Test Sürücüsü BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV
Alman Üç
Dürüst olmak gerekirse, hiçbirimiz, dört ve bu yolculukta, eşlerle zehirlendik, hareket ve yeni izlenimler olmadan dinlenmeyi düşünmüyoruz. En iyi deniz kıyısında patlıcanla yalan söylemek için maksimum üç gün geçirebiliriz, o zaman geri dönüşü olmayan bir şekilde yola çıkıyoruz. Her şeyin hatası muhtemeldir, bir yaşam çizgisi olarak meslek birçok fikir, davranış ve olay tanımlar. Biz araba sürmeye, hareket etmeye, özellikle güzel bir şeyi kapmaya alışkınız, manzaraların dışında titreyen manzaralardan olağandışı, geri dönmek istediğim ve nasıl düşüneceğimizi. Kadınlarımıza uzun süre böyle bir şoföre bulaştık, bu da genel olarak basit bir konu olduğu ortaya çıktı. Tek kelimeyle, bu sefer komşu ülkelerde neredeyse iki haftalık Almanya ve birkaç şehir ayırmaya karar verdik. Yararlanarak, resmi pozisyonu gizlemeyeceğiz ve toplamda bir test sürüşünde üç araba kazandık.Geçen notlar
Bu bölüm esas olarak otomobillerle seyahat etmeyi sevenlere hitap ettiğinden, pratik mülkler de dahil olmak üzere bazı geçen bilgilerin okuyucularıyla paylaşacağız. Örneğin Muscovites, kendi arabalarında havaalanına gitmek, bir haftadan fazla süren bir yolculuğa çıkmak pek mantıklı değiller. Taksi ve özellikle toplu taşıma, daha ucuza mal olacak. Sonuçta, Sheremetyevo-1 ve Sheremetyevo-2 arasındaki en uygun fiyatlı park, günde 190 ruble maliyeti olacak. Domodedovo'da zaten 400 ruble ve Vnukovo'nun toplamda 500 ruble'den fazla ödemeniz gerekecek. Yakındaki ücretli korumalı bir park, gündüz ve gece 100 150 ruble cüzdanı kolaylaştıracaktır. Tasarrufları hesaplamak kolaydır.
Neden okuyucu sorabilir, kendi arabasında Avrupa'ya gitmez? Tabii ki, zaman, arzu ve para varsa. Görüşümüze göre, doğru şehre uçmak ve doğrudan havaalanında bir araba kiralamak daha kolaydır (ve birçok bakımdan daha karlıdır). Fiyat maliyeti günde 50 avro, fiyat elbette makinenin sınıfına bağlıdır. Diyelim ki, Mercedes E-Serisi zevk günü için 155 Euro'ya mal olacak. Ama hiç kimse kompakt bir dizel otomobili kiralamanın önünde değil. Buna ek olarak, bir gün değil, bir hafta boyunca bir araba kiralarsanız veya vize veya ana altın kartlarınız varsa, indirimlere güvenebilirsiniz.
Ancak, Audi Forum'da Beauty A4'ü beklediğimiz Münih Havaalanı'ndayız. Ancak, bugün için mütevazı bir rolü var, bu yüzden biz
bizi sadece yirmi kilometre yer alan BMW Press Park'a teslim etmek için geziyi planladılar.
I. BMW ve Bavyera Sac nedir
Burada, Bavyera Üstatlarının kendileri bu arabaya dediği gibi, mucizevi dünyanın mucizevi dört kapak spor aktivitesi darbesi (SAC). Vay! Kadınlarda, hem sağlamlığı hem de sporu kelimenin tam anlamıyla üflediği bu büyük ve sıra dışı otomobilin gözünde patlıyor. SUV arasındaki bir SportKup ile bu haç, yeni X5'in platformuna dayanmaktadır. X altıncı ve dışa doğru görünüyor, ama yine de tamamen farklı görünüyor. Ön taraf, vücudun renginde boyanmış orijinal tampon, kaputun orta kısmında biraz daha güçlü ve dışbükey ve ön tarafta farklı boyutlarda kauçuk olan büyük 20 inçlik tekerleklerin gelişmiş tekerlek kemerleri nedeniyle çok daha agresiftir. ve arka akslar kuruldu.
Profilde, x6 gerçekten kıç ve uzun bir kıç düşen bir çatı nedeniyle bir bölmeye benziyor. Açıkçası, bizi biraz karışıklığa getiren yiyecekler, hala zor görünüyor, ancak spor hafifliği ve gerginliği tasarımcılarından dönmese ve hatta ağır ağırlıktaki ilk performanslarında bile dil dönmüyor. Bir şey tartışılmaz: Araba, Bavyera'nın yolları ve özellikle otoparklarda da dahil olmak üzere yakından dikkat çekiyor ve burada hala bir merak.
Bununla birlikte, X6'nın arkasına gelince, mesele sadece yazarların bireysel zevklerinde değil. Kızlar arkasında bulunduğunda, mükemmel bir şekilde homurdanmak asla onlara gelmedi! İki koltuk ayrı, konforludur ve buna ek olarak iyi yan desteğe sahiptirler. Ayarlamalara sahip değiller, ancak bir ısıtma sistemi var ve aralarında geniş bir kol dayama, bardak tutucular, küçük şeyler için iki bölme. Ama biz geride kaldığımızda, erkekler küçük değildi, oturduğunuzda ve özellikle dışarı çıktığınızda, baş müdahale ettiğinizde hemen ticari markanın pratik dezavantajını hissettik. Akrobatik bir çalışma gibi bir şey yapmalıyız. Diğer tüm ilişkilerde, arkasında çok iyi geniş, bacaklar için yeterli bacak var, ancak elbette onları germeyeceksiniz. Merkezi tünelin sonunda, ısıtma düğmelerinin yanındaki küçük bir otomatik iklim kontrol ünitesinin sıcaklığını bağımsız olarak ayarlamak mümkündür.
Doğru, sürücü klimayı kapatırsa, arka yerden açılamaz. Koltukların kendileri şekillenebilir ve bagajın faydalı hacmini standart 570'den 1450 litreye çıkarabilir. Ön koltuklarda başka bir konu var! Geniş ve en önemlisi yüksek kapı açıklıkları sayesinde içeri tırmanmak ve kolayca dışarı çıkmak. Burada yolcuda, elbette, sandalye en azından yalan söyleyebilir. Sürücü koltuğu da büyük aralıklarda geniş bir dizi ayarla donatılmıştır, böylece herhangi bir fiziğe sahip bir kişi uygun bir iniş seçebilir. Doğal olarak, direksiyon hem yükseklikte hem de kalkışta hareket eder ve tüm manipülasyonlar servo sürücüler kullanılarak gerçekleştirilir. Bir bütün olarak iç mekanın stili X5'teki ile aynıdır.
Olanaklar ve güzellik arayışında
Uzun zamandır Avrupa'ya geziler yaparken, otellerde önceden kitap odamız olmadığını söylemeliyim. Ek özgürlük ve hareketlilik sağlayan şey, bazı köylerin gece boyunca durdurulmasını sevdi, yer hemen daha ileri gitti. Avrupa'da bir gecede kalmadan asla bırakılmayacaksınız. Dahası, küçük kasabalarda fiyatlar genellikle daha düşüktür ve konfor ve hizmet seviyesi oldukça seviyededir.
Bavyera'da kalmanın ilk gününde, Münih'ten kırk kilometre olan pitoresk Alp Lake Tagard kıyısında Moor'a önceden karar verdik. Biz uygun bir otel ararken, etrafında göl zevk etrafında dolaştı. Sonunda, Bad Wiza kasabasındaki küçük bir özel otelde durduk (bir nedenden dolayı, seyahat acenteleri buna Wisise diyor). Ve ertesi günün sabahı, Neuschwanstein (veya Neposhvanstein) adını telaffuz etmek zor olan dünyanın en güzel kalelerinden birine gittiler. Bu arada, Pyotr Ilyich Tchaikovsky onlar tarafından o kadar büyülenmişti ki, tarihçilerin dediği gibi, bestecinin bale kuğu gölü fikri vardı. Walt Disney, ünlü Pamuk Prenses ve yedi cücede görünüşünü somutlaştırdı. Belki de şimdi biraz üzgünüz, her şeyden önce hala arabalar ve onlarla bağlantılı olan her şey hakkında konuşmalıyız. Bu nedenle, bu kalenin tahtın Ludwig II Bavyera'ya nasıl mal olduğu hikayesini anlatmayacağız, ancak BMW X6 için motorlara geçeceğiz.
Toplamda, dört motora iki benzin ve iki dizel sunulmaktadır. Rusya'da, sadece üçü denediğimiz 35D endeksi altındaki en güçlü turboesel tarafından temsil edilmiyor. Ancak yakında ülkemizde görünmesi muhtemeldir. Bu
ayarlanabilir çift turboşarj ve doğrudan nesil ortak raylı doğrudan yakıt sistemi ile sıra dizelde 6 silindirli bir. Üç litre hacmiyle 286 kuvvet geliştirir ve 580 Newton metre tork verir. Ayrıca, maksimum an 1750 devirlerden elde edilebilir. Bu, sadece 6,9 \u200b\u200bsaniyede 100 km/s kazanır ve sizi 236 km/s hızla taşıyabilir. Doğru, onun bir kedinin sırtı gibi sessiz olduğunu söylemezdik; Daha ziyade kükreme sadece dışarıdan değil, aynı zamanda orta ve yüksek hızlara da giren bir aslan. Bununla birlikte, bu, bir spor yolunda tınına ve melodilere müdahale etmez. Çok sorunsuz çalışan 6 vitesli otomatik şanzımana sahip toplu bir motor. Hızlı ivme ile bile, yukarı doğru anahtarlama noktaları hiç fark edilmez ve aynı zamanda gazın arzı ve deşarjına yönelik reaksiyonlarla özel bir gecikme not etmedik. Doğal olarak, otomatik şanzıman sürüş stiline uyum sağlar, bir spor çalışma moduna sahiptir ve şanzımanı bir Jaostik veya direksiyon anahtarları ile manuel olarak değiştirmenize olanak tanır.
Sağ ayağın altındaki en önemli sürücü her zaman öyle bir çekiş rezervidir ki, kendinize herhangi bir hareket moduna izin verebilirsiniz. Anın dağılımı için, tüm tekerlekten çekiş XDRIVE'in entelektüel sistemi sorumludur ve ayrıca dünyada ilk kez, üreticiye göre, Dinamik Performans Kontrolü (DPC) sistem iddiaları. Teknik detaylara girmeyeceğiz, ancak kısaca, bilgisayarın otomobilin davranışını sürekli olarak izlediği, eksenler ve her bir tekerlek arasındaki anın dağılımını değiştirerek, hareket koşulları altında şok emicilerin sertliğini ayarladığı anlamına gelir. böylece vücut rulosu yok, ama
ve kırık bir yolda çok fazla sallanmadı. Bütün bunlar açıkçası çok iyi çalışıyor. Bir günlük bir turdan sonra Bad Vais'teki üssüne döndüğümüzde bunu tamamen takdir ettik (Mesih'in ahşap heykelinin Kurtarıcının bu görüntüsünün yüzünde bir kerede saklandığı inanılmaz parlak bir tapınak var) , Garmish-Parthenkirhen ve Innsbruck. Achaenzee Gölü boyunca dar bir dolambaçlı yolda, şiddetli yağmurla bulunduk. Ve üçüncü jenerasyon DSC stabilizasyon sistemi ile eşleşen DPC, görevle tamamen başa çıktı, özellikle direksiyonda zorlanmaya zorlanmıyor ve terlikleri önlemek veya vücudun kayak içine kaymasını önler. Asfalt oldukça kaygan olmasına rağmen ve yeterince hızlı hareket ettik. Bununla birlikte, bir araba kullandığınız ve aynı zamanda bir tür bilgisayar oyunu oynadığınız gibi, zaman zaman ortaya çıktı. Aktif direksiyon aktif direksiyon sisteminin varlığı nedeniyle büyük ölçüde. Bu sistemin geliştirildiğini de dahil olmak üzere, onun hakkında bir kereden fazla konuştuk. Şehirde avantajlarının kenardan sadece bir buçuk dönüş ve tekerlekler zaten bir aşırı pozisyondan diğerine döndüğünü iddia etmiyoruz. Ve yüksek hızlarda, doğrudan Alman otobanlarında yoktu
sorunlar. Bununla birlikte, dolambaçlı serpantinlerde, özel kontrol doğruluğu ve tekerleklerin tam olarak neye döndüğünün net duygusu, aktif direksiyon yardımcı olmadı, ancak müdahale etti. Görünüşe göre dönme açısının dönüşüne giriş yeterlidir, ancak dönüşün ortasında bir yerde hayır olduğu ortaya çıkıyor ve direksiyon simidiyle tartışmanız ve tam anlamıyla doğru yörüngeyi elle tutmanız gerekiyor. Ve doğal olarak aktif kontrol, iki şeridin solunun dar bir iki metrelik koridorunda sıkmak zorunda kaldıklarında zorlanmaya zorlandı, bu da genellikle onarım sırasında yol işçilerini hareket için bıraktı. Genel olarak, aktif direksiyonun iki buçuk bin avro diğer daha kullanışlı seçenekler karşılığında konfigürasyondan hariç tutulabilmesi zaten iyidir. Açıkçası, bu tür yenilikler sayesinde, X6 modelini Rusya'da satın alabileceğiniz minimum fiyat 2.543.400 ruble. BMW X6 hakkındaki konuşmanın sonucunda herkes ona çok sayıda dakika veren ve asla başarısız olmadı. Bu nedenle, birkaç gün sonra onunla anlaşılabilir bir üzüntü ile ayrıldık.
İi. Audi A4: Batı'ya Atın
Zarif ve pratik
Yabancı bölgede sabırla bizi bekledi, hiçbir zaman kaybedilen rakiplerin zeminine karşı kayıp değil. Evet, Walter de Silva işini biliyor: A4, özellikle önde, meydan okurcasına muhteşem görünüyor. Günün herhangi bir saatinde dikkat çeken 14 beyaz LED'lik kirpikli Xenon-Plus'ın ön farları nelerdir. Önceki nesil modelle karşılaştırıldığında ön çıkıntı önemli ölçüde azalır, kaput ve dingil mesafesi büyük ölçüde gerilir ve büyük tekerlekler ve açıkça eksprese edilen tekerlek kemerleri, konsantre enerji tasarım fikrini vurgular. Artan genel boyutlara rağmen, uzunluk 117 mm arttı, neredeyse 50 yeni A4 genişliği daha fazla spor ve parlak hale geldi, bu da markanın doğasını tamamen yansıtı. Eğimli farlarla şık bir sırt dinamik resmi geliştirir. Ama aynı zamanda sedan oldukça pratiktir. İleriye baktığımızda, geri dönerken, tüm alışverişten sonra, bagajın büyük bir bavul, bir ortam, bir küçük ve diğeri etkileyici bir kutu ve çanta aldığını söyledi. Elbette dört binicinin hepsi. A4'teki bagaj için 430 litre dürüst olduğundan: hacim tekerleklerin kemerlerini yemediğinden, zemin eşittir. Kendimizi arka koltukları katlamamıza izin veremedik, sıkıştırmanın kapasitesini 962 litreye çıkararak açık bir nedenden ötürü yapamadık.
En dikkat çekici olanı, büyük bir X6'dan sonra bile, hiçbirimizin özellikle A4 salonunda kendini kısıtladığını hissetmemesiydi. Evet, burada, elbette, çok geniş değil. Ama belki de daha az rahat değil. Daha önce de belirtildiği gibi, üçüncü A4 neslinde A4 daha büyük hale geldi. Dingil mesafesi 2808 mm'ye yükseldi, yani arka yolcuların bacakları için 908 mm uzunluğunda oldukça iyi bir alan tahsis edildi, artış 36 mm idi. Ve salon ferah oldu. Geride iki tane varsa,
klostrofobi saldırısı, onları başlarının üstünde ve omuzlarda, pencerelerden gelen ışık gibi yapmakla tehdit etmez. Ayrıca, arkadan otururken, hava sıcaklığını bağımsız olarak ayarlama fırsatı buldular. Doğal olarak, bir kol dayama ve iki bardak tutucu var. Nasıl sürülür? Enstrüman kalkanı ve sürücü koltuğunun organizasyonu tam olarak A5 bölmesinde olduğu gibidir. Takometre ve hız göstergesi okları, aralarında aşağı bakar, on -board bilgisayarın monitörü yoktur. Direksiyon simidi anahtarının sonunda anahtarlar tarafından kontrol edilir. Orta konsol sola 8 derece döndürülür ve görsel olarak gösterge tablosu oluşturur. Standart yapılandırmada, model, konsolun üst kısmında çok iyi bulunan 6,5 inç tek renkli bir ekranla donatılmıştır, güneşli havalarda bile parlama yoktur. Ses sistemi ve iklim kontrolü hakkında bilgi ve gelecekteki sahibinin kendisinin çeşitli işlevleri yapılandırabileceği otomobil menüsünden ayarlama fırsatları görüntülenebilir. MMI Şirket Kontrol Birimi ile ses sisteminin büyük anahtarları ve anahtarları başarıyla başarıyla yer almaktadır. Otomobil bir navigasyon sistemi ile donatılmışsa ve son zamanlarda bu seçenek Rusya'da mevcutsa, merkezi tünele zaten tam örtülü bir MMI multimedya arayüzü inşa edilmiştir. 15 büyük anahtar ve hacim kontrolü merkezi döner sırt düğmesi etrafında gruplandırılmıştır. Yardımları ile çeşitli sistemler kurulur. Ayrıca, bu durumda, tüm bilgiler renkli ekranda 7 inç diyagonal olarak görüntülenecektir. İyi bir sesi takdir edenler için şirket Bang & Olufsen'den bir ses sistemi sunuyor. Özel bir ses işlemci, 505 W kapasiteli bir amplifikatör ve 14 hoparlörlü on aktif kanaldan oluşur. Almanya'da test ettiğimiz bir ses sistemiydi, bir sedan ile donatılmıştı, bu yüzden yolculuk özellikle hoştu.
Bununla birlikte, sürücünün yerine döneceğiz ve koltukların gerekli tüm ayarlamalarla son derece başarılı bir şekilde profillendiğini ve donatıldığını not edeceğiz. Yanal destek geliştirdiler ve doğru ve uygun ekim problemlerinin bulunmasıyla ortaya çıkmıyor. Bu nedenle, Münih'ten Audi A4 2.7 TDI'da planlanan Fransız Strazburg'a 400 kilometrelik atış, hiçbirimizi yormadı. Motor ve Autobahns'a övgü
Hayır, ilk başta hala Alman yollarına haraç ödeyeceğiz. Burada saatte iki yüz km hızda acele ediyoruz ve eşlerimiz bile, genellikle hareket hızına çok duyarlı (mideyi hissediyorum!) Hedef değiller. Buna alıştılar ve bu segmentteki tuval düz ve pürüzsüz, üç şeritte bir yönde ve kabinde sessizce çok az araba var. Asfaltın kalitesi elbette, her yerde aynı değil, kural olarak mükemmel. Çünkü uygun durumda yorulmadan desteklenir ve raylar sürekli olarak onarılır ve genişletilir. Henüz bilmeyen Almanya, dünyada, kendiniz gibi yüksek hızlı uçuş sınırlamalarının olmadığı ve demir atınızın size otobanlarda size nasıl izin verdiği (daha kesin olarak, birçok bölümde Autobahns). Aynı zamanda, Almanya'daki kaza oranı komşu ülkelerden daha düşüktür. Ve kazalar daha sık yüksek hızda değil, şehirlerde ve ikincil yollarda daha sık gerçekleşir. Geçen yıl, Almanya'da Almanya'da 4949 kişi bir önceki yıla göre% 7 daha azdı. Avrupa Birliği'nin tüm ülkelerini alırsanız, toplam ölü sayısı 39.200 kişidir. Rusya'da yıl boyunca 35 binden fazla kişi öldü. Ancak 490 milyon insanın AB'de ve Rusya'da 140 milyon yaşadığı ve altı kez daha fazla araba olduğu unutulmalıdır. Bu arada, Autobahns'ta polis memurları görmeyeceksiniz.
Ancak, yollara döneceğiz ve şimdi arabayı hatırlama zamanı. Okuyucunun tahmin edebileceği gibi, bir gezi için arabaların dizel versiyonlarına seyahat için seçildik. Daha karlı. Ve nokta sadece Dizel yakıt fiyatında çok değil ve çok fazla değil: Almanya'daki dizel yakıt litre başına yaklaşık 1 Euro 40 sent maliyeti, benzolinden çok daha ucuz değil. Mesele, modern dizel birimlerinin ekonomisidir. 2,7 litrelik bir Audi motoru 100 km koşu başına ortalama 6,6 litre tüketir. Ve sorumlu bir şekilde, işte denemek zorunda olduğumuz en iyi turbo dizel olmasa da, en iyilerinden biri olduğunu beyan ediyoruz. İlk olarak, şaşırtıcı derecede sessizdir, ACP sapında veya direksiyon simidinde herhangi bir titreşim hissetmezsiniz. İkincisi, motor arabaya 190 hp veren muhteşem dinamik niteliklere sahip. Ve maksimum 400 nm tork, A4 ila 100 km/s 7.7 saniyede dağıtabilir ve maksimum 226 km/s hızını garanti edebilir.
Bu nedenle, hem otoyolda hem de A4'ün bu versiyonunun direksiyonundaki dolambaçlı yollarda, motorun sadece bir otomatla veya daha doğrusu mahsur bir multitronik varyatörle toplanmış olmasına rağmen kendinden emin hissediyorsunuz. A4'ün en ufak bir pislik olmadan bir troleybus gibi hızlandığını söylemek gereksizdir. Otoyolda, araba tam yükte ve gereksiz bile 200 km/s hızını korumayı kolaylaştırdı ve sağ ayağın altında, örneğin, sollama için her zaman gerekli çekiş kaynağı vardı. Bu arada, Moskova'daki modelle ilk tanıdık olduğunda, birimizin makine davranışında yüksek hızda basit bir hareketle bazı istikrarsızlık kaydettiğini söylemeliler. Ya test edilen benzin versiyonunun ya da belirli bir otomobilin bir özelliğiydi ya da başka nedenlerle ovuşturdu, ancak Almanya'da türden hiçbir şey gözlenmedi. A4'ün ön tekerleklere bir sürüşe sahip olmasına rağmen, otoyolda ağır bir limuzinin güveniyle davrandı ve hareketin pürüzsüzlüğünden memnun oldu. Burada kendimize bir sonraki lirik kazmaya izin vereceğiz, sayılırken Strasbourg'a girdiniz.
Yollar nerede
Birleşik Avrupa'nın başkentinde sıcak, temiz ve güzeldi. İzlenim biraz şımarıktı, ancak, ne yazık ki, Fransa'da da gerçekleşen kötü mutfağa sahip pahalı bir restoran (ama bu arada, bu Almanya'da nadir bir durumdur). Hayal edin: Markalı bir fuagra sipariş ediyorsunuz ve komşu bir süpermarketten soğuk bir karaciğer ve zar zor kızarmış tost servis ediyorsunuz. Izgarada eti istiyorsunuz ve bir tavada kızartılıyor (özür dileriz) ve buna ek olarak, ortaya çıkan yemek, bazı ineklerin yaşlılıktan öldüğünü göstermektedir.
Ancak, tazminat gibi, hafif müzik performansı başladığında, restorandan ana Strasbourg tapınağının (sadece muhteşem) önündeki kareye gitmek için zamanımız yoktu. Mozart, Wagner, ustaca aydınlatılmış Openwork Stone kemerleri, şaşırtıcı bir şeydi (Ağustos ayının sonuna kadar, ne yazık ki). Ve herkes herkes için açıkça görünür ve duyulabilirdi ve kimse bir performans için para istemedi. Belki de şehrin belediye başkanı bir maaş ödemek boşuna değil
Ve sabah Frankfurt civarında başka bir atış bekliyorduk, böylece ertesi gün Andrei, Russelsheim'daki Opel fabrikasında Astra GTC'yi alacaktı ve önümüzdeki altı gün içinde kendini inkar etmeyecekti. Böylece bir süre iki mürettebata ayrıldık ve farklı yönlere gittik.
Ancak, zaten ilk kişide Audi A4 hakkında devam edeceğim. Kursun pürüzsüzlüğü, bu arada, iki kızak bırakan arabanın daha kolay hale gelmesinden etkilenmedi. Ve bunun son rolü, artan dingil mesafesi, yeni kolyeler ve Audi Drive Select Sistemi tarafından oynanmıyor, motorun özelliklerini, varyatör algoritmasını, kontrol kontrolünü ve şokun sertliğini değiştirebiliyor Emiciler otomatik olarak veya sürücünün isteği üzerine. Orta konsoldaki tuşlar, konfor, otomatik veya dinamik modu seçmenizi sağlar. A4'te, bizim durumumuzda olduğu gibi gemide bir MMI kontrol sistemi varsa, sürücünün elinde dördüncü birey modu görünür. 24 kurulum özelliklerinden gelen seçenekleri birleştirerek en azından gün boyunca denemenizi sağlar. Açıkçası, bu konuda zaman geçirmek istemedim ve yeterli standart tesis var.
Konfor modunda, otomobil uykusuzluktan muzdarip bir kişiyi durdurabilir: bir tüy gibi direksiyon, bir hızlandırıcı ile çalışmaya verilen yanıtlar durgundur, şok emiciler yumuşaktır, otomatik şanzıman maksimum pürüzsüzdür ve kesinlikle görünmez bir şekilde bir aralıktan geçiş yapar. . Dinamik’in tamamen farklı maddesi: Direksiyon simidi ağırlaşma biçimindedir, kolye elastiktir, araba duyarlı hale gelir ve hızlandırıcı pedalının çalışmalarına hassas bir şekilde tepki verir. Otomatik modda, bilgisayar bağımsız olarak bireysel sürüş stiline uyum sağlar ve onun için oldukça iyi çıkar. Umarım okuyucu beni anlar: Birkaç deneyden sonra bu modda durdum ve asla pişman olmadım. Sonunda, bu aynı zamanda bir tatil evet, unutana kadar: Rusya'da yeni bir A4 fiyatları 1.151.500 ruble işaretinden başlıyor. Ve belki de size yolculuk hakkında biraz daha bilgi vereceğim.
Rüsselsheim'a ayrıldıktan sonra, Karl Marx'ın burada doğduğu için Trir şehrine gittik. Ve antik tapınaklar, rahat kareler ve Mosel Nehri'nde ve bir taş atışından Lüksemburg'a çekiyor. Tabii ki, ertesi gün TRIR'a geldikten sonra komşu cüce devlete gittik. Ve birkaç barış hakkında söylenen eş bile turdan çok memnun kaldı. Çünkü Lüksemburg'da sadece pitoresk bir dağ geçidi, orijinal heykeller ve anıtların yanı sıra keyifli şekerlemeler de yok. Bunlardan birinde bir saat geçirdik ve şairin sözlerini hatırlayamadım ama hatırlayamadım: Oh, Cennet Earth! Oh, damak! Oh dil!
Ve nehir boyunca üzüm bağları? Almanya'da size rapor edeceğim, okuyucu, iyi beyaz şarap ve vasat kırmızı yapacağım. Yani, mükemmel bir moselle var, sadece beyaz. Ve manevi ruh halini Kocham gibi muhteşem güzel kıyı kasabasıyla, hatta bazı doğal bir nedenden dolayı sıcak bir akşam koblinetleri ile tam bir uyum içinde getirebilir, bu yerlerde Almanya'nın en sıcak noktası bulunur. Gerçekten de, Koblenz'e varış gününde on -board bilgisayar 36 derece santigrat gösterdi.
Ancak, yakında Frankfurt yakınlarındaki Papa Ren kıyılarına sevimli Rydesheim kasabasına taşındıktan sonra biraz soğuduk. Sadece Şarap Müzesi (işte mükemmel bir Ren rine, bayanlar ve baylar!), Kablo yolu ve bir kale tarafından değil, ancak esas olarak canlı müzikli restoranları tarafından dikkat çekicidir. Belki de bu Almanya'da gördüğüm en neşeli tesis kasabası.
Ve birkaç gün sonra, Amsterdam'ı ziyaret etme süresinin ayrılması sırasında ikinci çiftimiz için Rüsselsheim'a tekrar gittik. Bu yüzden kelimeyi CO -Ya'ya aktarıyorum.
III. Opel Astra GTC ve Bisiklet Şehri Kesinlikle kuzey
Frankfurt banliyölerinden Holland'ın başkentine 470 kilometrelik bir atış, öğle yemeğinde yaklaşık dört saat bir durak dikkate alınarak bizden çok fazla zaman ayırmadı. Üç yüz kilometre Almanya boyunca sürüldüğü için, özgürlüğün çoğunda bu Autobahn'ın hız kısıtlaması olmadığını vurguladım. Yansıtmaya bilgi olarak, sınıflandırmalarına bağlı olarak Alman yollarının inşası ve bakımı için finansmanın federal ve arazi yetkilileri arasında açıkça sınırlandırıldığını da ekleyeceğim. Autobas federal bütçeyi içerir. Geçen yıl, bu tür otoyolların yaklaşık iki yüz kilometre inşa edildi, 6 sıradaki bir otomobil otomobilinin bir kilometre ortalama 15 milyon avro.
Şimdi yolunu yaptığım araba hakkında. Bu, Rusya'da iyi bilinen bir Opel Astra GTC bölmesidir, ancak 150 hp kapasiteli 1.9 -litre turbo dizel ile. Birisi size bu arabanın dizelinin zayıf olduğunu söylerse inanılmaz. 6 vitesli mekanik ile toplanan bu motor, çok hızlı bir şekilde hızlanmasını sağladı ve sorunsuz bir şekilde 180-200 km/s'lik bir seyir hızını korudu. Pasaport'a göre, otomobilin maksimum hızı 210 km/s'dir, ancak dürüst olmak gerekirse, hız göstergesi okunu 240 aşırı bir işarete birkaç kez koydum. Ancak, büyük olasılıkla bu basit bir hız göstergesi hatası.
Olduğu gibi olsun, ancak yüksek hızlarda, Astra GTC azim ve istikrar gösterir. Bu nedenle, genellikle küçük kötü arabalarda yarışlara maruz kalmayan bir eş bile, bu sefer bana cömertçe izin verdi: iki yüz, ama bir kilometre daha fazla değil! Aksi takdirde, size şunu söyleyeceğim, size, çok fazla otomobilin verilmediği Astra GTC için en iyi özelliği söylüyorum. Dahası, 130 km/s sınırın karayollarında çalıştığı Hollanda'da, yaklaşık 140 km/s hızda sürdüğümde, eşim öfkeli olmaya başladı: çok geçerli olduğumuzu? Almanya'da daha eğlenceliydi. Ne yazık ki, cevapladım, burada imkansız. Holland, yerel sürücüler, polis ve kameralar hakkında söylenenler (ve
buradaki yoldaki radarlarla ilgili uyarılar neredeyse her yerde ve başarısız olmadan asılı kaldı), muhtemelen bırakacağım. Astra GTC ile ilgili olan frenler ve direksiyon ayarları hakkında daha iyi. Kelimenin tam anlamıyla yüz kilometre sürdükten sonra, bir araba ile tek bir bütün olursunuz. Doğal olarak, koltuğun sayısız ayarlaması ve direksiyon kolonunun nedeniyle direksiyonun arkasına doğru inişle ilgili herhangi bir sorun yoktur. Ancak en dikkat çekici şey, benimkiyle bile, hiçbir şekilde ekonomik bir sürüş tarzı, Astra GTC'nin yüz km koşu başına sadece yedi litre dizel yakıt tüketmesidir. Söylemeye gerek yok, yolculuk bize sadece seksen Euro'ya mal oldu, ki, bir demiryolu biletinin fiyatından çok daha az. En azından bu yüzden kiralama ofisleri Avrupa'da harika hissediyor. Dahası, arabayı alırsanız ve gezi, alındığınız yerde aynı yere iade etmemeniz daha karlı olur veya çoğu iyi kiralık firmada yolculuk sırasında modeli değiştirmek istersiniz, bu herhangi bir soru sormaz. Doğru, yönetici ile konuşmak önceden daha ucuz olacaktır. Ve yine de, her ihtimale karşı, kira kuralları tam bir tanklı bir araba almayı taahhüt eder ve ihlalleri için para cezası ciddidir.
Nerede Durulur
Bisikletler burada sevmesine ve arabaları sevmese de, aşık olmamak zor bir şehir hakkında birkaç kelime. Amsterdam üzerinde en az bir veya iki gün ayakta duruyor ve neden altı milyon turistin neden buraya geldiğini ve şehrin kendisi bir buçuk milyon insanla geldiğini anlayacaksınız. Bu belki de Avrupa'nın en demokratik metropolüdür ve elbette, hafif ilaçların veya eğlencenin erişilebilirliğinde değil, her adımda tam anlamıyla hissettiğiniz insanların iyi niyetinde. O güzel, elbette burada görülecek bir şey var.
Ancak arabadaki gezgin kaçınılmaz olarak güzelliğe hayran kalırken veya Hollanda başkentinin eğlencesini yerken arabadan nereden ayrılacağı sorusunu ortaya çıkarıyor mu? Buraya vardık, hemen Opel'e park ettik. Deneyimsiz bir kişi ya 300 ila 700 Euro para cezasına uçacak ya da merkezde iyi bir parayla park etmek için ödeme yapacak. Diyelim ki, günde 38 Euro merkez istasyonunun yanında ve Krasnopolski otelinin altında park etmek için 42. Bu nedenle, arabayı şehrin yakınındaki birçok otoparktan birinde bırakmak en iyisidir. Bu ilk kez değil ve Slotterik İstasyonu yakınında en karlı yeri biliyorum. Günde 6 Euro ve ücretsiz tren bileti ve bu şehir merkezine bir durak. Veya aracı aldığınızda kontrolöre kullanılması ve sunulması gereken bir tramvay bileti alabilirsiniz. Burada Hollandalı veya Alman sayılarıyla otoparkta çoğu otomobil tasarrufu için küçük bir tarif var. Epilog yerine
Önemli ve kullanışlı bir şey üzerinde anlaşmadığımızı düşünerek kendimizi yakalarız. Belki Alman Autobahns'ın hiçbir yerde kavşakları yok? Yoksa uzunluklarının 12 bin kilometre ve yaklaşık 660 bin km tüm yollar olduğunu? Bu, tüm geniş Rusya'daki ile aynı. Ülkelerimizin bölgelerini karşılaştırmak belki de gereksizdir.
Aslında, bu iki haftayı Alman yollarında seyahat ettik, ancak yine de Rusça düşündük. Bu, her yıl çok para kaybettiğimiz eksikliğinden dolayı yolların geliştirilmesi için sadece Rus ulusal programı doğdu. Proje, ilk bilgiye göre, 2025 yılına kadar kamu otoyollarının uzunluğundaki artışla yaklaşık% 45 ila 845 bin kilometre sağlıyor. Dolayısıyla, Rusya'daki ortalama yol yoğunluğu ABD'den veya aynı Almanya'dan 20 kat daha az.
Ve Ötesi. Bugün Rusya'daki yolların yoğunluğu bin nüfus başına 5,3 kilometre iken, ABD'de binde 13 kilometre ve Fransa'da 15 km var. Buna ek olarak, yol ağının yapılandırması son derece başarısızdır, birçok ulaşım yolunu önemli ölçüde uzatan radyal bir yapıya sahiptir. Ve sonuç olarak, ulaşım bileşeninin Rusya'daki ürün maliyetindeki payı%15-20'ye ulaşıyor, bu da dünyanın en gelişmiş ülkelerinden 2-3 kat daha fazla. Başka bir deyişle, Rusya yollarının sadece daha fazlasına değil, çok daha fazlasına ihtiyacı var. Ve her zaman, devlet herhangi bir ülkede bununla uğraştı ve asfalta bütçe para yatırdı.
Avrupa'daki diğer gezilerde olduğu gibi, burada defalarca kendimizi muhteşem düşünceye yakaladık, evde, rahat bir şekilde sürüyorduk. Evde, Moskova'da tam olarak neyle karşılaşmadığımızı biliyoruz, vatandaşlarımız, direksiyonun arkasındaki davranış kuralları da dahil olmak üzere mümkün olduğunca seyahat etmeli, benimsemeli.
