Test Sürücüsü BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV

BMW X6

Bir tür bir gövde beş tane olabilir mi? Ve eğer öyleyse, Ssangyong Actyon neden bir bölme değil? Ancak, tamam: Kapı sayısı dışındaki her şeyde BMW X6 bu başlığa karşılık gelir. Vücut bölmesine sahip bir arabanın ana fikrinin ne olduğunu biliyor musunuz?
 
Hayır, bugün spor yaparken değil, istasyon vagonları bile söndürebilir. Coupe'nin gerçek özü, topluma mesajı, gösterici pratiklikte yatmaktadır. Tarihsel materyalizme, diz derinliğinde bir kol, kollu aristokrat kıyafetleri gibi. Buna bakıyorsunuz ve bu ihtişamın taşıyıcısının prensipte siyah iş yapamayacağını anlıyorsunuz. Ve kılıç bir dövüş silahı değil, düello veya hatta törenseldir.
Doğru, BMW X6'nın gerçek bir silahı var: üç litre, iki türbin ve bir hızlı ateş makinesi. Ve tam kurbağanın geri kalanı. İlkbaharda fide yok, sonbaharda çukur yok. Ve genel olarak, tüm tezahürleriyle cehenneme ve aynı zamanda ahlaki. Platformda romanımızın kahramanı tarafından inşa edilen BMW X5, statü kokuyor ve sosyal normlara ve kavramlara uyumu ima ediyorsa, BMW X6 son derece güzel bir hayat esiyor.
 
Yeni Bavyera crossover'ın salonu dört kişilik, ancak beşi kolayca konaklayabilir. İlk bakışta iç kısım, daha fazla görsel hafiflik için ön panel bitişleri iki ton değilse, X5'te tamamen ödünç alınır. Ancak, dekorasyonla her zaman mümkündür.
Ancak ergonomi farklıdır ve ilk başta bize bölmedeki koltukların son zamanlarda spor koltukları olan opsiyonda X5'teki kadar rahat olmadığı bile bize benziyordu. Bu geçit derhal pilota büyüdü ve vücudun devamı oldu. Ve x6'da, bu kurnaz tahtlar ön ince ayarlar gerektirir. Örneğin, lomber arka plan karmaşık, hareketlidir. Sırt kompozittir, üst yarısının eğimi ayrı ayrı ayarlanır. Genel olarak, yaklaşık on dakika ne olduğunu anlıyorsunuz, o zaman her şeyi kendiniz kurarsınız ve yaklaşık beş dakika boyunca gidersiniz. Doğru, seçeneğin bu tür zorlukları ve koltukların deri kaplaması.
 
 
Düz taban, sıcak bir kalp ve gelişmiş tam tekerlekten çekiş sistemi, BMW X6'nın sadece asfalt yollarında değil, iğrenç olmasını sağlayan
Kafa için Dome
186 cm'lik bir artışla kendimin arkasına oturuyor, ama bu kadar uzağa gitmek istemezdim ... Özel olmasaydı, kafam tavana dayanacaktı Yuvarlak kazı, her bir yolcu için iki tanesi var. Uzun boylu bir insanın komik bir kısmının arka koltuğa tırmanma olasılığı düşüktür. Ama komik görünüyor, biz de düşündük.
Bagaj o kadar küçük değil, ancak hacmin bir kısmı eğimli bir çatı tarafından açık bir şekilde yeniyor. Ve yine de burada birçok yer var.
 
Altı ila altı
Daha önce de belirttiğim gibi, üst üste üç litre motorlu bir test arabası var. En güçlü versiyon değil, sadece 306 litre. İle birlikte. Bununla birlikte, tekerleklerin altında karışan insanlığa nefret hissetmek için yeterlidir. Sadece sol sıra serbest bırakılacak ve gazı düzgün bir şekilde bastırmak mümkün olacak, çünkü hala uzakta olduğunuzu düşünen bir yoldaş kesinlikle önünüze düşecek. Evet, bir saniye önce çok uzaktaydım. Ve şimdi, ahırınızdaki ksenon mahsulünü tek kelimeyle kızartıyorum, halka açık yollarda 200 km/s'lik bir ceza hızı geliştiremedik. BMW 750'nin bir sahibinin daha sonra bize söylediği gibi, sürekli yüksek ışıkla yanıp sönmek gerekiyordu. Ama bu kabalık, itiraz ettik. Ah Rackess? Kırıldı. Sonra sefil 170'inizi sürün. Dürüst olmak gerekirse, genellikle izin verilen hız kurallarıyla hareket ederdim, genellikle daha çok hoşuma gidiyor, ancak x6'da imkansız. Sağ bacağı rahatlatmaya değer ve hız göstergesinde zaten 150. İnsanlık dışı çaba, kendinizi 110'a kadar yavaşlamaya zorluyorsunuz ve kuyruk arkasında inşa ediliyor. Böyle bir arabadaki bir kişi bu kadar yavaş sürüyorsa, başkalarının mantığı anlaşılabilir, o zaman bir şeyler biliyor. Muhtemelen, pusu öncesinde kimse arı içinde bir baba istemez ve otoyoldaki hareket felç olur.

   
Bölmenin ayırt edici bir özelliği, çatı çizgisiyle güçlü bir şekilde çöpe atılmıştır. Pürüzsüz konturları yalamak, bir hava akışı vücudu yola bastırır
Ön panel, kontrollerin tümü BMW X5 değişmeden ödünç alınmıştır. İki ton kaplaması olağandışı görünmedikçe, ancak bu seçenek
Bu yüzden çıkış yolu yok: Ben buna gaz üzerinde bir yük dedim. Sonra fren üzerinde keskin bir şekilde. Ve yine gaz için. Ve tekerlekleri ve pedleri aşırı ısınmamak için, yavaşlama için daha sık direksiyon simidindeki yaprakları kullanın: Otomatik şanzımanın sözde -corner birkaç dişliye atlamanızı sağlar. Doğru, dişliyi her iki saniyede bir değiştirmezseniz, makine süreci kontrol altına alır. Ve kesilmeden önce motoru büküp büküp yapmamanız onun için önemli değil. Bununla birlikte, iletim ayarlarının Idrive yerleşik bilgisayar kullanılarak değiştirilebileceğini hariç tutmuyorum, ancak arabamız sistem yöneticisi tarafından unutuldu. Buna ek olarak, yukarı doğru geçiş yaparken, yapraklara yanmak rahatsız edicidir ve yaprakları varsa seçiciyi kullanmak bir şekilde gülünçtür. Ancak asıl mesele, otomatik şanzımanın zaten müdahale etmek için mükemmel bir şekilde çalışmasıdır.
 
 
Otomatik şanzımanın pili normal bir seçici için çok daha uygundur: kontrol etmek için elinizi bir fırça ile yuvarlamak ve iki sandalyenin arkasından düğmelere basmak için yeterlidir. Belki bu bir haysiyet, ama Cardan Tüneli olan arabalarda, orta yer gerçekten kusurlu
 
Tverskaya Caddesi'nde Kabus
BMW X6: Kursun pürüzsüzlüğü layık. Araba ve kırık asfalt doğru çalışıyor: yumuşak, ama elastik. Daha net bir şekilde, rahat bir ipucu ile konfor modunda spor yapın. Ancak, mevcut nesil X5'in doğasında var olan yörünge stabilitesi ile ilgili problemler bölmeyi atlamamıştır. Doğru, arka süspansiyon burada daha verimli çalışıyor, ancak direksiyon direksiyonu geçti. Cutness sadece kendisini hissettirmekle kalmaz, aynı zamanda makinenin üzerinden güç almaya çalışır. 150 km/s'nin üzerindeki hızlarda, bu zorlanmaya başlar. Ve bazen yavaş hareketle. Örneğin, Tverskaya'daki bir trafik sıkışıklığında duruyorum, iletişimci aracılığıyla şehirdeki trafik durumunu inceliyorum. Araba önümde dokunuyor ve üç metre sürüyor. Ellerimi elektronik cihazdan yırtmadan bacağımı frenden çıkarıyorum ve BMW X6, kendi girişimimle sola doğru çaba gösteriyor.
 
Malzeme: BMW X6
 

 
İzin verilen çerçevedeki kitaplar
Belki de bu beklenmedik bir şekilde geliyor, ancak BMW X6 açıkçası yağmurda batırılmış saha yollarında bizi memnun etti. X5, kısa çıkıntılar gibi tamamen düz bir tabanı vardır (tekerleklerin önünde bazı plastik kirpikler olsa da, muhtemelen ihmal edilebilirler) ve mükemmel bir kanat anti-sistem sistemi vardır.
Bu arada, teknik ayrıntılara girmek istemiyorsanız veya XDRIVE'in ne olduğunu zaten bilmek istemiyorsanız, son bölüme güvenle geçebilirsiniz. Ve neden bu kadar iyi çalışmasıyla ilgileniyorsanız, merhamet istiyoruz.
Merkez diferansiyel yerine, XDRIVE, bilgisayar tarafından kontrol edilen broşürde çoklu diskli bir sıkışmaya sahiptir. Kuru bir yol boyunca basit bir hareketle, güç akışının% 40'ı ön tekerleklere ve% 60'ı arkaya iletilir, ancak prensip olarak tork eksenler arasında istediğiniz gibi dağıtılabilir. Daha kesin olarak, istikrarlı bir hareket için olması gerektiği gibi. Merkez farklarının rolü, tekerlekleri yavaşlatan veya gerekirse motoru boğan anti -boom sistemi (DSC) tarafından oynanır. Prensip olarak, modern bir geçit için olağan şema. Sadece iki önemli nüans vardır. Birincisi, bilgisayar sadece tekerleklerin dönüş hızını ölçen sensörlerden değil, aynı zamanda enine ivmeyi, direksiyon simidinin dönüş açısını, motorun parametrelerini ve hatta hatta izleyen sensörlerden sinyaller alır. tarama. Bu, elektronik beynin bir kurşunla hareket etmesini sağlar ve bir kayma gerçekleşmeden önce karar verir. İkincisi, crossovers'a yüklenen XDRIVE sürümü bir DTC çekiş kontrol sistemi ile donatılmıştır ve sabitleme sistemlerini ayırmadan küçük bir kayma ve hatta kontrollü bir kaymaya izin verir. Bu canlandırıcıdır ve aynı zamanda sırt kendini temizleyen, fark edilir derecede iyileştirici bir topçu yeteneğine katkıda bulunur.
 
   
Beşinci kapı adım adım açılır: ilk yarıya, sonra durmaya. Neden gerekli, asla anlamıyoruz
Bu altıdaki turboşarjlarda, uzay teknolojisinde kullanılan ısıya dayanıklı malzemeler kullanılır
 
Sonuç olarak, parke sonuçları değil. Örneğin, artık başarılı bir sonuca inanılmadığı bir durumda ıslak bir kil eğiminde bile hassas bir pozisyondan çıkmayı başardık. Ama hayır, otoyola rağmen akıllı Bavyera atları çıkarıldı.
Sadece sessiz olma
Dürüst olmak gerekirse, taşan direksiyonunun BMW X6'sını ve garip bir psödo -corner otomatik şanzıman modunu affetmeye hazırım. Ve Idrive hakkında bile, uzun süre sessiz kalacağım, her şeyi zaten söyledi. Tekerlekten daha az zevk almaz ve BMW X3, kapalı yolda çok benzer hisler verir, bu da iki kat daha ucuzdur ve her rut'a utangaç değildir. Yani, aniden ücretsiz param varsa, kendimi x6 almaya zorlayamam, bunun için umutsuzca pragmatikim. Başka bir şey: Anladığım kadarıyla, bölme genel olarak doğan bir kaplan gibi büyümelidir. Ve Bavarz'ın egzoz sesi çok politik. Ancak, kesinlikle ayarlayıcılar ona bir ses çıkarmanın bir yolunu buldular.

 
 
Yazar: Savva Safonov, Alexander Ortnova-Baranova'nın fotoğrafı
 

Kaynak: Dergi 4x4 [Kasım /2008]