Test Sürüşü BMW M5 E39 1998 - 2004 Sedan

Her şey dahil

Yirmi yıl önce, BMW yapıcılar ve pazarlamacılar arabayı güçlü bir motorla beşinci diziye donatmaya karar verdiler, bu taahhütlerin yeni bir görünüm olduğunu gösteren bir rapor verdiler - Business Class Sedans'ın saçma kılığına giren spor kabukları. O zamandan beri, bu yolda, çoğu gitti, sadece BMW M5'in dördüncü nesli yine tonu ayarlar.
 
Seri makinenin bir başka şarjlı bir modifikasyonu piyasada görüldüğünde, içeriler geleneksel olarak, at sürüsü için harcanan para için ne kadar faydalı şeylerin kullanılabileceğini tahmin etmeye başlarlar. Diğer insanların sermayesini, şarkılarını göz önünde bulundurmaya alışmayan Galop severler: Yine, geleneksel mahmuzlar ve gelgitler yerine, gerçek sürücüye müdahale edecek bir sürü elektronik yalan getirdik.
Yeni BMW M5 bu tür bir tartışma için harika bir nedendir. Aslında: Rusya M5'te maliyetli olan 119 bin avro, her gün BMW 525i ve fan - Rhodster BMW Z4 için satın alınabilir. Sürtünme gelince, yeni arabada onlar gerçekten çok. Ve en önemlisi - kutu! Münih'te basit bir kolun hayranları kategorik olmadığını söyledi - BMW M5 sadece SMG ile donatılmıştır. Bavyeralarının mekanik şanzımanını söylemesine izin verin, biliyoruz: şoför için çok şey, kendisini Larz'tan ünlü iki olarak yapıyor.
 
BMW AG'nin tasarımcılarının ve pazarlamacılarının mantığını anlamak için, tipik bir UM-Beşinci alıcı portresinin çizildiği belgeye bakmak çok faydalıdır. Esas olarak bir adam, evlidirler ve bir kural olarak, ailede iki tane daha arabaya sahipler, ortalama olarak, 5. Seri'nin geleneksel alıcılarından biraz daha az olan 45 yaşında. İnsanlarda dedikleri gibi, kırk paraya para yok, düşünme, asla niyet? Ancak okuduk: M5, her gün, ağırlıklı olarak uzun iş gezileri için,% 75 m5 hizmet arabaları için kullanılmaktadır ... bu yüzden aslında, her şey yerinde olmuştur. Resmi para satın almak, fiyatla ilgili soruları giderir. Ve iş yaşam tarzı, spor otomobilinin direksiyon simidinin arkasına geçmenin, beş noktalı kayışlarla sabitlenmesi, pokerini boyayın ve sert süspansiyondan tekme atmanın zamanın varlığı anlamına gelmez.
BMW M5 bir arada klasik bir iki kişidir: iş gezileri için bir sedan ve Will, yarış arabası. Fitness üzerinde yarım saat, iki - müzakereler ve sonra yarışta yarım saat daha.
 
Yol formülü. Münih'in civarında düzenlenen dördüncü nesil BMW M5'in dünya sunumunda sürekli olarak Motorsport Kraliçesine gönderildi. Diyorlar ve M5 motor blokları, Landshuta'daki Landshuta Hafif Metal Döküm Mağazasında, Bavyera Formülleri için de blokların olduğu yerde, aynı yerde rol oynuyorlar. Ve buradaki gaz, her silindirin sahibidir - motorun, formüldeki gibi gaz pedalına basması için anlık reaksiyonu için. Ve ses bile BMW Williams F1 yarış motorunun sesine benziyor.
 
Bu arada, Dışarıdan BMW M5, Schumacher'ın Ralph Arabası tarafından Ferrari Enzo - ağabeyinin arabasıdan daha az hatırlatıldı. Aksine, ilk beşimiz önümüzde. Büyük hava girişi ve önlük üzerinde küçük spoiler. Kanatlar, 19 inç tekerleklere izin vererek kanatlar oldu. Otomobilin aerodinamiğini etkileyebilecek özel kaplamaların özel şekli, M5 için gelenektir. Ancak, EM-Beşinci'nin ön kanatlarındaki solungaçlar ilk defa donatılmıştır.
 
Yeni bir şekilde dekore edilmiş hız göstergesi ve takometre içinde dikkat göster: Sürücüdeki krom jantlardan, beyaz sayılarla ve kırmızı oklarla siyah kadranlar izliyor. Beyaz dairesel aydınlatma süreklidir. Takometrenin bir başka inovasyonu - yüzen bölgeleri: sarı bölge uyarır ve kırmızı, yağ sıcaklığına bağlı olarak dönme sıklığını sınırlar. Motor ısındığında, kırmızı bölge etkileyici 8200 rpm'de başlayacaktır.
Pazarın yasalarına göre, bir sonraki model, rakiplerden bahsetmemek için geçmişten daha güçlü ve dinamik olmakla yükümlüdür. Önceki M5, hatırlarsa, 400 hp vardır ve 5.3 saniyede yüzlerce yüzlerce hızlandırılmıştır. Sürücüler BMW üç yolu vardı. Birincisi, çalışma hacminde bir artış, ancak bu büyük bir kütle ve boyuttur: Selefin V8'i (ayrıca, Word, beş litrelik hacim) Zaten iş sınıfı sedan kaputunun altına zar zor yerleştirildi. İkinci yol kompresörleri veya çalışması, bildiğiniz gibi, motorun sürücünün arzusundaki reaksiyondaki gecikmeleri ile eşleniktir. Üçüncü yol, kutuda en uygun dişli oranı sağlayabilen ve böylece maksimum itme gerçekleştirebilen devrimleri artırmaktır. Bu yolda ve gitti. Doğru, motor M5, Williams BMW motoru gibi, Fantastik 18 bin rpm'ye dönmez, ancak birden fazla yarıştan daha uzun yaşar.
Senin altında. Yaratıcılar fikri için, yeni bir BMW M5'te günlük iş gezileri için bir sedan gibi mi yükleniyorsunuz. Varsayılan olarak, araba sadece 400 hp içerir Aşağıdaki seçenekler mümkündür, PPC kolunun tabanının yakınında bulunan düğmelerle yönetmelisiniz.
Güç düğmesine basarız ve şimdi BMW M5'teki 507 HP'nin tümü. Ama bu sadece başlangıç.
Şimdi süspansiyonu ayarlamanız gerekir. İkincisi şasi beşini düşürmez, ancak tamamen bağımsız bir tasarım: güçlendirilmiş destekler, kollar, menteşeler, elastoknematik değişti. Ve en önemli şey, üç programa sahip olan şok emiliminin (EDC) elektronik olarak ayarlama sistemidir: rahat, sert ve spor.
Sürücünün dinamik kontrol sistemi (DSC) sisteminin ayarlarına müdahale etmesine izin verilir. Orta konsoldaki düğmeyle basitçe kapatılabilir ve ardından yoldaki eylemlerinize kendiniz yanıtlanabilir. Dahil edilen DSC'nin ilk aşaması, normal beşin sisteminin ayarına karşılık gelir. Son olarak, aktif dinamik modda, M sistemi sürücüyü yalnızca en aşırı durumlarda düzeltir, makinenin kontrollü sürüklenmede hareket etmesini sağlar.
Ama hepsi bu değil. Yeni yedi adımlı SMG şanzıman, zaten bilinen altı katının genişletilmiş bir versiyonu değildir. BMW tasarımcıları temin ederken, yedi adım atlamaları ve anı azaltmasına izin verilir ve anahtarlamanın şimdi yüzde 20 oranında daha hızlı gerçekleşir. Ek olarak, drivelogic işlevi, sürücüye, bu anahtarların karakterini yönetme, hızlarını kendi yolculuk şekline adapte etme yeteneğini verir.
Dolu kutu. Otomatik modda D, beş derece derecede anahtarlama vardır - rahat-pürüzsüz bir spordan keskin bir spordur. Merkez tüneldeki düğmeler tarafından seçilirler ve ne tür bir modun seçildiğinin göstergesi, hız göstergesi ile takometre ölçekleri arasında yanan sütunlar şeklinde görünür. En rahat düzenlemede, debriyaj usulca çalışır ve transmisyonlar neredeyse farkedilmez. Sportif seçeneği eklerseniz, ancak aynı zamanda aynı zamanda, SMG'nin aktarımının aktarıldığı şakalardan başını sallamaktan bıktınız. Bir kutuya yardım etmek, poding, ancak makinede artık dikkatsiz hareket olmaz.
 
Spor modunda, sürücünün sürücüsü altı derecelik anahtarlama hızı vardır. Şanzımanlar, şanzımanın tutacağı tarafından veya direksiyon simidinin arkasındaki yaprakları tarafından değiştirilebilir. BMW M5'teki maksimum torkun dört beşteği 5,500 rpm aralığında elde edilir, böylece pedalın altındaki itme 7. viteste bile her zaman yeterlidir. Aşağı açılırken, motorun bir sığır armutuyla işlenerek, debriyaj m5'ü öne doğru açtığında ve bir dakika sonra, motorun yoğun şekilde yavaşladığı zaman, eşsiz duyumlar.
 
Manuel SMG modunda kapatamazsınız. Ok kırmızı bölgeye güçlendirilecek ve araba kandırmayı durdurduğunda araba sabırla bekleyecektir. Manuel modda otomatik geçiş güvenlik ve rahatlık nedenleri için ayrılmıştır. Diyelim ki, sollama için, yedinci ila üçüncüyle gitmeniz gerekiyor. Parmağınızı Petal'da dört kez dürtmek veya kolu itin - bir zaman kaybı ve böylece - Benzin pedalını ve sizin için ihtiyacınız olan her şeyi vurdum. Aynısı dururken, örneğin, trafik ışığında: Kutunun kendisi size başlangıç \u200b\u200biçin ilk vitesi ayarlayacaktır.
SMG'nin en deneyimli sürücüye bile uygun olmayan transferleri en iyi şekilde değiştirebildiğinden emin olmak için, spor modunda yüksek bir fonksiyon var - hızlı bir başlangıç \u200b\u200bsistemi başlatılması kontrolü. Sabit bir arabada, dişli kutusunun düğmesini kendimizden itin ve gaz pedalını durdurmak için böyle bir konumda tutmanız gerekir. Motor hemen hızlı bir başlangıç \u200b\u200biçin optimal momentum kazanır. Kolu serbest bırakıyoruz ve M5, mükemmel şekilde ayarlanabilir kayma ile ileri uyuyor ve SMG, elektronik hız sınırlayıcısının çalışmasını zar zor proaktif hale getirir. Bununla birlikte, her trafik ışığında böyle bir odaklanma mümkün değildir - lansman kontrol sisteminin bir sonraki dahil edilmesi sadece 4 km'den sonra gerçekleşecek.
Beyler diğer otomobil üreticileri ile olan anlaşmaya göre, BMW M5'in maksimum oranı 250 km / s ile sınırlıdır. Ancak, hız göstergesinin oku, bazen sürücüyü ve arabasını pürüzsüzleştirir, ancak M5'ümüzün ön camındaki projeksiyon, bir kez net bir şekilde 261 numaralı sayılar gösterdi. Bavyera beyler kelimeyi zor bir şekilde kırdı. Belki rüzgar geçiyordu?
 
FİZİKSEL KÜLTÜR. Tabii ki, BMW M5'in sahibi, arabanın ayarlarıyla sürekli deney yapılması ve parmakları merkezi tünel üzerindeki düğmelere vurması muhtemel değildir. Elbette, haftaya binmek, iki mod seçecektir: biri - araba taşıma olarak ihtiyaç duyulduğunda, diğeri - ünlü hırslı yarışlar için. Ve bu konuda, bir direksiyon simidindeki m ile bir düğme ile etkinleştirilen, MDRIVER işlevi kurtarılabilir. Sanatçının Kahramanı Leonov'un söylediği gibi, şimdi köpüklü olacağım - düğmeye basarsın. Şimdi her şey açık. 507 kuvvetler, süspansiyon sağlığı, hızlı DSC değişikliği, geç DSC tetikleme eşiği, projeksiyon ekranı ve koltuk arkalığı genişliğinin aktif ayarı - listeden birini seçersiniz. Bir daha ciddiyeti yeniden kazanmanız gerektiğinde, düğmeye tekrar basarsınız ve araç, anahtar bellek sisteminde programlanan güç özelliklerini yeniden belirir.
Birisi hoşlanmaz. Sonuçta, gerçek bir spor araba, zorunlu rahatsızlık, gürültü, tekerlek, pedallar, yol yüzeyi ile sürekli mücadele ile doğmuş bir bütün karmaşıktır. M5'te, tüm duygular sadece öngörülebilir değil, aynı zamanda özünde, yöneticiler. Bu bir kusur değil. Bu felsefedir. Araba, sürücüyü zorlamamalı, görevi ona zevk vermektir, "BMW Motorsport GmbH'nin tasarımcılarından biri bana, Geceleri Dal Gölü Tegernose'a baktığını söyledi. - Müşterilerimiz, yetenekleri yoktur, ancak zamanları olmayan tamamen farklı bir iştir, çünkü hiçbir zaman olmayan bir iş olduğu için Ralphs SchuMachers olmamıştır. Ve ilk gereksinimden, arabamız onlara bunu hatırlatabilir.
Tartışmak işe yaramaz. Yirmi yıl önce, ilk BMW M5, sadece 2 bin kopya dolaşımıyla ayrıldı. Penultimate üretimi on kat daha fazla sahip olan atreydi. Elite Sport, kitlesel beden eğitime dönüşür. Ve burada asıl şey sonuç değil, katılım.
Metin Dmitry Gronsky, fotoğraf BMW AG.
Beş litrelik motorun ana şeydir, ancak M5 arasındaki diğer beşinci seri makinelerden elde edilen ana fark değildir, aksi takdirde model 550i olarak adlandırılabilir. Bu güç ünitesinin kendisi seri motor yapısı için benzersiz olmasına rağmen - 8250 rpm'ye kadar gevşeme yeteneği, gerçek spor otomobillerinin motorları ile bir sıraya koyar. Önceki V8 BMW M5 ile karşılaştırıldığında, gücünü çeyrekten daha fazla arttırdı.
M5 spor tutkuları, yolcular veya bagajlar için rahatlık ve yer zarfında değildir. Temel yapılandırmada, aracın salonu Cildin Merinos'unuzu üç renkten seçer - aralarından seçim yapabilirsiniz. Cildin ücreti için torpidoyu kaplayabilirsiniz ve tavan dökülmelidir. Sürücü koltuğunun havalandırılması ve ön yolcu da bir seçenektir.
Yeni BMW M5, koyun derilerinde bir kurt değil. Ön ve arka önlük, yan eşikler ve daha geniş tekerlekli kemerler, dört egzoz borusu, ön kanatlarda agresif solungaçlar ... sadece bir yazık, benzobac aynı kaldı - yoğun 70 litrelik konteynırlarla, yeterli olmayabilir 250 km.
BMW M5.
Hareket benzinli 10 silindirli-şekilli
Çalışma hacmi (CM) 4999
Güç (LS Prost / Min) 507'de 7750'de
An (rpm'de nm) 520'de 6100
Arka tekerlek Sürücü
Şanzıman 7 vitesli SMG III
Uzunluk / Genişlik / Yükseklik (mm) 4855/1846/1469
Tekerlek tabanı (mm) 2889
Kütle Curb (kg) 1830
Maksimum hız (km / s) 250
100 km / sa ivme (c) 4.7
Orta yakıt tüketimi (l / 100 km) 14.8
Fiyat Moskova 119 000

 

Bir kaynak: "Autopilot"