Test Sürücüsü BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV
Otomobil Tanrı Münih'te Yaşıyor
Bavyera mühendisleri asla mükemmel araba anlayışlarının muhafazakarından geçmeyecek gibi görünüyor. Ama garip bir araba, tüm -Terrain Coupe'nin bilinmeyen sınıfı için aceleyle sayıldı. Gerçeği boğmak
X6'dan her şey yolunda olurdu, dedikleri gibi, gözlerinizi çıkaramazsınız. Ancak ne ilk ne de ikinci bakışta araba, genel olarak kabul görmüş araba güzelliğine sahip herhangi bir kanona uymuyor. Karizma ve erkeklik, elbette arsız bir fizyognomisi olan sert bir gülümseme gibi yaygın olarak ortaya çıkar. Ancak, görünen küçük bir çatının eğimli bir profili de dahil olmak üzere diğer her şey, kesinlikle bir amatör için. Ancak, komik bir kız Barbara Stereisand'ın kaç yakışıklı erkeğin içeri girdiğini ve kaç tane daha başarısız bir şekilde kuruduğunu bekleyin! Her neyse, yetenekler söz konusu olduğunda ve BMW'den her zaman beklenen şey, güzelliğin bununla ne ilgisi var? Su yüzünden içmeyin ve bu kural sadece yetenekli insanların değil, aynı zamanda arabaların dünyasını da ifade eder.
Bununla birlikte, X6 kisvesi içinde çok fazla tartışmalıdır. Bir yandan, diğer yandan bazı alımlar var, park sensörlerinin modern özellikleri, arka görünüm kamerasının merceği nedir. Meraklı bir kırmızı kapak gibi olma zevkini reddedemem ve bu kurdu büyükannemin görünüşünde boyaya sürmeyi reddedemem. Ve eğer tanınan BMW gözleriyle her şey açıksa, ağır bir kuruşta sahte bir öğretmenin titremesi ne için şaşkınlığa neden oldu?!
Uzaktan kumandanın düğmelerinden birini tıkladıktan sonra, sessizce ve neredeyse gökyüzüne beşinci kapıyı keskin bir açıda yalvardı. Yükseklik ayarları ve küçük bir Amzer Camı ile, görünüşe göre hiçbir şey görmeyeceksiniz. Daha sonra yanıldığımı anlayacağım. Küçük çıkıntılara, sonuca itilen ek işaretler eklendi: Sonuçta, bu bir hatchback, sadece inanılmaz boyutlara şişmiş. Ancak kargo alanı sadece iyi değil, aynı zamanda çok büyük. Dahası, iki daha iyi. Rezervin yatması gereken zeminin altındaki bölme, x6'nın lastikler için uzaktan kumandaya sahip olduğu yerine orta bavula sığar. Ve üçü daha yukarıdan ayağa kalktı ve bunlardan biri camı engellemedi. Dahası, kanepenin arkası katlanır. Acaba hangi durumda yararlı olacak? Sonuçta, SportKup, tanım gereği, maksimum birkaç çanta içermelidir. Ama o zaman böyle bir otomatik dört tekerlekten çekiş, 212 mm ve 20 inçlik tekerleklerin bir boşluğu nasıl mütevazı bir çerçeveye koyulur? X6'yı mevcut sınıflandırmaya getirmek için her türlü ampirik anket boşuna. İşkence için bir umut var.
Bak kim geldi! 306 beygir gücünde, tüm sıralı 6 silindirli doğası ile kükrüyor, iki türbinle düdük ve X6, X5 arkadaşıyla hızlı bir şekilde gidecek, ancak yine de orta dirençli olacak. , ışık ruloları sırayla ve yumuşak üst üste çarpan yumrularla. Bir mıknatıs olarak şanzımanın küçük, şık bir metal -plastik joystick bir bakış çeker. Bilgisayar görevinin yanılsaması herkesi karıştıracak: sadece DSG'nin robotik mekaniği bununla birleştirilebilir. Ama aslında, makineye 6 vitesli bir makine kurulmuş çok hızlı ve sessizdir.
Ve merkezi tüneldeki spor düğmesinin henüz etkinleştirilmediği gerçeğini dikkate alarak bile davranıyor. Birkaç saniye boyunca ve hız göstergesi ok, borunun çok ötesinde uçar. Ama mesele bu bile değil. Büyük ve yüksek bir otomobil, bir spor-sedan, bir bölmenin özelliklerini gösterir, ancak arazi aracı değil. Kolayca köşelerde dalgıçlar, aynı kolaylıkla onları geçer ve doğrudan hızlandırıcıdan kaçan temel parçacığa oynamak için doğru oynar. Bütün bunlar ideal bir yoldan uzak. Tabii ki, süspansiyon çukurlar sarsıntılarında serttir ve rutlarda çalmak zorundayım, ancak uzun süre araba kullanmaktan böyle bir zevk yaşamadım.
Yüksek hızlarda, elektronik hızlandırıcı üzerindeki baskıyı zayıflatmak için komut verecek olan korku hissi açılmalıdır. Ama hayır, X6 kendi yanılmazlığını açıkça gösteriyor ve beni izin vermeye kışkırtıyor. Hemen hemen her hızdan genel ve hızlı ivme, X6'nın otoyolda yapabileceğinin sadece bir kısmıdır. Başarılı olacağımıza inanmıyor musunuz? Bir hız göstergesi ve takometre arasındaki küçük bir ekrana bakın!
Ve orada, kırmızı kepçe, torkun eksenler boyunca dağılımı için her ikinci değişen devreyi parlar. Normal koşullar altında oran 40:60'dır. Ancak dik bir sola dönüşte, kavurucu maksimum, arka sağ tekerleğin simgesinin yakınında toplanır. Anın% 100'ü ona ve aktif diferansiyel bulaşmıştır.
Tüm mükemmel ses yalıtımıyla, kauçuğun batmasını duymak, stabilizasyon sistemi göstergesinin yanıp söndüğünü fark etmek ve nihayetinde rulo ve vücutta kaymayı hissetmek zorunda kaldım. Sonuçta, otomatik şanzıman spor rejiminde ve ciroda dakikada 6000'de yeniden düzenlenir. Hiçbir şey böyle değil! X6 Hızlı ve doğru bir şekilde tüm hareket parametrelerini hesapladı, çabalarını yeniden dağıttı ve henüz motoru boğmaya değmeyeceği sonucuna vardı. Buna inanmak zordur, ancak direksiyon simidini bir hidrolik silecekle nasıl bükerseniz ve gaz pedalının üzerine kemirdiğiniz önemli değil, X6'yı yörüngeden bozmak neredeyse imkansızdır.
Öyleyse, böyle bir araba varlıklı çaydanlık mı verin? Ama oturacaklar ve liderlik edecekler ve büyük olasılıkla Bavyera yardımıyla onunla başa çıkacaklar. Eğer bir araba tanrısı varsa, o zaman cennette değil, Münih'te bir yerde yaşar. Anlamak için ana şey, büyük havalandırılmış disklerle tüm frenlerin kavradığı ile, iki ton ağırlığı 200 km/s hızda hızlı bir şekilde durdurarak, iki kez gerçek olarak algılanan, kolay olmayacak. Öyleyse neden bu kadar garip ve aldatıcı hisler?
Hayat bir başarıydı
Belki otobüs iniş sorusu olmadığı için uzandım ve siyah tavanın konturları geniş bir M6 bölmesine benziyor? Deri sandalyenin arkasının üst üçte birini vuruşu altında ayarladıktan ve gövde için yanal desteğin dağılmasını ayarladıktan sonra, sınır için bir sınır olmadığını anlıyorum. Sadece hâlâ hâlâ hâlâ ayarlamanız gerekiyor, 306 beygir gücündeki iki turbo'nun tınının tadını çıkarmanız gerekiyor ve aynı zamanda, kendisini mükemmel bir şekilde kanıtlayan navigasyon da dahil olmak üzere yaşam destek sisteminin i-türevinin joystickini kullanarak kuruldu. Moskova ve Moskova Bölgesi, TV, DVD veya Alıcı.
Park sensörleri ile birleştirilmiş arka görüntüleme odası, küçük bir arka cam olan bir araba için vazgeçilmezdir
Daha uygun ön sandalyeler bulmak zor. Elektroregülasyonlar onları herhangi bir rakam için ayarlayacak
Eldiven kutusu açılmadı. Alt kapının solundaki kale düğmesi
İki bölümlü bir kol dayama soğutulmuş bir kabı gizler. Birkaç yarım litre tenekesi sorunsuz bir şekilde uyuyor
Kanepedeki iki yolcu kendi iklim kontrol ayarlarıyla oynayabilir ve koltukların ısıtılmasını açabilir. Ana olan şey, çok uzun olmamaları. Vücut şekli için ödeme yapmalısınız. Ancak bu yerler oldukça kızım veya çocukça: Sürücünün ve arabasının becerisini düşünün ve hayran olun. Ve sahibi, bir şefkatli bardak tutucuya soğutulmuş bir içecek imzalayacak. Orada sadece bir daha hafif ve cep telefonu orada yarım saat atmaz ve bu cihazlardan hiçbir anlam ifade etmiyor mamut gibi donar.
Yine de, Almanlar haklı, x6 gerçekten tüm spor nitelikleri ve rahat şeyleri ile bir bölme mi?
Çift kanepenin ortasındaki bir kül tablası perdeler tarafından gizlenir ve katlanır bir kol dayama, birkaç bardak tutucu taşır
Elektrikli bir sürüşe sahip bir kapak sadece bir hava akışı değil, aynı zamanda kabinde ek ışık da verecektir.
Çift saçlı ferah bagaj, uzun mesafeli severleri takdir edecek
Dört Bacaklı Oyuncu
Bunu kabul etme ya da çürütme şansı, kumlu bir taş ocağı, sadece çok sofistike SUV için değil, aynı zamanda birçok ciddi tüm terran aracı için bir ölümdür. Bir süre sonra traktörün arkasındaki kabloyu sürükleyecek olan araba için delicesine üzgünüm. DTC dinamik stabilizasyon sistemi kapatılır, hızlandırıcı hafifçe basılır, birkaç saniye daha sona erer ve biter.
Sanki kaderciliğimi hissediyormuş gibi, x6 sanki 1300 rpm'de 400 nm'lik bir tork eylemi altında hiçbir şey olmamış gibi, karnın altından kum atıyor, hızlanıyor ve sürüyor. 30, 40, 60 km/s Benzer bir kaplamada, bunu nasıl anlarım?! Bu olmamalı ve olamaz. Süper yumruklu olsa da, ancak bir yaz yolu profili ve kaplılar ile elektronik olarak kontrol edilen bir güven. Ve sık sık yanmayı düşünmezler.
Belki kum aynı değildir? Başka bir başlangıç, zeminde gaz, DTC dahildir. Başlangıç \u200b\u200banının biraz ezildiğine dair küçük bir düzeltme ile her şey tekrarlanır. Direksiyon simidi anahtarlarını kullanan üçüncü denemenin hepsi bir şeydir. Bazı çılgınlıkta, çılgınca bir direksiyon simidi olarak çalışıyorum, x6'yı sağa ve sola atıyorum, yuz'u yerine çeviriyorum. Pencerelerin dışındaki kumlu bakire topraklar patates ekmek için sürülmüş bir tarlaya dönüştü. Peki bu araba nedir?
Gran turizmi denilen yanlış darbeler
Baştan çıkarıcı düşünce kafamda titredi. Ve eğer bu turizmin büyük prix'si ise? Hayır, büyük yol kupasının kaydedildiği sıkışık sınıf değil, hem yollarda hem de yollarda uzun seyahatlerin tüm gereksinimlerini karşılayan gerçek, doğru. Temsilci bir sedan gibi sıcak hatchback, çapraz toplu çapraz bölge ve konfor gibi otoyolda büyük bir gövde, stabilite var.
Yani, belki de mevcut sınıflandırmayı yeniden düşünmek mantıklıdır ve X6'yı haraç ödemek için büyük harfle ilk GT olarak adlandırılır? Eh, eğer 20 litre yakıt tüketimi ve 100 bin dolarlık fiyat olmasaydı ... ama bu bile gerçek zevk sahibini gölgede bırakmayacak. Beğen ister beğenme, bunu başka bir arabaya alamazsınız.
At tarihi
Türbinli son Bavyera motoru 20 yıldan fazla bir süre önce piyasaya sürüldü. Ve sadece motorun çalışma hacmine bağlı olarak vergi ödenmesini sağlayan Almanya mevzuatı, şirketi güçlü küçük hacimli birimlerin üretimini canlandırmaya zorladı.
Mevcut 3 litrelik çift turboşarj motoru 2006'da çıkışını yaptı ve bir yıl sonra prestijli bir Avrupa otomobil motoru yarışmasında en iyi yeni motor olarak kabul edildi. Alman mühendislerinin kurduğu ilk model BMW-335i idi.
BMW X6
ortak veriler
Vücut, yer/kapı sayısı
Hatchback, 4/5
Donanımlı kütle, kg
2185
Uzunluk x genişlik x yükseklik x taban, mm
487x1983x1690x2933
Yol temizliği, mm
212
Ön/arka, mm pist
1644/1706
Dönüşün çapı, m
12.8
Hız, km/h
240
Hızlanma 0-100 km/s,
6.7
Yakıt tüketimi, l/100 km
9.5/16.6
Bagaj hacmi (4/2 yer), l
570/1450
Yakıt deposunun hacmi, l
85
Motor
Konum
Önlük özlem
Tasarım
Benzin, sıralı, 6 silindirli, 24 valfli çift turboşarjlı
Çalışma hacmi, SMZ
2979
Güç, L.S. RPM'de
306/5800
RPM'de tork, KGSM
40/1300
Şasi
Tahrik ünitesi
kalıcı
Bulaşma
Otomatik 6-st.
Süspansiyon
Bağımsız, Bahar, Çok Bağlantı
Direksiyon
Hidrolik hidrolik direksiyonlu Rhealenik Tip
Fren
Disk, havalandırılmış
Lastikler
255/50 R19
Araba
24.71 ruble/km'den
+
Güçlü motorlar; benzersiz görünüm; zengin ekipman; Mükemmel yönetilebilirlik ideal
-
Yüksek fiyat ve yakıt tüketimi; Kanepenin üstünde düşük tavan
Kirill Savchenko, Maxim Goncharov'un fotoğrafı
