Cadillac SRX Test Drive 2005 SUV'den beri

Amerikan tanrıları

Amerikalı patron bacaklarını masaya kovboy çizmelere koydu ve şöyle dedi: BMW X5'ten daha kötü bir araba inşa etmek. Milletvekili kabul etti: Evet, sadece esas olarak Amerika'da takas edeceğimizi dikkate alarak. Evet, evet, pazarımızda X5'e benzer bir araba takas edeceğiz ”dedi. Zam, - ama buradaki satış liderlerinin Japon olduğunu unutmayın. Her şeyi doğru bir şekilde buldunuz, ”dedi astlar ayağa kalktı ve“ Ama biz Amerikalıyız, bu yüzden otomotiv endüstrimizi oluşturan her şey bırakılmalı. ”Dedi. Böylece, Nikolai Fomenko'nun çok tartışmalı bir versiyonuna göre Cadillac SRX doğdu.
Tutty-frutty. 50-60'lı Pop Art'ın Amerikan Otomotiv Endüstrisinde. Ve arabalar, zevk, rapture ve Elvis Presley ve kıllı gruplarla ilgili her şeyi yansıtan müze sergileri gibidir. Ana şey, temelde Avrupalı \u200b\u200bve diğerlerinden farklı olan tasarımın güzelliğiydi.
Teknik sonuç daha sonra en basit yollarla elde edildi. Makine hızlı olması gerekiyorsa, içindeki motor 8 litre olmalıdır. Ve 100 mil başına 35 galon yemesi önemli değil. Genellikle motor sporlarında kontrol edilen yapıcı orijinaldi. Ve aynı zamanda tuhaf: indie, diyetler ve diğer etkinliklerde, genel olarak sürücüler her zaman düz bir çizgide. Yerel alıcı rahatlık istedi. Ve onu aldı. Amerikan otomobili küçük slalom koşullarına tabi tutulursa, hepimiz bunun nasıl biteceğini biliyoruz. Sola dönüyorsunuz - araba sol tarafta. Bundan sonra sağa döndün, sonra tekrar sola, tekrar bir zamanlar sağa ... ve araba hala ilk hareketle gönderdiğin yerdeydi. Seni iki dönüşü takip etmeye devam ediyor. Vücut, direksiyon simidinden büyük rulolarla ayrı hareket eder.

Chamberlain'in cevabı. O zamandan beri çok şey değişti. Büyük sallanan gemiler yelken açtı - geri dönmeyeceksin. Ancak bunların anısı sadece kalbimizde değil, aynı zamanda fabrika tasarım bürolarının çalışanlarının beyinlerinde de korundu. Cadillac SRX adı verilen Ji-IM tasarımı, Chamberlain'e Bolşevik'in cevabına benzer olduğu ortaya çıktı. Ah, orada X5 var. Evet, bu X5'i silah gibi örebiliriz. Ve ezilmiş. SRX yaptı. SRX oluşturma fikrini aşağıdaki gibi formüle ederdim: bazıları Çocuklar bilinmiyor ve onlar için bu şarkıyı özellikle söylüyoruz. Sonuç olarak, büyük zorluklarla, sekiz satıcı ve bir muhasebeci çalışmasının nihayet lüks bir araba hayalini gerçekleştirebileceği sekiz mağazadan oluşan bir imparatorluk inşa eden 58 yaşındaki beyefendi.
Ve böylece bir test sürüşü için muhteşem alıyorum. Kapıyı açıyorum. Kesinlikle Amerikan Kapısı. BMW X5'teki gibi değil. Orada kapı, metalin ağırlığı, Avrupa titizliği ve Alman bilgiçinden dökülen bir sap da dahil olmak üzere her şeyde ağırdır. SRX'te, mevcut Amerikan otomobillerinin geri kalanı gibi, kapının kendisi ağırdır, büyük miktarlarda her türlü çöple doldurulmuş, ancak sap bazı kuruş metallerinden yapılmıştır. Henüz hiçbir şey olmadı, araba yeni, ama zaten bir çöp duygusu var. Korku gerçek: Eğer sapın elliysem, bir kenara uçacak.
Bir cam kapak, otomobilin tüm uzunluğu boyunca uzanır. Kapağın işlevselliği ile ilgili hususlar (fotorjilerden hayvanları çekmek için safaride uygun bir şekilde), yoğun kentsel gelişim koşullarında güvenliği nedeniyle korkularla örtüşmektedir.
Kendinizi arabanın içinde bulduğunuzda, bunun slogan altında yapıldığını anlıyorsunuz ve hepimiz bu Avrupa'yı biliyoruz. Zor verilen Avrupa çileciliği çarpıcıdır. SRX, Amerikan makinelerinde her zaman bol olan ünlü plastik ekipmanlara sahip değildir: cepler, hamburger standları, Coca-Cola için fincan tutucular, monetnitsa, keyroot, boşluklar ... Bazen gözlük salonunda ne kadar olması gerektiğini merak ediyorsunuz, içme ve yanma. Burada her şey farklı.
Olağanüstü izlenim kuru bir torpido yapar. Böyle bir cihaz paneli gördüğünüzde, bu arabanın en azından Tanrı'nın erkek kardeşi olduğunu anlıyorsunuz. Hiçbir şeye ihtiyacı yok. Gücü, gücü, elektronik sistemlerin çalışması, bilgisayar vb. Hakkında tüm bilgiler. vesaire. - Bütün bunlar sürücünün gözlerinden gizlenir. Araba hakkında hiçbir şey bilmiyor. O ilahi. Ancak aslında, bu, çeşitli kontrol tuşlarıyla elektronik ve bahar teyp kayıt cihazlarının geliştirilmesini daha çok anımsatıyor. Konsolun hafif bir dönüşü başka bir ipucu. Spor ipucu. Ama aslında - aynı Avrupalıların tasarımında Cadillac'ın gecikmesi sertifikası. BMW'nin ilk beşte ve üç parçadaki konsolları büktüğü bir dönemi vardı. Ama bu saçma bir girişimdi. Ve BMW'ye atıldı. Ve GM'yi aldılar.
SRX'in direksiyonunda, sürüş hummer ile ilişkili savaş ve savaş eğitim kurslarını hemen hatırlıyorsunuz. Dikim çekiçe çok benziyor. Derin bir yuvada boğuluyorsunuz. Sandalyenizin uzaya yerleştirilmesini garanti etmezseniz, burnunuz direksiyon simidinin alt kısmına dokunacaktır. Bu durum bir kişinin büyümesine bağlı değildir. Belki de bu, bir tankta olduğu gibi hissetmenizi sağlayan yeni güvenlik standartlarından kaynaklanmaktadır.
SRX'in direksiyon simidinin altında bir sihirli düğme bulunur. Ji Em'in onu gördüğü gibi SRX sahibinin portresini anlamak için çok önemli bir ayrıntı. Amerikalı, General Motors açısından büyük bir kişidir. Bu nedenle, arabadan girişi ve çıkışı zor bir meslektir. Her şeyden önce, kısa öder bacaklarını yükseltmesi gerekiyor. Sonra, bir şekilde, McDonalds tarafından itilen Puzo-Zade'sini itmek için (bunun hedef kitle için tek bir bütünü var). Tek kelimeyle, bazılarının direksiyonun arkasına geçmesi ve bu nedenle düşmesi zordur. Ve sonra koltukların, direksiyon simidinin ve pedal düğümünün koordineli hareketlerini kontrol eden Ji Em'in fantastik mekanizması hareket etmeye başlar. Arabayı maksimum konforla bırakabilmeniz için hemen farklı yönlerde hareket etmeye başladığı için kontağı kapatmaya değer. Sistem, sürücünün mevcut boyutlarından bağımsız olarak hareket eder. İster bir Centner ve 40 boyutlu bir adam olsun. Fakat süspansiyonun sertliğindeki bilgisayar değişikliği sistemi, ölümden önceki ilk saatte yorulma riski olmadan Rus yollarında seyahat etmenizi sağlar.
Çok mümkün. Amerikan motorlarını gerçekten seviyorum. Uzun, elastik. Ve aşağıdan tepeye eşit güç özellikleri vardır. Northstar 4.6 motor gerçekten çok güzel. Pürüzsüz ama çok güçlü. (Coşku açısından) ve bir şanzıman eşleşmesi. Testronics modunda, motoru 8500 devreye kadar sarabilirsiniz ve ikinci veya üçüncü vitese geçmez. Ve harika. Ama başka bir dezavantaj daha var. Arabanızla büyüyen bir Centaur değilseniz, ne tür bir program üzerinde ilerlediğinizi anlamanız zor olacaktır. Bir karınca boyutunu görmek için gözlerindeki kauçuğa ve midede kolik için ekrana bakmamız gerekecek.
Tavandaki düğmeyi, dikiz aynasının üstünde buldum. Hiç kimsenin bir hademe kullanacak gibi ciddi varsaymadığı açıktır. O anlaşılabilir. Makine, olumsuz hava koşullarında uzun yolculuklar için tasarlanmamıştır. Maksimum, Beverly-Hils-2'deki evden en yakın süpermarkete giden bir mesafedir. Sadece güneşli havalarda hareket edin - bu araba için çalışma kılavuzunda yazılmalıdır. Ama ne olduğunu asla bilemezsin.
Boyaları birleştirirsem, o zaman çok fazla değil. Hayat, her zamanki gibi daha parlak. İyi illüstrasyonlar elde etmek için, fotoğrafçıların isteği üzerine, buz parçaları ile kar yağışı üzerine bir arabayı bükmeye çalıştım. 10 dakikalık egzersizden sonra, elektronik kontrolör motoru kapattı. Ekrandaki yazıt beni şok etti. Buz mümkün, orada yazıldı. Tabii ki bunu bilmiyordum. Ve bir şey görmek zordu. Vnukovo'dan tek bir uçak çıkamayacak şekilde kar gökyüzünden düştü. Tehlikeleri analiz ettikten sonra, bilgisayar sürücüyü uyarmaya karar verdi. Ama onlar hakkında doğrudan konuşmadı. Belki buz, - Bilgisayar uzun bir düşünceden sonra karar verdi. Hiçbir şey yüzde 100 tartışılamaz. Los Angeles'ımızda bu nadiren olur.
Yardımcı elektronik sistemlerin çalışması için algoritmanın nasıl varsayıldığını bilmiyorum - örneğin stabilitrak döviz kuru kararlılık sistemi. Ama şu şekilde ortaya çıktı: Herhangi bir yere direnç olmadan bir araba gönderebilirsiniz. Çekiş kontrolü bir sürücünün ömründe 2 saniye oynar. Yani, çekiş kontrolü ile, makine kulaklara 10 ve 8 saniye içinde dahil edilir. Mühendislere düşük yay. ABS sistemi, 1987 Jeep Cherokee Pioner modelinde çalıştığı gibi çalışır. Aynı hızda, aynı ses ve aynı inatçılıkla.
 
Cadillac olmak zor. GM patronlarının yerine, tamamen büyük canavarlar A la Escalade'nin serbest bırakılmasına odaklanırdım. 100 km/s hızda tam bir dakika içinde öleceğimiz hissi olacaktır. Ancak 60 km/s hızla, acemi bir kullanıcı için ucuz bir vibratör modeli gibi yumuşak olurdu. Böylece, bu arabada, bardak tutucular her yerde sürünerek bilgisayar her zaman farklı saçmalık yazacak, böylece içinde bir düzine sütun ve DVD ekranlı bir disko var.
Ve SRX gibi arabalar inşa edeceğim, bazı Asyalı üreticilere vereceğim.
 
Metin Nikolay Fomenko, Fotoğraf Andrey Danilov

Cadillac SRX
 
V8 benzinli motor, değişken gaz dağılımı ile.
Çalışma hacmi (kübik yavru) 4572
6400'de güç (RPM'de L.S.) 325
Moment (RPM'de NM) 4400'de 427
Kalıcı sürüş tamamlandı
Manuel olarak dişli seçimi olasılığı ile vites kutusu 5 vitesli otomatik
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4950/1844/1722
Tekerlek tabanı (mm) 2957
Donanımlı kütle (kg) 2015
Minimum yol boşluğu (mm) 208
Maksimum hız (km/s) 240
100 km/s (c) 7.2'ye kadar hızlanma
Yakıt tüketimi (şehir/otoyol, l/100 km) 14.7/11.8
Maliyeti 71.000 $

Forbes: Bir test sürüşü sırasında SRX navigasyon sistemini çok zor sallamamış olmama rağmen, kartın diğer otomobillerde olduğu kadar ayrıntılı olmadığı zaten açıktı. Örneğin, Lincoln Aviator'umda, isim haritada ve Jersey ve bitişik sokaklardaki sokakta vurgulanıyor. Ve SRX'te, sadece sokakların ana hatları ekranda görünür, ancak isimleri değil.

Otomobil: Cadillac reklam videosunda, sürücü duruncaya ve ses arabayı yakalayana kadar SRX'e tam sessizlik içinde hareket ediyor. Bu küçük bir esneme olmasına rağmen, SRX gerçekten Sport Fayda Araç Kategorisi Otomobilleri için bir fuar gösteriyor. Hemen hemen her şirkette kendisi için ayağa kalkabilir. Mükemmel dış ve şaşırtıcı dinamik niteliklerle karşılaştırıldığında, kabin içindeki malzemelerin tasarımı ve kalitesi hayal kırıklığı yaratıyor.

Araba ve Sürücü: Neredeyse mükemmel sürüş ve yönetimine rağmen, SRX bir spor otomobil değil. Özellikle şehir etrafında seyahat ederken ne kadar ağır, yoğun ve etli hissediyorsunuz. Bu, Cadillac'ın kendisi için yaptığı SUV kategorisinin ilk otomobili. Ve belirli bir neme rağmen, SRX zarafetini ve çok sayıda erdemini çekiyor. Daha da önemlisi, gerçekten pahalı bir araba olduğu hissi.

Business Magazine: Cadillac SRX, inşaat yerine avangard bir heykeltıraşın eline düşen bir granit parçasına benziyor. Ve bazı anıtsalların temelinde yatması gereken ağır bloktan tasarımlar, Haytek tarzında bir heykel ortaya çıktı. Ya da daha doğrusu, Modern Sanat Müzesi'nin girişini dekore etmesi gereken bir mimari çalışma. Çünkü ... kasıtlı olarak kaba ve keskin, ama bir nedenden dolayı çok ciddi yeni Cadillakovo tarzı değil, Northstar sekiz silindirli motorun bağırsaklarında bulunan gerçek Amerikan gücü hissedilir. Tüm bu tarz sadece güzel ve nazik bir kalp motoru kalbinin bir sargısıdır. Bu şeker için her şey affedilebilir: ve ucuz bir şekilde plastik ve merkezi konsolun garip bir mimarisi ve sınıfındaki en sessiz salon değil.

Gazeta.ru: Cadillac Srx ... sinir şehir yöneticisinin doğasında var olan sürüş tarzı için çok iyidir. Yani, bir yandan, acele etmeden gitmek tamamen mantıklı, yavaş yavaş çevreleyen araçlardan biri yanıp sönen farlar ve çörekler ile rahatsız olmayacak, açıktır: Bir kişi bazı önemli sorunları çözer, rahatsız etmeyin maliyetleri rahatsız etmek. Öte yandan, mantıklı ve acele ederek, arka arkaya bir arka arkaya gözetleme ve bir sürücünün cesaretini tasvir ediyor. İnsanlar anlıyor: Sadece iyi bir ruh hali Cadillac SRX'i hüküm sürüyor ya da sürücü zamanında bir yere gitmek amacıyla doluydu ve müdahale etmemelisiniz.

Direksiyonunda: Cadillac Srx ve kendisi olduğu gibi, vücudun keskin dış kenarlarından sıçramaya çalışır. Bu çerçevelerin iç konfor ve güç kütlesini zar zor kısıtladığı izlenimi. Kendi varoluşunun onuruna fanfare oyuncusu ile Avtor'un ömür boyu anıtı. Cadillac'tan başka ne beklemeli? 92 benzine geleneksel bir yatkınlık (sesde umutsuzlukla)!

Cadillac Srx yeni tarzını Rus kökleri Kipa Vasenko ile tasarımcıya borçlu. 1999 yılında 1999'da Detroit'te Cadillac Evoq Concept otomobilini yaratan ve gösteren oydu. Vasenko'nun SRX'e bir eli vardı. Herhangi bir ortalama tasarım sorusu yoktu. SRX, oldukça kalabalık segmentinde hemen öne çıkmak için cesur, küstahlık etmek zorunda kaldı.
Cadillac SRX ilk kez Manyetik Sürüş Kontrolü (MRC) kullanır. Bu sistem, yolun yüküne ve durumuna bağlı olarak süspansiyonun özelliklerini otomatik olarak değiştirmenizi sağlar.
Car & Driver'a göre, Cadillac SRX otomobili 2004 yılında Sport Fayda Araç kategorisinde en iyisi oldu. Rusya'da Cadillac SRX, 2003 yılında St.Petersburg'daki bir otomobil bayisinde resmen tanıtıldı.
Cadillac SRX iki versiyonda mevcuttur: C V-şekilli altı ile 260 hp. ve arka tekerlekten çekişin yanı sıra V8 motorlu (325 hp) tüm tekerlekten çekişli SRX. Sadece ikinci seçenek Avrupa ve Rusya'ya ve esas olarak zengin bir konfigürasyonda teslim edilmektedir. Sürücünün mevcut olanakları arasında: stabilite stabilitesini koruma sistemi stabilitrak, iki bölgeli bir klima kontrolü, bir seyir kontrolü, 6 yastık, deri+erizipelalar, bir CD değiştiricisi ve sekiz sütunlu bir bose sistemi, park yeri Radar elektrik tahriki koltuk ve pedal ünitesinin ayarı, alaşımlı tekerlek diskleri.
Cadillac SRX tüketiciyi kara listeye almayı başardı. Geçen yıl, General Motors endişesi fren sistemindeki kusuru ortadan kaldırmak için yaklaşık 12 bin araba hatırladı.
Kuzey Amerika Yol Güvenliği İdaresi'ne (NHTSA) göre, 1,25 saniyelik bir gecikme ile tetiklendiğinde, birkaç vaka kaydedildi. Kusur, yazılımdaki bir hata neden oldu ve seyahatin sadece ilk birkaç saniyesinde ortaya çıktı. Bununla birlikte, kusur bir kazaya neden olmayı başardı - Amerikan SRX sahibi kendi garajının duvarına çarptı.
Standart ekipmanlarda, SRX'in düzenli bir kapağı vardır. Bir seçenek olarak - alanı neredeyse 0,5 m2 olan ultra manzaralı elektrikli bir sürüşe sahip bir çatı. Çatı ayrıca geri çekilebilir güneş koruyucu perdelerle donatılmıştır. Ultra görünümün bir başka ilavesi, üçüncü koltuk sayısı üzerindeki havalandırma kapağıdır.

SRX tasarımcısının iç özgürlüğü yoktu. Yeterince gördüm ve şimdi kendimi çizdim - bu yaratıcısının yaratıcı prensibi

Arabanızla büyüyen bir centaur değilseniz, ne tür bir program hareket ettiğinizi anlamanız zordur.

Şirketin General Motors'a (095) 785-1100'e çekimlerin düzenlenmesinde yardım için teşekkür ediyoruz.
 

Bir kaynak: "Otopilot"