Test Sürücüsü BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV

İmkansız mümkün

BMW X6. Fiyat: 2 593 700 ruble. Satışta: 2008 yazından beri
Bir spor bölmesinin iki tondan fazla olabileceğine inanmak zor. Bununla birlikte, BMW X6'sını oluşturarak tam tersini kanıtladı. Sıradan bir SUV'nin büyüklüğü, gerçek bir spor otomobilden daha kötü bir şekilde süremez. Bu, Dmitrovsky Otomobil Politikasındaki Testler ile doğrulandı

Test pilotu
Maxim Egorov, 23 yaşında, otomobil gazetecisi, 5 yıllık sürüş deneyimi, kişisel araba Mitsubishi Lancer
BMW şaşırtıcı durmuyor. İster şanzıman veya motor olsun, her birim mükemmelliğe getirilir. Önemli boyutuna rağmen, BMW X6 tam fleded bir bölmedir. Doğru, bu sınıfın keşfedicisine bu modeli çağırmak zor. Ondan önce Infiniti FX ve Ssangyong Actyon vardı. Ancak bunlardan farklı olarak, X6'nın belirgin bir spor karakteri var, bu yüzden dil Japon ve Koreli doğrudan rakipleri çağırmaya yönelmiyor.
Popüler X5 bir tür donör X5 haline geldi. Dahası, bu iç, dış ve teknik kısım için geçerlidir. Özellikle, yeni bir model 4 cm daha düşük ve 5 cm daha geniştir. Bir önemsememek gibi görünüyor, ancak X6 gövdesinin diğer tamponlar ve çizgileri pahasına, daha dinamik görünüyor. Büyük kapıyı açıp direksiyonun arkasında otururken, her şey X5'ten farklılıklar bulmayı başaramayacak. Ancak geri dönmeye ve arabanın sadece dört kişi için tasarlandığını hemen anlamak buna değer. Üçlü bir kanepe yerine, iki bardak tutucu ve önemsiz için kutulara sahip bir tünel ile ayrılmış bir çift takılır. Eğimli çatı nedeniyle, başın üzerindeki alan 35 mm azaldı, ancak ölçümler olmadan belirlenmesi zor. Bagaj bölmesi hacmi 570 litredir. Arka koltukları katlarsanız, hacim 1450 litreye yükselir. X5'in 300 litre daha var.
X6'ya tam olarak X5 ile aynı aktif bir şasi kuruldu. Direksiyon sistemi, aktif direksiyon şanzımanı ve kullanımını iyileştirmek için gerekli uyarlanabilir tahrik süspansiyonu ile tamamlanır. Bu ekipman standart ekipmana dahildir. X5'ten X6, bir şanzıman ve aktif arka diferansiyel dinamik performans kontrolü (DPC) ile ayırt edilir. Gelişmiş ZF otomatik makine artık daha hızlı dişlileri değiştiriyor. Örneğin, spor modunda hemen iki adım daha düşük. Ancak arka diferansiyel DPC olmadan, yepyeni X6 bu kadar iyi bir kullanım göstermeyecekti. DPC, arka tekerlekler arasındaki torku yeniden dağıtır. Çoğu anın yüklü tekerleğine aktarım, manevralar sırasında daha yüksek hızda dönüş yapmanızı sağlayan bir araba yürüyüşü sağlar.
BMW X6'nın ağırlığı iki tondan fazladır, ancak eksenler boyunca ağırlıklama ideale yakındır. Ön aks,% 49.2'nin arkasında ağırlığın% 50.8'ini oluşturur. Schildes 3.5i, kaputun altında 2979 cm3 hacmine sahip altı satır olduğu anlamına gelir. Türbin yoktu, aksi takdirde güç çok daha az olurdu.
Yani, motor 306 hp verir. Maksimum moment 400 nm 1300 dk-1'de gelişir ve 5000 dak-1'e kadar düşmez. Bu tür motor özellikleri, 6.7 saniye boyunca 100 km/s tipi için yeterlidir. Çokgen testleri bu parametrelerin doğruluğunu doğruladı. Hızlanmaya devam ederseniz, 140 km/s hıza 12.7 s ve 180 km/s'den 23.2 saniyeden sonra ulaşılacaktır. Bu tür hızlarda, istemeden iki -ton bölmesinin fren yeteneklerini düşünürsünüz. X6 iyi ve istikrarlı sonuçlar gösterir. 100 km/s ile durmak için 44 m ve 190 km/s 144 m'ye ihtiyacı vardır.
Bir spor otomobile yakıştıkça, X6'nın direksiyon simidi somut bir şekilde ağır. Bilgi içeriği uygundur, ancak yakın -stolium bölgesinde spor modunda kaybolan bazı boşluklar olmasına rağmen. Sıradan ve spor modlarında rakamların geçişindeki fark fark edilir. Hem yönetimde hem de tüm sistemlerin çalışmalarında reaksiyonlar daha akut hale gelir. Bu, yüksek hızlı yeniden düzenlemelerin geçişi için rakamlarla değerlendirilebilir. Fark 132.9'a (normal) karşı yaklaşık 3 km/s 135.2 km/s (spor). Hızdaki bir artışla, X6 ön aksı itmeye çalışmaz, ancak ESP ve DCP gibi bağlantı sistemleri ile dört tekerleğin hepsiyle sedel olarak kayar. Ancak bazı tehlikeler vardır: X6 çok şey sağlar, ancak hata fiyatı bir dizi hızla artar.
Araba, yüklü ve boş bir durumda sonuçların sabitliğine çarpıyor. Sayılar 1 kilometreden fazla değişmez. Buna ek olarak, x6, 4877 mm uzunluğunda bir araba için 12.2 m olan dönüşün çapına sahiptir.
BMW X6, Bavyera endişesinin bir sonraki mucizesi olarak adlandırılabilir ve imkansızın bazen mümkün olduğunu kanıtlayabilir. Ve görünüşe göre daha iyi bir şey olamaz. Ancak x6 3.5i, yeniliğin en zayıf versiyonudur. Biraz sonra, 5 litrelik V şeklinde sekiz ile donatılmış bir makine görünecektir. Eğlenceli olacak!

Teknoloji yarışı
BMW'den gelen herhangi bir haberin ortaya çıkmasına her zaman başka bir teknolojik atılım eşlik eder. BMW mühendislerinin motor ve şanzıman yapımında en iyilerinden biri olduğu artık bir sır değil. Tamamen yeni ve sıradışı bir arabanın görünümü x6 tıpkı böyle gidemedi. Otomobil, bazıları dünya otomobil endüstrisinde yanmayı başaran yeni motorlarla donatılmıştır. X6 için temel olan 35i motoru, yılın Motoru yarışmasının iki ödülü verildi. Doğrudan enjeksiyon ve iki türbini kendi içinde birleştirmek için bu ödülleri aldı. 35i motor üst üste altı, türbinlerin her biri üç silindir ile çalışır. Sonuç olarak, üç litre hacimden 306 hp. Ve 1300 ila 5000 arasında çok büyük bir hız aralığında bulunan 400 nm anı! Her şeyden önce X6'da ve daha sonra diğer BMW modellerinde görünen bir sonraki motor, 4.4 litreden V şeklinde sekiz tane olacak. Motorun oluşturulması ilkesi, her silindir bloğu için 35i, doğrudan enjeksiyon ve iki türbine benzer. Ancak motoru olabildiğince kompakt hale getirmek için, turboşarjlar silindirlerin çöküşünde bulundu. 50i motor 407 hp güç geliştirecek ve tork 600 nm olacak.
Uzman
Eduard Shivorshinov, 36 yaşında, test mühendisi, 18 yıllık sürüş deneyimi, MB G300 TD'ye seyahat ediyor
Eğitim alanındaki testler, dinamik yetenekler x6 hakkında kesin bir cevap verir. Bu BMW tüm fizik yasalarını yok eder. Büyük boyutlara ve kütleye sahip olan, öngörülebilir ve bazı hafif sporcularla karşılaştırılabilir.

Değerlendirmemiz
BMW, fütüristik görünümle bir teknoloji deposu olan benzersiz otomobil oluşturmayı başardı. X6 Bir SUV boyutunu ve bir spor otomobilin kontrol edilebilirliğini birleştiren bir araba.
 
Gövde
+ Alışılmadık tasarım
- kusurlu görünürlük geri
Sürüş konforu
+ geniş salon ve gövde
- Sadece iki yerden arkadan
Güç ünitesi
+ Çekiş motoru
+ kabul edilebilir yakıt tüketimi
Kiraz Özellikleri
+ Enerji -Yoğun ve Elastik Süspansiyon
+ Yüksek Bilgi Kontrolü
Emniyet
+ yastıkların bolluğu ve aktif ve pasif güvenlik sistemleri
Çevre dostu
+ Tüm toksisite standartlarına uyum

Yazar: Maxim Egorov
Fotoğraf: Sergey Krestov
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [Kasım 2008]