz daha fazla 46 ve 54 dengesizliği var.
Ferrari motorundan gelen an altı hızlı bir kılavuzdan geçiyor. Müşterinin isteği üzerine, debriyaj ve dişli kaymasının elektrohidrolik kontrolü kurulur. F1A ataması, direksiyon simidindeki formül 1 düğmesi ile benzerlik gösterir, sürücü spor modunu açar ve dişlileri manuel olarak aşırı ısınabilir. Kendi kendine kilitlenen bir arka diferansiyel, aracı parkurda tutmaya yardımcı olur. Keskin bir başlangıçta, sürücü bacağı gaz pedalından çıkardığında% 25 ve% 45 kilitlenir.
Corvette alıcısı da bir şanzıman seçebilir. Örneğin, altı hızlı mekanik ve dişli hızları ile karakterize edilen iki versiyonda basit ve spor. Ayrıca elektronik kontrole sahip hidromekanik bir Hydra-Matic 4L65-E kutusu sunarlar. Bu modernize edilmiş selef makinesi daha büyük bir tork için tasarlanmıştır ve spor yolunda ayarlanmıştır.
Ruloları azaltmak, kontrol edilebilirliği iyileştirmek için, Ferrari'deki konforun arttırılması, yolun hızına ve durumuna bağlı olarak sertliği değiştiren şok emiciler tarafından yardımcı olur. Bir elektronik sürücüyü kuşatacak: Aşırı hızlı tekerlekleri yavaşlatan markalı CST sistemi (stabilite ve çekiş kontrolü), verilen yörüngeyi terk etmeyecektir. Dış yardım olmadan, Maranello'dan aygır yatıştırdığından eminseniz, direksiyon simidindeki bir düğme ile sistemi kapatabilirsiniz. Veya CST'nin pilota daha fazla güvendiği ve tekerleklerin biraz kaymasına izin verdiği bir spor rejimi seçin.
Corvette geliştiricileri farklı sürüş stilleri için üç süspansiyon seçeneği sağladı. İyi kontrol edilebilirlik ve konfor arasında bir uzlaşmanın standart paketi. Geleneksel şok emiciler yerine bir sonraki seviye, ayarlanabilir sertlik ile uyarlanabilir ayarlanmıştır. Ve son olarak, gurmeler, spor amortisörleri ve yaylar, daha sert stabilizatörler, asimetrik bir sırt desenine sahip hız lastikleri. Bu arada, Corvette'nin tüm değişiklikleri, sıfır basınçta hareket edebileceğiniz güvenli lastiklerle donatılmıştır. Doğru, uzun ve hızlı değil.
Gördüğünüz gibi, okyanusun farklı kıyılarından en son modeller yüksek seslerine layık. Skalutti Tüm teknik lezzetleri değerlendirebilen ve en önemlisi 250 bin dolar ödemeye hazır olan gerçek gurme için bir araba (Avrupa'da fiyat). Beş kat daha ucuz olan Corvette'in daha mükemmel bir İtalyanca'nın arka planına karşı soluk görünmesi şaşırtıcı değil. Ancak bu teknoloji açısından. Her iki arabaya da neden olan duygulara gelince, onları 100 km/s'ye hızlanırken saniyenin onda biri yakalamak kadar parasal olarak ölçmek zordur.
 


Maxim Sachkov

Kaynak: "Sürüş" dergisi