Test Sürücüsü BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV
Durum kontrol altında
Gerçekten bir Amerikan Güney'de gerçek bir Alman otomobilinin test sürüşü? Neden olmasın, BMW'de karar verdiler, çünkü X6 ABD'de toplandı! Mikhail Gzovsky Güney Carolina'ya gitti. Yazar ve BMW tarafından fotoğraf. Yakında burada başka bir atölye inşa edilecek, o zaman tesis yılda 240 bin araba üretebilecek, kılavuzun sesi kulaklıklarda çaldı. Eklemler tuhaf bir şekilde büküldü, kaynak, endüstriyel robotlar, detaylar haddelenmiş arabalar ve gövde tarandı. Evet, işte iskelet x6. Bu duruşu karıştıramazsınız: kısa boyun, geniş omuzlar. Bir boksör için ideal! Ve fabrika da başka biriyle karıştırılmıyor: X6 sadece American Spartanberg'de üretiliyor. Motorlar, şanzıman ve diğer büyük düğümler burada Münih'ten yüzüyor. Amerika'da paltolar pişirilir, araba toplar ve Almanya da dahil olmak üzere dünyanın dört bir yanında müşteriler gönderir. Kopyanız yalnızca siparişin işe yaramayacağı zaman burada işe yaramadığında yapılmaya başlayacaktır. Böyle bir şemadan sağlam eksiler var: her iki depo gerekli değildir ve uygulama ile ilgili sorun yoktur. Her şey kontrol altında!
Bu ifade BMW-X6 için bir leitmotif olabilir. Bavyera mühendislerinin amacı sürücüye yol üzerinde daha fazla kontrol sağlar. Her şey arabadaki bu yasaya tabidir. Spor aktif bir yaşam tarzı için bir bölmenin ücretsiz çevirisinde patentli spor aktivitesi coupe kavramı. Bugün, otomobil türlerini karıştırma çağında, kimse bu bölmenin nasıl beş kapılı ve 212 mm'lik bir yol boşluğu olabileceğini sormuyor mu? Teşekkürler, salon dört kişilik olmasına rağmen, dışarı çıktılar, meslektaşı homurdanıyor. Ama spor ruhu da önemli, değil mi? Bu ağır sikletin üzerine ıslanmasını sağlamak kolay değil. İlk bakışta, fikir aşağıdaki gibi görülür: BMW-X5 büyükelçisini alın, vücudun arkasını engelleyin, profile daha fazla ifade verin. Daha da güçlü motorlar takın, süspansiyonu yeniden yapılandırın ve x6 hazır! 
BMW-K6 XDRIVE 50I versiyonundaki ilk kilometreler, kasada ve olmadan gaz pedalına basmaya zorlandı. Tabii ki, sesi sür. Ancak kendisiyle ilgisi olamazdı: rumbling'e yakın bir güvence, rölantide yakın bir yerde, yukarıdaki oktavın sinir kükremesini türbinlerin over tonuyla anında değiştiriyor. Pedalı serbest bırakmazsanız, müzik metal dökecek ve sizi maksimum altı bin devirle süsleyecektir. Her şey, Amerika'da izin verilen hız sınırının ötesindeyiz, onu düşürme zamanı! İşitme eğitimi neredeyse vestibüler aparat için görünmezdir: vücut sadece güçlü ama çok pürüzsüz bir pikap hisseder. Burada, Michelin test topraklama zemini bariyeri tarafından belirlendi. Kısa bir brifingden sonra, hız arabasının arkasında bir giriş çemberi ve operasyonel kapsam. X6'daki XDrive All -tekerlekten çekiş, X5'ten farklı şekilde düzenlenmiştir. Aktif arka diferansiyelin etkisi, özenle politik bir yolda tamamen kendini göstermiştir. Bazen x6 yardıma gidiyor gibi görünüyordu, çok güveniyor
ben direksiyonda hissettim. Dönüşe girme hızı affedilemez bir şekilde yüksekse, X6 durumu stabilizasyon sisteminin şimşek sarsıntısı ile düzelterek arka aksın gelişmekte olan kızağını önledi. Ve rulo yok! Su birikintilerinde azaltmak da kolaydır! Çemberin arkasındaki dairenin hızını arttırdıktan sonra, bana ayrılan sürenin sona ermediği tehlikeli çizgiye hiç yaklaşmadım. Daha sonra, 50 sayfalık bir basın açıklamasından, BMW mühendislerine X6'yı sürmeye zorlamak için hangi çabaların maliyeti olduğunu öğrendi, neredeyse hiçbir şekilde hafif bir arabadan daha düşük. Burada, alternatif iletim sayısı aktif direksiyon ile uyarlanabilir tahrik ve direksiyon kontrol cihazları vardır. DSC stabilizasyon sistemi ile ilişkilidir. Buna karşılık, olağan ABS'den römork istikrarının kontrolüne kadar bir düzine daha fazla asistan birleştiriyor. Arabanın tüm bu sistemleri kontrol eden belirli bir beyin merkezi entegre şasi yönetimine sahip olduğunu öğrendim. Ve sonra BMW-X6'da elektronik bir ağabeyinin varlığını hissetmenin son derece nadir olduğunu fark ettim. Ve eğer müdahale ederse, o zaman her zaman davada.
Bu keşfi yaptıktan sonra, daha da fazla saygı duyuldu ve fiyat kozmik görünmeyi bıraktı. Bu büyülü bir duygu değil mi: istediğiniz her şeyi yapabilir ve yanlışlıklarınızın algılanamaz bir şekilde yumuşatıcı olduğunu ve kaba hataların doğru olduğunu fark edebilir misiniz? Durum kontrol altında X6'ya ve Rus çan kulemize bakmaya çalışacağım. Her şeyden önce, BMW'nin yanmadan ideal olmaktan uzak olduğunu dikkate alın. Araba, büyük ölçüde düşük profilli 19 inç lastiklerin hatası nedeniyle sert ve titriyor. Ve hangi büyüme olursanız olun, içinde oturmak şeker değildir. Benzin fiyatlarındaki büyüme ışığında 50i'nin yakıt maliyetini düşünmemek daha iyidir. Ancak tüm bu nüanslar, x6'nın kesinlikle dahil edeceği uçuşa kıyasla hiçbir şey değildir
BMW X6 X5 modelinde ortaya konan niteliklerin mükemmel gelişimi. Spor alanı, pratiklik ve şık.
BEYGİR GÜCÜ Amiral Gemisi Sekiz -Cylinder Engine X6 Fuck Yüksek Teknolojileri. Çift turboşarj motorunda, bu, Turboyam'daki boşaltmayı pratik olarak dışlamanıza olanak tanır ve çok çeşitli devrimlerde bile çekişi garanti eder. Süpervizörler ve katalitik nötralizörler, V şeklinde sekiz silindir sıraları arasında bulunur. Bu nedenle, sadece motoru kompakt hale getirmek değil, aynı zamanda koleksiyoncuların uzunluğunu azaltmak ve kesitlerini arttırmak, girişte direnci ve serbest bırakma direncini azaltmak mümkün oldu. Motor, verimliliği artıran türbin ünitesi için yüksek bir sıkıştırma derecesi ile ayırt edilir. Piezoform yoluyla 200 bar basınç altında doğrudan benzin enjeksiyonu. Doğal olarak, vanos gaz dağıtım aşaması sistemi uygulanmıştır.
XDRIVE 35I'nin konfigürasyonundaki en uygun fiyatlı X6, Rusya'da 2.516.400 ruble maliyeti olacak. 30D dizel versiyonu 90.000 ruble daha pahalı ve 3.164.400 ruble 50i'nin en iyi gazına yerleştirilmesi gerekecek. An geldi
BMW-X6'daki sabit dört tekerlekten çekiş XDRIVE, dinamik performans kontrol sisteminin bir parçası olarak aktif bir arka diferansiyel ile desteklenir (Zr, 2007, No. 9). Bu, gezegen programları ve çoklu diskli klinikler, kapalı elektrik motorları ile konik bir diferansiyeldir. Elektronikler düzgün ve son derece hızlı (0.1 s) tork, kapanma veya bulanıklık debriyajını dağıtır. Diğer sistemlerden dinamik performans kontrolü arasındaki fark, sürücü hızlandırıcı pedalını serbest bıraksa bile aktif olmasıdır. Sürücü, torkun dağılımı için gösterge panosundaki göstergeyi gözlemleyebilir.
Mikhail Gzovsky
Kaynak: "Sürüş" dergisi
