Test Sürücüsü BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV

Bavyera

Yeni otomobil sınıfı, benzersiz bir tasarım konsepti ve benzeri görülmemiş düzeyde dinamikler
Bütün bunlar zaten BMW'nin ilk X5'i tanıttığı 90'ların sonlarındaydı. Şimdi hikaye tekrarlanıyor, ancak halk, zamanımızın en başarılı SUV'sinin bir kayması değil, sadece kendi adına değil, aynı zamanda mutlak bağımsızlık verilen bir türevinin bir türevi olmasından önce.
Bavyeralılar, spor aktivite aracı konusundaki X6 varyasyonunu gizlemezler, ancak aynı zamanda X6 ayrı modelini çağırmayı tercih ederler. Gerçekten de, yeniliğin gerçekten X5 temelinde inşa edilmiş olmasına ve hatta bazı yönlerden kopyalamasına rağmen, kimliğiyle özdeşliği reddedemezsiniz. Ve her şeyden önce, çünkü nominal progenitörü, bir kavram bile, asla SUV olmaktan vazgeçmedi. Ancak Almanların şimdi önerdiği araç, yukarıdaki çerçevelerde büyük bir esneme uyuyor, çünkü bir SUV, hatta hatta bir SportKup'dan karışık belirli bir kokteylden bahsediyoruz. Bununla birlikte, böyle bir yaklaşım defalarca Bavyera'ya çok iyi temettüler getirmiştir. Elbette yatırımları bu sefer ödeyecek.
Bu arada, tüm dünya tarafından bilinen gizli ajanın elinde, X6 kalıcı Aston Martin DBS'den daha kötü bakacaktı. Oldukça düşük, ama aynı zamanda, etkileyici yol boşluğu ve büyük tekerleklerden daha fazlası olan çok geniş bir karmaşık gövdeyi birleştiren Almanlar, sadece başka bir Save değil, daha orijinal bir şey yarattı. Bir yandan, geleneksel olarak spor, ama diğer yandan oldukça sağlam ve prezentabl. Ve buna spor aktivitesi coupe adını verdiler.
Aynı zamanda, üretici kokteylün tüm bileşenlerini kasten eşitledi ve gözlemciye öncelikleri kendi başlarına belirleme fırsatı verdi. Doğru, İkinci X5'in iyi beslenmiş bir bankacı saygınlığı ile, bu arabanın ortak noktaları çok azdır. Sadece kaput, ön taraf panelleri ve görünüşe göre kafa optikleri, gerçekten daha modern, ama aynı zamanda ana SUV'den çok daha dinamik ise soruna yaklaşıyor. Buna ek olarak, araba henüz bizimkine ve Avrupa yollarına aşina olmamıştı, bu yüzden yakın gelecekte dikkatden yoksun olmayacak.
Fakat aynı zamanda, Bavyeralılar sadece X6 gibi görünmüyorlardı, diğer yeni BMW gibi, başkalarının gözlerini çekti, sadece sokakta göründüler ve onu çok yüksek yaptılar (elbette dışarıda). Tam gazdaki sıralı bir 3 litrelik biturbo otomobil ile, kaputunun altında en az beş tam teşekküllü V şeklinde litre gibi büyür. Evet, ve araba yaklaşık aynı şekilde sürüyor: En safkan atların 306 başlı sürüsü, 80 litrelik yakıt deposunun neredeyse üçte birini yakanların her yüz kilometresinde son derece duygusal. Nefes kesen veya şok edici yeniliğin bu versiyonunun dinamiklerini çağırmam, ama gerektiğinde araba gitmez, uçar. Ancak Arsenal X6'da, aynı çift supercharger, 407 beygir gücü ve 600 nm itme ile güncellenmiş bir 4.4 litrelik V8 var. Yenilik, 5.4 saniyede hız göstergesinde ilk yüz kazanıyor. Daha fazla yorumun gereksiz olduğunu kabul edin.
Prensip olarak, otomobilin dinamik özellikleri hakkında konuşamazsınız. İlk olarak, zeminin altında bulunan her şey X6'da X5'ten geçti. Ve ikincisi, adaptivedrive, aktif direksiyon, dinamik denge kontrolü, dinamik performans kontrolü ve elbette, entelektüel bir XDRIVE isteğe bağlı olarak veya varsayılan olarak yüklenebileceğinin eksik bir listesidir. Konfor, kontrol edilebilirlik, güvenlik Tüm bunlar çok yüksek bir seviyede sağlanır. Çapraz montaj yeteneğini unutmayın. X6, bir türev olsa da, çok yüksek kaliteli ve bu nedenle ata modeline layık. Ancak x5, en pahalı ve dişsiz parktanın yerleşik görüntüsüne rağmen, bazen başka bir dürüst hayduttan daha etkili bir şekilde hareket eder. Tabii ki, yükseklik ve düşürülebilir bir süspansiyon olmadan ciddi savaşlarda emredildi, ancak ortalama engellerle başa çıkacak. Ortalama çakıl shanks hakkında söyleyecek bir şey yok: elektronik, nispeten yüksek hızlarda bile başarısızlıksız çalışır. Ancak burada araba hala serttir, sönümlemenin aktif kontrolü bile tasarruf etmez.
Öte yandan, bu arabaya en az iki buçuk milyon ruble harcayan bir kişinin, özellikle farklı bir türün tadını çıkarabileceğiniz zaman, güç için bir yenilik deneyimlemesi pek olası değildir. Dahası, X6 iç kısmındaki herhangi bir orijinal detayın tamamen olmamasına rağmen. İşte en azından ön koltukların yapısı ve ergonomisi ve ön panelin mimarisi hakkında konuşursak, nominal donörün kesin bir kopyası. Öte yandan, X5 içi takip edilecek en kötü örnekten uzaktır.
Aksine, aksine. Sürücünün ve komşu yolcunun konforu en üst düzeyde sağlanır. Örneğin, elle ayarlanması gereken aktif ön koltukların tek detayı, koltuk başlıklarının kulakları. Ve bu, yan yastıklar da dahil olmak üzere her şeyin içlerinde hareket etmesine rağmen. Tek kötü şans onlar için ödeme yapmak zorunda kalacak. Başlangıç \u200b\u200bfiyat etiketi ile karşılaştırıldığında sadece bir kuruş olan 39.000 ruble var. Bununla birlikte, standart sandalyelerle, yolcuların ön sıraya yerleştirilmesiyle ilgili sorunlar elbette hariç tutulmuştur. Başka bir şey arka sıra. Almanlar kurnaz değildi, bu yüzden sadece iki koltuk var. Üçüncü yolcu için merkezi silindir yerine, plastik bir niş. Mühendislerin başka bir seçeneği olmamasına rağmen: salon geniştir, ancak tavanın yüksekliği ima etmez ve bacaklar için serbest bacak tedariki o kadar büyük değildir, böylece yenilik artık taşınamaz uçuş için dört yolcu. Fakat yine de, ikinci sıranın sakinlerinin artık düzenli olarak görüneceği şüphelidir. Bununla birlikte, karşılık gelen bölmedeki genel bagaj. İstenirse 1450'ye dönüştürülebilen sadece 570 litrelik nominal hacmi.
 
İlk hibrit SportKup ve Crossover'ı yaratmak için sanal rekabetin zaferi zaten BMW yayınladı, ancak bu arzuda endişe hiçbir şekilde yalnız değildir. Örneğin, yakın gelecekte Audi, hayranlarını Q5 endeksi ile bir tür X6 ile yapacak. Ayrıca, Mercedes-Benz ve Land Rover benzer modellerin hazırlanması hakkında defalarca açıklandı. Doğru, ikinci durumda, markanın Hint Tata'nın kontrolü altındaki son geçişinden önceydi.

Rakipler
Nihayet
Bavyeralılar yine spor aktivitesi coupe oluşumunda herkesin gezegeninin önünde oldukları için, X6'nın doğrudan rakipleri yok ve yakın gelecekte olması pek mümkün değil. Potansiyel alıcılar, sadece SAC segmentinde değil, aynı zamanda tüm kompakt geçit sınıfında az çok önemli yeni ürünlerin görünümünü izleyebilir.
Uzmanlara göre, Volvo'nun geleceği nihayet belirledi: marka satılacak ve bu yılın sonuna kadar. Bununla birlikte, bu İsveçlilerin premium segmentteki etkilerini artırmasını engellemez. Yeni Compact Crossover Volvo XC60'ın Rus prömiyeri yaklaşan Moskova Otomobil Fuarı'nda gerçekleşecek, satışta ise kışa daha yakın görünecek. Modelin nispeten düşük fiyatı (2,4 litrelik bir turbo dizel ve 6 vitesli manuel şanzımana sahip XC60'ın temel versiyonu 1.400.100 ruble maliyeti olacaktır), talep oldukça yüksek olacaktır. Ancak kota sorunu da var: Yıl sonuna kadar Rusya'da sadece 300 araba ithalatçı koyacak.
MÜDÜR
Benzer bir görünüm, tek bir şasi, doğrudan rakiplerin yokluğunda özdeş ekipman setleri, dünyanın ilk spor aktivitesi kupasının resmi atası da ana rakibi olarak da düşünülebilir. İlk olarak, SUV, daha sakin bir aile tasarımı ile X6'dan ve sadece tam teşekküllü bir önemsiz arka koltuk değil, aynı zamanda üçüncü koltuk sırasına sahip daha işlevsel bir salondan farklıdır.
Bununla birlikte, ata ve takipçi arasında daha önemli farklılıklar vardır. İlk olarak, benzin motorları. Temel 3 litrelik atmosferik X5 272 HP geliştirir. Aynı zamanda, üst V8 büyük bir hacme sahiptir (4.4 litre x6'ya karşı 4.8 litre), ancak aynı zamanda daha düşük bir güçle (yenilik için 407 yerine 355 at). Temel X5'in başlangıç \u200b\u200bfiyatı da 2.367.000 ruble'ın altında, bayiler en iyi versiyon için en az 3.015.000 ruble isterken, en güçlü X6'nın en az yarım milyon daha mal olacak.
Vladimir Zhidkov
Fotoğraf Yazar: Armen Meetarjyan
 

Kaynak: Mkombila Magazine [Ağustos/2008]