Test Sürücüsü BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV

BMW X6 E71 2008 - 2009'un tüm fotoğrafları

Albinos yasasına veya hoş istisnalara göre

Coupe üç tane olmalı! Spor yatakları olan bir arabanın minimum yol boşluğu vardır! Yüksek bir araba ışıkla kontrol edilemez! Bu görünüşte aksiyomlar giderek daha tartışmalıdır. Sonsuzluk ve BMW'nin argümanları Maxim Sachkov tarafından dinlendi. Fotoğraf: George Sadkov.
Infiniti FX45 4.5 L, 328 HP, 5 vitesli otomatik, premium ekipman, 2 198.000 Rub.
BMW X6 3.0 L, 306 HP, 6 vitesli otomatik, temel ekipman, seçenekler, 4.113.635 ruble.
Her şey katı kurallara uyuyor. Ancak her zaman istisnalar vardır. Hayvan dünyasını alın: İki damla su gibi beş bebek doğar ve bir albino altıncı görünür. Dilbilgisinde aynı şey raflarda da düzenlenir, ancak kesinlikle bir rezervasyon üzerine rastlayacaksınız. Testimizde, parlak arabalar bir araya geldi ve otomobil dünyasının kurallarında istisnalar olarak kabul edilmeyi hak ediyordu.
BMW-X6 Bavyeralılar, bir spor ve aktif yaşam tarzı için bir bölmenin gerçek çevirisinde spor aktivitesi coupe olarak adlandırdılar. Büyüme açısından, alternatif, konturlar zarif bir spor otomobiline benziyor. Şimdi bedenlerin bölünmesinde uzaylar tipe göre ortaya çıktı. Ancak neden şimdi? Alman vizesine bir göz atın: Infinity-FX45, güçlü bir motor, dört tekerlekten çekiş, benzer şekil ve boyutlara sahiptir. İdeoloji şüphesiz aynıdır, ancak farklı kıtaların tasarımcıları bunu nasıl fark edebilirdi?
Cam, teneke, ahşap
Eski zamanlarda, Rus dil öğretmeni pencereye yaklaştı ve sırayla cam, kalem, çerçeve üzerinde gösterdi. Bu yüzden öğrenciler, kurala uymakla değil, sıfatlar tarafından daha iyi hatırlandı. Sonsuzluk çarkına yerleştikten sonra, katı plastiğe dokundum, sonra gül ağacından veya alüminyumdan yapılan kaplamaları yabancı bir cisime rastlayana kadar bitirdim. Zengin bir salon sert plastik panellerde vizör görmeyi beklemiyordum ve merkezi konsol başka bir arabadan yeniden düzenlenmiş gibi görünüyordu, bir fiyata daha az büyüklük sırası.

Spor genleri tam anlamıyla ezilir. Dahası, o kadar çok ki, direksiyonun arkasında çok iyi beslenmiş bir sürücü bile değil. Sağ bacak ya direksiyon kolonunun gövdesi ile, daha sonra geniş bir konsolla bulunur. Ek olarak, ikincisi emniyet kemeri kilidini koltuğa bastırdı, bu yüzden kayış kemeri uzatmak zorunda kaldı. Ondan dolayı, dirsek hissini gerçek anlamda hissediyorsunuz.
Meraklı bir çözüm: Dümen, cihazlarla birlikte yukarı ve aşağı hareket eder. Korkarım herkes bu kadar eğlenmeyi sevmeyecek. Örneğin, tasarımla ortak bir dil buldum ve yüksek bir meslektaşım direksiyon simidinin kenarının hızometre ve takometrenin bir kısmı üst üste geldiğinden şikayet etti. Zengin ayarlara rağmen, uygun bir poz almak hemen mümkün değildir. Orta boylu bir kişi bile, koltuğun kısa arkasının bittiği omuz bıçaklarıyla hisseder.
Seçiciyi konuma taşımanın zamanı geldi, sürücüye girip girmediği ilginç mi? Kolun yanındaki kör kırmızı noktalar büyüteçlere bakmak doğrudur. Neyse ki, gösterge tablosunda yinelenen bir gösterge buldum. İyi oturuyorum, uzak bakıyorum ama sadece ileri! Yüksek pencere eşiklerinin arkasında, sinsi bir sütun veya açık kuyu kolayca saklanacak, otoparkta manevra yaparak, pencereden dışarı bakmak doğru. Evet, ve onu hafifçe geri almak, beşinci kapının küçük penceresine bakarak güvensizdir, aynalara ve bir video kameraya güvenmek daha güvenilirdir (bu arada, minimum bir yapılandırma bile vardır). Bu tür arabalar öne çıkmak ve tek bir yerde dönmemek, Infinity'nin görünürlüğü hakkında şikayet ettiğimde bir meslektaşı kesintiye uğrattı.
Kapsamın içine kaçmak ve FX45'in eksikliklerini gerçekten unutun. Güçlü bir sekiz, bir kabartma gibi iki -ton Colossus'tan gözyaş eder. Uçuyorsunuz, makinenin nasıl sıkıştığını fark etmiyorsunuz. Katı boyutlar ve inatçı frenlerle kolaylaştırılan güven ve sakin saltanat. Sonsuzluk güvenilir bir şekilde yoldadır ve bilgilendirici direksiyon ve iyi huylu kolye, sürücünün arzularını tam olarak yerine getirir. Köşelerde, büyük ve geniş lastikler asfaltın içine derinlemesine kazar ve kuplaj kuvvetleri

yorgunlar, araba dört tekerleğin hepsiyle yörüngeyi sorunsuz bir şekilde kaymaya başlar. Dahası, sürücü arabayı zaman içinde gerçek yola geri döndürürse elektronikler müdahale etmez. Ancak gerekirse, açıkça hareket eder. Doğru, bu kadar gayretli davranış için küçük bir quitter ödemek zorundasınız. Kabinde çukurlar ve dalgalar bulunan vasat bir kaplamada sallanır ve direksiyon simidi canlı gibi ellerde yürür.
Bununla birlikte, sonsuzlukla iletişim kurmaktan zevk alan iyi bir bölüm elde edersiniz. İlginç, ama daha fazlası? BMW'ye nakledildim
Başkentlerle yazılmıştır
Sıkı tasarıma rağmen, X6 salonu daha rahat görünüyor. Belki de böyle bir his, metal ve ahşaptan uyumlu serpiştirilmiş iki tonlu bir performans çağrıştırır. Burada hiçbir şey basmaz ve incinmez. Örneğin, merkezi konsolun alt kısmında bile, yumuşak ekler, böylece bacaktaki çürük virajları doldurmaz. BMW'de daha fazla yer var ve sandalye çok uygun. Yastık kısa mı? Kola basın ve merkezi ek, basketbol oyuncusunun bacaklarının bile dizlere eğilmeyeceği şekilde ilerleyecektir. Omuz bıçakları havada asılı mı? Böylece üst sırtını ayrı ayrı ayarlayabilirsiniz. Ve hiç beklemezsiniz, düğme akordeonunda olduğu gibi, çok sayıda düğme, yanal desteğin şekle uyum sağlamaya hazır olduğunu sıralayabilirsiniz. Dahası, sandalye kollarına bir çilingir olarak değil, sadık bir arkadaş olarak sıkar.
Bavyeralıların ilginç bir yeniliği ile orijinal şanzıman seçici, ikinci neslin X5'in sunumunda bir araya geldi (Zr, 2007, No. 2). Komik, güzel, ama sıradışı. Bu sefer standart olmayan bir anahtarlama şemasıyla bir süredir bir işe girdim, şimdi ve sonra kurnaz bir kavisli kola baktım, ama buna alıştığımda sonuca vardım: uygun. Dar araba yollarındaki manevralara daha uzun süre uyum sağlamak zorunda kalacaktır. Buradaki cam çizgisi sonsuzluktan daha düşüktür, ancak denge hala fark edilmeden yüzer. İnceleme ne? BMW'de zorlanamazsınız, çünkü hiçbir şey görünmez! Teknik, aynalarla (belki de FX'ten daha da uygun) ve ne yazık ki, arka görünüm kamerası yerine grafik park sensörleri tarafından ustalaşmıştır.

Harika! X6 daha hızlı hızlanır ve maksimum hız daha yüksektir, ancak iki silindir ve birkaç düzine at için kaputun altında daha az ve donanımlı araba kütlesi neredeyse aynıdır. Açıkçası, şanzımanın iyi seçilmiş şanzımanlarında yenilenmenin sırrı. Sonsuzluk için iyi bir makine! Ama ancak o zamana kadar, BMW'nin yeni altı silahını deneyene kadar. Bazen anahtarlamanın hiç gerçekleşmediği görülüyor, çok yumuşak ve zamanında. Şanzıman sadece bir bakışta sürücüyü anlamakla kalmaz, aynı zamanda eylemlerini tahmin eder.
Okh ve Ahi sorunsuz bir şekilde bir alandan diğerine giderler, şimdi ustaca honlanmış kullanım yapabilirim. İtiraf ediyorum, bir süre bile unuttum, 200 mm'den fazla yol boşluğu olan bir arabada oturduğumu, x6'nın gereksiz düşünce olmadan ve minimal ruloları olmayan yönü değiştiren iyi bir pürüzsüzlüğü ile oturduğumu unuttum. Turda, yörüngeyi sonsuza ayarlamak zorunda kaldığım yerde, BMW, yüksek hızda bir tren olarak banalite için özür dilerim. Sadece yanal ivme hissediyorsunuz ve daha sonra araba dikey eksen etrafında belirli bir kuvveti hafifçe büküyor gibi görünüyor. Eklemeye çalışıyorum. Ve yine her şey benim katılımım olmadan oluyor, sadece gözümün köşesinden, gösterge tablosunda yanıp sönen bir ampul almayı başardım: stabilizasyon sistemi çalıştı.
X6 böyle normal bir mod yapabiliyorsa, sporu açarak ondan ne beklemeli? Ancak deneyimden sonra biraz hayal kırıklığı yaşarsınız: hiçbir şey önemli ölçüde değişmez. Direksiyon ve süspansiyon biraz daha monte edildi, motor hızlandırıcı pedalına daha aktif olarak yanıt veriyor. Belki de bu düğmenin fiziksel etkiden daha psikolojik vardır.
* * *
Zaten orta düzeyde bir sonsuzluk (satışları yıl sonuna kadar başlayacak olan FX50'nin yeni modifikasyonunun yeni doğan BMW ile teste yaklaşmadığı için pişmanız. Ama böylesine güçlü bir rakibin arka planına karşı bile ona haraç ödeyeceğim FX45 layık görünüyor. Japonlar için bu bir yenilgi değil, daha ziyade ıssız bir kayıptır, çünkü Alman şirketi çıtayı gerçekten çok yükseltti. Acaba X6 ile başka kim yarışacak, yüksek tüm tekerlekten çekiş bölmesi sınıfı hiç gelişecek mi? Ve içinde kimin kurallarında oynayacak?
Arabalarda!
Yüksek bir arabaya tırmanmak kolay değil. Sunulan makinelerde görev, kapının küçük olması nedeniyle karmaşıktır. Sürücünün yerine ulaşmak için, orta boylu bir kişi bile başını bükmeli ve aynı zamanda neredeyse bir sicim gerçekleştirmeli, sol bacağında yükseldi ve hakkı salona aktarmalı. BMW'deki zemin sonsuzluktan biraz daha yüksektir ve eşik daha geniştir, bu nedenle X6 sürücüsünü geren iyi kaslar incinmez, aksi takdirde pantolonları lekeleyecektir. FX'te, diz için uygulanması kolay olan gösterge panelinin uzak kenarını başka bir tehlike bekliyor. Kendinizi çürüklerden ve konilerden korumak için biraz, kontağı kapattığınızda geri yönlendiren koltuğa yardımcı olacaktır (bu işlev kapatılabilir).
İkinci sıraya gelince, sonsuza oturmak daha kolaydır: her iki açıklık daha yüksektir ve eşik zaten. Ve galeriden ayrılmak daha zordur, özellikle bacaklardaki büyük ayakkabı sahipleri vücudun damgalanmasına müdahale edilir.
Maxim Sachkov: Uzmanlar puan vermeden önce bile BMW avantajı belirginleşti. Şirket, neredeyse hiç eksikliği olmayan bir araba yapmayı başardı.

Infiniti FX45
Model 2003 yılında çıkış yaptı, üç yıl sonra Restyling'e girdi. FX All-Districts, diğer Infinity modelleri gibi, Gri bayileri Rusya'ya getirdi ve 2006 yılı sonundan itibaren bizi resmi olarak satmaya başladılar.
Motorlar: Benzin 3.5 (280 hp) ve 4.5 L (328 hp)
Şanzımanlar: 5 vitesli otomatik
Tamamen: Elegance, Premium
Fiyat: 1 857 5802 198 180 RUB.
+ _X0007_ Khurous Dinamikleri, iyi kullanım, on -board sistemlerinin uygun kontrolü.
- _x0007_no benzeri giriş ve çıktı, mütevazı gövde, zayıf görünürlük.
Genel Tahmin 8.0
Sporlar arasında moda yasa koyucularından biri tüm -Terre araçlar iyidir, ancak lider olmak için eklemeniz gerekir. Yeni FX50'yi bekliyoruz.
BMW X6
Bavyera şirketinin yeniliği, bir spor ve aktif yaşam tarzı (spor aktivitesi coupe) için bir bölme olarak konumlandırılmıştır. Müşteri için arabalar yapılır, bu nedenle ikizleri bulmak kolay değildir.
Motorlar: Benzin 3.0 (306 hp) ve 4.4 L (407 hp), dizel 3.0 L (235 ve 286 hp). 286 beygir gücü dizeline sahip arabalar Rusya'ya tedarik etmiyor.
Vites kutusu: 6 vitesli otomatik
Konfigürasyonlar: Bireysel
Temel konfigürasyonların fiyatı: 2 516 4003 254 700 Ruble.
+ Motor ve şanzımanların mükemmel özellikleri, mükemmel kullanım, sürücünün uygun iniş, kusursuz malzemeler ve montaj.
- _x0007_no benzeri giriş ve çıkış, arka koltuklarda düşük tavan, rezerv yok, zayıf görünürlük, yüksek fiyat yok.
Genel Değerlendirme 8.4
Hatırlanmaması zor olan kurallara yeni bir istisna.