Test Sürücüsü BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV

Tanrı Cuddh

Spartanburg'daki BMW tesisinin genişlemesi ile bağlantılı olarak kutlamalara seyahat ediyordum. Fabrika yöneticisi ve ben, üretim öncesi durduk ve trafik ışığının kırmızı renginin önünde sadece hafifçe kamufle edilmiş BMW X6. Yakında, Porsche Cayenne yanımızda yavaşladı. Sürücü bize baktı. Ve aniden, bir saniyede, yüzü ışıkla aydınlandı. Kelimenin tam anlamıyla yüzünde yazılan heyecanı okuyabilirsiniz. Yeşil ışık aydınlanana kadar, başparmaklarını tuttu ve bize ne kadar etkilendiğini gösterdi.
Otomobil gazetecilerinin basit sanatsal tekniklerinin, kendi kendine tahrikli olarak sadece bloglara değil, aynı zamanda pazarlama metinlerine ve iş alanlarına da nüfuz ettiği anlaşılıyor. Bu nedenle, BMW X6 Sunumunda BMW Ag Frank Piter Arndt yönetim kurulunun bir üyesinin hikayesine atfedilebilecek küçük bir çapraz intihal tehdidi vardır ve buna bir bağlantı vardır. Ancak borçlanmalardan kaçınılamadığından, yüksek bir BMW yöneticisinden daha muhteşem bir hikaye çalmayı tercih ederim. Benim düşünceme göre, mevcut (ve hala az sayıda) yaşamda, X6, icat edilmiş de olsa gerçek bir mucizeye sahip değil, ama efsaneler, belki de bir skandal, daha kısa yeterli PR-kavrama arabasında. Ve böylece X6 ile tüm entrika sadece beceriksiz bir gizeme indi, bu da geçen yılki Frankfurt otomobil bayisinde otomobilin prototipinde örtüldü. Orada, gazeteciler inatla salon gösterilmedi. Şimdi neden açık.
Çünkü X6 iç ve bu, yüzü olan arabada biraz hayal kırıklığına neden olan tek şey BMW X5 salonunu neredeyse tamamen tekrarlıyor. Sanki iç tasarım için eski eskizler kasıtlı olarak tasarımcı departmanından geçti. X6'da, aynı cihazlara sahip aynı enstrüman kalkanı, iklim-eğlence iletişiminin aynı ekranı ve ekranın altında aynı, tüneldeki el değmemiş şanzıman kolu ve i-drive yıkayıcı ... tek kelimeyle, tek kelimeyle Her şey (reklam yollarının genellikle temin ettiği gibi) tüketicinin rahat, tanıdık ve tanıdık bir ortamda hissetmesi için yapılır. Saçma, elbette, tamamlandı. X6'da imkansız olduğu için, olağan ortamda hissetmek mümkün değildir. Arabanın içi X5 ile değil, bir yaz evinde favori bir yatak odasıyla kopyalansa bile.
BMW mühendislerinin gerçekten yeni spor aktivitesi coupe çeşitliliğinin bir aracını oluşturmayı başarması, Winnie Poh tarafından patentli bir test kullanmayı görebilirsiniz. Testin ilk aşaması görsel tanıdıktır. Sıradan crossover, SUV, Parket SUV gözlemlerinin sonucu. Sürücünün bir sonraki aşaması X6'ya girer. X6'da olmanın ilk dakikalarından itibaren hissi, ön ve yan gözlüklere bakmazsa, muhtemelen altıncı BMW serisinin gerçek bölmesindeki sansasyona benzeyecektir. Vücudu bir spor sandalyesinin kavramasına sıkışmış. Kaçmayı düşünmüyor. Dizlerin kazıkları kısmen merkezi tüneldeki yumuşak plastik kaplamalarla sınırlıdır. Yüzünün önünde, onsuz su geçirmezlikleri ve manuel şanzıman yaprakları olan ciddi bir üç atış direksiyon simidi (bu, herhangi bir BMW X6'nın temel unsurudur). Banyo etkisi aynı zamanda fonksiyonel arka camdan daha dar, oldukça dekoratif, volan adı verilen kasıtlı alüminyum gravür ve yarış güçleri için zarif bir keten kutusu ile geliştirilir.
Bu etki, bir spor bölmesinin bu hissi hemen kaybolmaz, ancak sürücü yan pencereye veya kaputun öne doğru baktığı anda anında dönüşür. Görünüşe göre bazı görünmez sağlıklı insanlar aniden kesinlikle spor bölmesini aldı ve bir metre yukarı kollarında kaldırdı. Kontrol etmek için kabinden ayrılır. Ondan önce yine uzun ve güçlü SUV. Muhteşem ila delilik. Bölmeye benzer, elbette, ancak dört kapılı ve çok jigging.
Genel olarak, tüm sürücülerin X6'nın X5 platformunda yapıldığına dair yeterli açıklamaya sahip olmadığını fark ettim. Hem doğru hem de karşılaştırmalı özellikleri aynı anda elde etmeyi umarak birçok arkadaşım bana yetkin bir şekilde sormadı, ama Rusça: ama boyut olarak nasıl? Onlar için, özellikle X6'yı x5 ile yan yana koyarak (ne yazık ki dergi için yeterince sanatsal değil) bir fotoğraf çektim. Fotoğraf, Hump X5'in üst noktasının yaklaşık olarak X6 çatısının üst noktasına karşılık geldiğini göstermektedir. Diğer boyutlarda görsel eşitlik. Ancak teknik özellikler, altıncı, daha düşük olmasına rağmen (1690 mm'ye karşı 1775 mm), ancak daha uzun (4877 mm'ye karşı 4855 mm) ve daha geniş (1983 mm ve 1935 mm) beşinci beşinci olduğunu göstermektedir. Ancak, bölme için boyutlar!
Ama sürücü tekrar girer. Motoru düğmeyle başlatır ve araba sokağını ileriye götürür. Ve şimdi duygularında tam kaos. Yüksek, bulutlarla aynı hizada, ama hala bir sporda ve çok egosentrik bir arabada. Böyle bir arabada, arka yolcularla oturmanın uygun olup olmadığını veya tüm ev eşyaları için bagajda yeterli alan olup olmadığını düşünmek zordur. Herhangi bir gerçek spor bölmesinde olduğu gibi, x6'da yetersiz danışmada. Çift turboşarj ile 4.4 hacmine sahip V8-Motor'un çalışması buna katkıda bulunur. At çevikliğinin üretimi için böyle bir cihaz sadece MS serisinin modellerinde ortaya çıkıyordu. Bu arada, BMW'nin en iyi modelini süslediği Schilkik 5.0i, muhteşem, ancak sahte bir pazarlama işaretçisi olarak hizmet ediyor. Ve zaten bazı bilgilendirilmiş hayranların yüzde yüz versiyonunu, sözde 5 litrelik bir V10 endeksi olduğunu reddetmek zorunda kaldım.
BMW X6 ayarlama doğrudan gösterilir ve muhtemelen sadece motora V10 değil, aynı zamanda otomobilin kaputunun altındaki W12 doğru olacaktır. Ancak mevcut 407 at sürüsü bile sadece miktar olarak 4.8. Lyu beşinciden daha büyük değil, aynı zamanda kalitede daha etkilidir. Takometrenin oku, iki bin devrim bölgesine zar zor ulaşıyor, kalbin adı sürücülerin hızına takıntılı sürücüler için başlıyor. Hafif bir gaz pedalı dokunuşundan bile, vücut geri beslenir. Gazlarda, vurmaya çağrılan şey, herkes sandalyenin deri kapağından hayatta kalmazsa, Turin yağmurluktan olduğu gibi, daha sonra sırt ve diğer anatomik parçaların olumsuz izlerini alabilirsiniz. Küfürlü karşılaştırma için özür dilerim.
Arabadaki otomatik makine, Nikolai Fomenko gibi gelişmiş kullanıcılardır. Spor moduna aktarılamaz, kesinlikle sporda çalışacaktır. Sürücüden iyiyi alana kadar geçiş yapmayın. Ve anında, bir-iki-üç için, sürücü, örneğin, tasarımcı büküldüğünde Hofmaster'ın tasarlanan bükülmesine keskin bir şekilde frenlemeye karar verdiğinde vitesleri indirmek.
Bize, arabaların Spartanburg kasabasını yaptığı yerin yakınındaki küçük bir Laurens'i kanıtlayan zemin eğitimi alanında verildi. Düzenli depolama kuru ve ıslak iki alana bölünmüştür. Sıradan yılan egzersizleri, permütasyonlar, hızlanmalar bekliyorduk. Böyle yüksek bir araba için sıradan egzersizler ve olağandışı hisler. Bölmeye başka bir giriş olarak formüle edilebilirler. Araba asfalt üzerinde bir eriyik gibi davranıyor. Sanki 212 mm'lik bir boşluğa sahip değil, sadece 12 mm. Rulonun en ufak bir ipucu değil. Manevralarda boğaz yok, sakat yok, iç çekim yok, toz yok.
Frankfurt'taki geçen yılki salonda, BMW'nin virajlarda mucizeler yapmasına izin veren dinamik performans kontrolü ayrı bir tavır verdi. BMW hızlanıyor, başkalarının yavaşladığı slogan altında sunulmadığı hiçbir şey değildi. Dinamik performans kontrolünün diğer sistemlerle birleşik çalışması, çekişi sadece otomobillerin eksenleri arasında değil, aynı zamanda doğrudan arka tekerlekler arasında etkili bir şekilde dağıtmanıza olanak tanır. Sürücü artık yavaşlayamaz, ancak aksine, arka iç tekerleğe bir sürücü anı eklemek ve Nuruzhny'den çıkarmak için aslında elektroniklerin dönüşüne vidalanacaktır. Ancak sürücünün bu ayini fark etmesi pek olası değildir. Ve sadece serinliği için değeri atfedecek.

Sonrası Özetler
1. BMW şirketindeki X6 Coupe muhtemelen Porsche Cayenne Killer olarak görüyor. Güç ve dinamikler açısından, X6 XDrive35i ve XDrive50i'nin her iki sürümü sırasıyla Cayenne 3.6 ve GTS versiyonundan daha üstündür.
2. Önemli bir Insides X6 Dinamik Performans Kontrol Sistemi. Onun sayesinde, başkalarının yavaşladığı slogan, BMW hızlandı.
3. Okuyucunun mektubundan otopilota: X6, X5 ile BMW 6 -er Coupe arasında bir kazanın çocuğudur.
 
BMW X6
Benzin motoru, 6 üst üste benzin, v8
Çalışma hacmi (metreküp) 2979 4395
Güç (RPM'de L.S.) 5800-6250 407'de 5500-6400'de 306
Moment (RPM'de NM) 1750-4500'de 1300 - 5000 600'de 400
Sürücü tamamlandı
Gearbox 6 vitesli otomatik
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4877/1983/1690
Maksimum hız (km/s) 240 250
100 km/s (c) 6.7 5.4
Yakıt tüketimi, tarak. (L/100 km) 12.1 13.8
Moskova'da Fiyat (Rub.) 2 516 400 3 164 400

Metin: Khasan Ganiev
Fotoğraf: Yazar ve BMW AG
 

Kaynak: "Otopilot"